BMW автоунаа брендинин тарыхы

Продукциялары бүткүл дүйнөдө кадыр -баркка ээ болгон эң белгилүү автоунаа өндүрүүчүлөрдүн бири - BMW. Компания автоунаа, кроссовер, спорттук жана мотордук унааларды чыгаруу менен алектенет.

Бренддин башкы кеңсеси Германияда - Мюнхен шаарында жайгашкан. Бүгүнкү күндө топто Mini сыяктуу белгилүү бренддер, ошондой эле Rolls-Royce премиум люкс унаа дивизиону бар.

Компаниянын таасири бүткүл дүйнөгө жайылат. Бүгүнкү күндө ал эксклюзивдүү жана премиум унааларга адистешкен Европанын алдыңкы үч компаниясынын бири.

Кичинекей учак кыймылдаткыч заводу кантип унаа өндүрүүчүлөр дүйнөсүндөгү Олимп чокусуна чыга алды? Мына анын окуясы.

уюштуруучусу

Бардыгы 1913-жылы тар адистештирилген чакан ишкана түзүү менен башталган. Компанияны ички күйүүчү кыймылдаткычтын өнүгүшүнө зор салым кошкон ойлоп табуучунун уулу Густав Отто негиздеген.

Учак кыймылдаткычтарын өндүрүү Биринчи Дүйнөлүк Согуштун шарттарын эске алганда, ошол учурда суроо-талапка ээ болгон. Ошол жылдары Карл Рапп менен Густав жалпы компания түзүүнү чечишкен. Ал бир аз мурун болгон эки чакан фирмадан турган бириккен ишкана болгон.

1917-жылы алар bmw компаниясын катташкан, анын кыскартылышы жөнөкөй чечмеленген - Бавария Мотор заводу. Ушул учурдан баштап, буга чейин белгилүү болгон автоконцерндин тарыхы башталат. Компания дагы эле Германиянын авиациясы үчүн кубаттуу блокторду жасоо менен алектенип келген.

Бирок, Версаль келишими күчүнө киргенден кийин бардыгы өзгөрдү. Маселе, келишимге ылайык, Германияга мындай өнүмдөрдү түзүүгө тыюу салынган. Ошол учурда, ал бренд өнүгүп келе жаткан бирден-бир ниша болгон.

Компанияны сактап калуу үчүн, кызматкерлер анын профилин өзгөртүүнү чечишкен. Ошондон бери алар мотоцикл унаалары үчүн мотор иштеп чыгышты. Кыска мөөнөттөн кийин, алардын ишмердүүлүк чөйрөсү кеңейип, өзүлөрүнүн мотоциклдерин жаратууга киришти.

Биринчи модель 1923-жылы конвейерден чыгып кеткен. Бул R32 эки дөңгөлөктүү унаа болчу. Мотоцикл сапаттуу жыйналгандыгы үчүн гана эмес, жалпы жонунан BMW рекорд койгон биринчи BMW мотоцикли болгондуктан, көпчүлүккө жакты. Эрнст Хенн башкарган бул сериянын модификацияларынын бири саатына 279,5 чакырымды түзгөн. Кийинки 14 жыл ичинде бул тилкени эч ким ала алган жок.

Дагы бир дүйнөлүк рекорд Motor4 учак кыймылдаткычынын өнүгүшүнө таандык. Тынчтык келишиминин шарттарын бузбоо үчүн, бул энергоблок Европанын башка бөлүктөрүндө түзүлгөн. Бул ICE учакта болгон, ал 19-жылы өндүрүш моделдери үчүн эң жогорку бийиктик чегинен - ​​9760 м ашкан. Агрегаттын ушул моделинин ишенимдүүлүгүнө суктанган Советтик Россия ал үчүн акыркы моторлорду түзүү жөнүндө келишим түзөт. 30-кылымдын 19-жылдары Россиянын учактарынын рекорддук аралыкка учуулары белгилүү жана мунун артыкчылыгы - Бавариялыктардын ICE гана.

1940-жылдардын башында эле компания жакшы кадыр-баркка ээ болгон, бирок, башка автоунаа компаниялары сыяктуу эле, бул өндүрүүчү Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышынан улам олуттуу жоготууларга учураган.

Ошентип, жогорку ылдамдыктагы жана ишенимдүү мотоциклдерди иштеп чыгуу менен учак кыймылдаткычтарын өндүрүү бара-бара кеңейди. Бренд дагы кеңейип, автоунаа өндүрүүчүсү боло турган мезгил келди. Бирок компаниянын автоунаа моделдеринде из калтырган негизги тарыхый баскычтарынан өтүүдөн мурун, бренддин эмблемасына көңүл буруу керек.

эмблема

Башында, компания түзүлгөндө, өнөктөштөр өз логотибин иштеп чыгуу жөнүндө ойлонгон да эмес. Бул зарыл болгон эмес, анткени продукцияны бир гана түзүм - Германиянын аскер күчтөрү колдонушкан. Кандайдыр бир жол менен алардын өнүмдөрүн атаандаштардан айырмалоонун кажети жок болчу, анткени ал кезде атаандаштар болгон эмес.

Бирок, бренд катталганда, жетекчилик белгилүү бир логотип менен камсыз кылышы керек болчу. Көпкө ойлонбошум керек эле. Рапп фабрикасынын этикеткасынан кетүү чечими кабыл алынган, бирок мурунку жазуунун ордуна, BMWга белгилүү үч тамга тегерете алтын түстүү тегеректе жайгаштырылган.

Ички чөйрө 4 секторго бөлүнгөн - экөө ак жана экөө көк. Бул түстөр Бавариянын символикасына киргендиктен, компаниянын келип чыгышы жөнүндө ишара кылат. Компаниянын биринчи жарнамасында айланып турган винти бар учуучу учактын сүрөтү чагылдырылып, BMW деген жазуу калыптанган тегеректин алкагына коюлган.

Бул плакат жаңы учак кыймылдаткычын - компаниянын негизги профилин жарнамалоо үчүн жасалган. 1929-жылдан 1942-жылга чейин айланма пропеллерди компаниянын логотиби менен продукт колдонуучулар гана байланыштырышкан. Андан кийин компаниянын жетекчилиги бул байланышты расмий тастыктады.

Эмблема жаралгандан бери анын дизайны башка өндүрүүчүлөрдөгүдөй кескин өзгөргөн жок, мисалы, Dodge, бир аз мурун айтылгандар... Компаниянын адистери бүгүнкү күндө BMW логотиби айлануучу винттин белгиси менен түздөн-түз байланышы бар деген ойду четке какпайт, бирок ошол эле учурда аны тастыктабайт.

Моделдердеги унаа тарыхы

Концерндин автомобиль тарыхы 1928-жылы, компаниянын жетекчилиги Тюрингияда бир нече унаа заводун сатып алууну чечкенден кийин башталат. Өндүрүш ишканалары менен катар компания Dixi (британиялык Остин 7 үлгүсүндөгү) чакан автоунааны чыгарууга лицензия алган.

Бул акылдуу инвестиция болуп чыкты, анткени каржы баш аламандык учурунда чакан автоунаа пайдалуу болуп калган. Сатып алуучуларга ыңгайлуу кыймылга мүмкүнчүлүк берген, бирок ошол эле учурда көп күйүүчү май керектелбеген ушундай моделдер көбүрөөк кызыкдар болгон.

• 1933 - өз платформасында автоунааларды чыгаруунун башталышы деп эсептелген. 328 Бавариянын бардык автоунааларында белгилүү болгон айырмалоочу элементке ээ - бул тордун мурун тешиктери. Спорттук унаа ушунчалык натыйжалуу болуп, бренддин башка бардык өнүмдөрү демейки шартта ишенимдүү, стилдүү жана тез унаалар статусун ала баштады. Моделдин капотунун астында 6 цилиндрдүү кыймылдаткыч, жеңил эритилген материалдан жасалган цилиндр башы жана өзгөртүлгөн газ бөлүштүрүүчү механизми болгон.
• 1938 - Junkers J52 моделине Уттни деп аталган Пратттын лицензиясы менен түзүлгөн энергоблок (132) орнотулган. Ошол эле учурда конвейерден спорттук мотоцикл чыгып, максималдуу ылдамдыгы саатына 210 чакырымды түздү. Кийинки жылы жарышчы Г.Майер ал боюнча Европа чемпиондугун жеңип алган.
• 1951 - согуштан кийин калыбына келтирүү узак жана татаал мезгилден кийин, машинанын биринчи согуштан кийинки модели чыккан - 501. Бирок бул тарыхый архивде калган каргашалуу серия болгон.
• 1955 - Компания жакшыртылган шасси менен мотоцикл моделдеринин катарларын дагы бир жолу кеңейтти. Ошол эле жылы, мотоциклдин жана унаанын гибриди пайда болгон - Исетта. Өндүрүүчү жакырларга арзан механикалык унааларды бергендиктен, бул идея кайрадан шыктануу менен кабыл алынды. Ошол эле мезгилде, популярдуулуктун тез өсүшүн күтүп жаткан компания, өз күчүн лимузиндерди жаратууга жумшоодо. Бирок, бул идея тынчсызданууну кыйроого алып барат. Бренд башка концернге, Мерседес-Бенцке өтүп кетпеш үчүн эптеп башкарат. Үчүнчү жолу компания иш жүзүндө нөлдөн баштайт.
• 1956 - айкелдүү унаанын пайда болушу - 507 модель. Родстердин кубаттуу блогу катары 8 "боулерге" арналган алюминий цилиндр блогу колдонулган, анын көлөмү 3,2 литрди түзгөн. 150 кубаттуу кыймылдаткыч спорттук машинаны саатына 220 чакырымга чейин ылдамдатты. Бул чектелген чыгарылыш болчу - үч жылдын ичинде гана 252 автоунаа конвейерден чыгып кетти, бул дагы деле болсо ар кандай автоунаа чогултуучу үчүн керектүү олжо.
• 1959 - дагы бир ийгиликтүү моделдин чыгышы - 700, аба муздатуу менен жабдылган.
• 1962 - Кийинки спорттук унаанын пайда болушу (модель 1500) автоунаа айдоочулар дүйнөсүн ушунчалык сүйүндүргөндүктөн, заводдор автоунаага алдын ала берилген буйрутмаларды аткарууга үлгүрбөй калышты.
• 1966 - концерн көп жылдар бою унутулуп келген салтты - 6 цилиндрдүү кыймылдаткычтарды жандандырат. BMW 1600-2 пайда болот, анын негизинде бардык моделдер 2002-жылга чейин жасалган.
• 1968 - компания 2500 ири седан сунуш кылат Ошондой эле 2800. Ийгиликтеги өнүгүүлөрдүн аркасында 60-жылдар бренддин бүткүл жашап жаткан мезгилинде (70-жылдардын башына чейин) концерн үчүн эң пайдалуу болуп чыкты.
• 1970 - он жылдыктын биринчи жарымында автоунаа дүйнөсү үчүнчү, бешинчи, алтынчы жана жетинчи серияларды алат. 5-сериядан баштап, автоунаа чыгаруучу иш-аракет чөйрөсүн кеңейтип, спорттук унааларды гана эмес, ыңгайлуу кымбат седандарды да чыгарат.
• 1973 - компания Бавария инженерлеринин алдыңкы иштеп чыгуулары менен жабдылган 3.0 csl автоунаасын чыгарат. Автоунаа 6 Европа чемпионатын алды. Анын энергоблогу атайын газ бөлүштүрүүчү механизм менен жабдылган, анын ичинде бир цилиндрде эки соруучу жана сордуруучу клапан болгон. Тормоз тутуму буга чейин болуп көрбөгөндөй ABS тутумун алган (анын өзгөчөлүгү эмне, окуңуз өзүнчө карап чыгуу).
• 1986 - Автоспорт дүйнөсүндө дагы бир жаңы жетишкендик болду - жаңы M3 спорт унаасы пайда болду. Автоунаа чоң жолдо айланып чуркоо үчүн жана катардагы айдоочулар үчүн жол версиясы катары колдонулган.
• 1987 - Бавариялык модель райондук жарышта дүйнөлүк чемпионатта баш байгени жеңип алган. Унаанын айдоочусу - Роберто Равилья. Кийинки 5 жыл аралыгында, модель башка автоунаа чыгаруучуларга өзүнүн жарыш ыргагын орнотууга мүмкүнчүлүк берген жок.
• 1987 - дагы бир унаа пайда болду, бирок бул жолу болду Roadster Z-1.
• 1990 - Ички күйүүчү кыймылдаткычтын электр кубатын электрондук жөнгө салуучу 850 цилиндрдүү энергоблок менен жабдылган 12i чыгарылды.
• 1991 - Германиянын биригиши BMW Rolls-Royce GmbH компаниясынын түзүлүшүн жеңилдетет. Компания өзүнүн тамырларын эстеп, дагы бир BR700 учак кыймылдаткычын жаратат.
• 1994 - концерн Ровер индустриалдык тобуна ээ болот жана аны менен бирге MG, Rover, ошондой эле Land Rover бренддерин чыгарууга адистешкен Англияда чоң комплексти ээлеп алат. Бул соодалашуу менен, компания продукт портфелин SUV жана ультра компакт шаардык унааларды кошуу менен кеңейтүүдө.
• 1995 - автоунаа дүйнөсү 3 сериянын туристтик версиясын алат. Унаанын өзгөчөлүгү толугу менен алюминий шасси болгон.
• 1996 - Z3 7-Series дизелдик кубаттуулук кубатын алат. Тарых 1500-жылдагы 1962-модель менен кайталанып жатат - өндүрүш ишканалары сатып алуучулардан унаага болгон буйрутмаларды аткара алышпайт.
• 1997 - мотоциклисттер жол велосипединин өзгөчө жана чындыгында уникалдуу моделин көрүштү - 1200 С. Модель эң чоң боксер кыймылдаткычы менен жабдылган (1,17 литр). Ошол эле жылы, сөздүн бардык маанисинде классикалык болгон роудстер пайда болду - ачык спорттук BMW M унаасы.
• 1999 - ачык иш-аракеттер үчүн унаа сатыла баштады - X5.
• 1999 - Элеганттуу спорттук автоунаалардын күйөрмандары эң сонун моделге ээ болушту - Z8.
• 1999 - Франкфурттагы автосалон футуристтик Z9 GT концепциялык автоунаасын сунуштайт.
• 2004 - 116i моделинин сатылышы башталды, анын капотунун астында 1,6 литрлик жана 115 л.с кубаттуулуктагы ички күйүүчү мотор болгон.
• 2006 - автомобиль көргөзмөсүндө, компания аудиторияны 6 цилиндрге ички күйүүчү кыймылдаткыч, 10 позициялуу ырааттуу SMG берүүнү алган M7 конвертир менен тааныштырат. Унаа 100 км / саат ылдамдыгын 4,8 секундда басып өткөн.
• 2007-2015-жылдар аралыгында коллекция заманбап биринчи, экинчи жана үчүнчү сериядагы моделдер менен толукталып турат.

Кийинки он жылдыктарда автоунаа алп ишканасы жыл сайын жаңы муундарды же фейсфифттерди киргизип, учурдагы моделдерди жаңылап келет. Ошондой эле, жигердүү жана пассивдүү коопсуздук боюнча инновациялык технологиялар акырындап киргизилүүдө.

Компаниянын өндүрүштүк ишканаларында кол эмгеги гана колдонулат. Бул робот конвейерин колдонбогон бир нече ишканалардын бири.

Бавариялык концернден чыккан учкучсуз унаа жөнүндө кыскача видео презентация:

BMW 100 жылдык мааракесине келечектеги унааны чыгарды (жаңылыктар)

Суроолор жана жооптор:

BMW тобу ким? Алдыңкы дүйнөлүк бренддер: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. Күч түзүмдөрүн жана ар кандай унааларды чыгаруудан тышкары, компания финансылык кызматтарды көрсөтөт.

BMW кайсы шаарда чыгарылат? Германия: Динголфинг, Регенсбург, Лейпциг. Австрия: Грац. Россия, Калининград. Мексика: Сан Луис Потоси. АКШ: Грир (Түштүк Калифорния).