Lamborghini автоунаа брендинин тарыхы

Болжолу менен 57 жыл мурун, италиялык Lamborghini компаниясы чоң түйшүктүн бир бөлүгү болуп, атаандаштарын урматтоону жана күйөрмандарынын сүйүнүчүн талап кылган дүйнөлүк бренд катары атка ээ болду. моделдердин кеңири ассортименти - жол тандабастардан SUVлерге чейин. Жана бул өндүрүш дээрлик нөлдөн башталып, бир нече жолу токтоп калуу чегинде болгонуна карабастан. Биз анын коллекциясынын моделдеринин аттарын бука күрөшүнө катышкан атактуу букалардын аттары менен байланыштырган ийгиликтүү бренддин өнүгүү тарыхына көз салууну сунуштайбыз.

Укмуштуудай спорттук автоунаалардын жаратуучусу жана анын идеясы алгач жинди деп эсептелген, бирок Ферруччио Ламборгини башкалардын пикири менен кызыккан эмес. Ал өжөрлүк менен кыялданып, натыйжада дүйнөгө уникалдуу жана кооз моделин тартуулады, кийинчерээк өркүндөтүлдү, өзгөрдү, бирок ошол эле учурда уникалдуу дизайнын сактап калды.

Азыр спорттук автоунаалардын көптөгөн өндүрүүчүлөрү колдонуп келе жаткан кайчы эшиктерди тигинен ачуу жөнүндөгү тапкыч идея "ламбо эшиктер" деп аталып, ийгиликтүү италиялык бренддин соода белгиси болуп калды.

Учурда, Automobili Lamborghini SpA, Audi AGнын карамагында, Volkswagen AG концернинин бир бөлүгү, бирок анын штабы Эмилия Романья административдик аймагынын бир бөлүгү болгон провинциянын Sant'Agata Bolognese шаарында жайгашкан. Бул атактуу жарыш автоунаа заводу - Феррари жайгашкан Маранелло шаарынан 15 км алыстыкта.

Башында жеңил автоунааларды чыгаруу Lamborghiniдин пландарына киргизилген эмес. 

Ишкана жалаң гана айыл чарба техникаларын, андан бир аз кийинчерээк өнөр жай муздатуучу жабдууларын иштеп чыгуу менен алектенген. Бирок өткөн кылымдын 60-жылдарынан баштап фабрика ишмердүүлүгүнүн багыты кескин өзгөрүп, жогорку ылдамдыктагы суперкарларды чыгаруу үчүн кызмат кылган.

Компаниянын негиздөөчүсү - ийгиликтүү ишкер деп таанылган Ферруччио Ламборгини. Automobili Lamborghini SpA негизделген расмий күнү 1963-жылдын май айы. Ийгилик ошол эле жылдын октябрь айында Туриндеги көргөзмөгө катышкан биринчи нускасы чыккандан кийин дароо пайда болду. Бул Lamborghini 350 GTдин прототиби болгон, ал бир жылга жетпей сериялык өндүрүшкө чыккан.

Prototype Lamborghini 350 GT

Көп өтпөй, Lamborghini 400 GT кем эмес кызыктуу модели чыкты, анын жогорку сатылышы Lamborghini Miura үлгүсүн өнүктүрүүгө мүмкүнчүлүк берди, бул бренддин "визит картасы" болуп калды.

Биринчи кыйынчылыктар Lamborghini 70 -жылдары, Lamborghiniнин негиздөөчүсү өз үлүшүн (тракторлорду өндүрүү) атаандаштарына сатууга аргасыз болгондо - Fiat. Бул акт Түштүк Америка машиналардын чоң партиясын кабыл алууга убада кылган келишимдин бузулушуна байланыштуу болгон. Азыр Lamborghini бренди менен тракторлорду Same Deutz-Fahr Group SpA чыгарат

Өткөн кылымдын жетимишинчи жылдары Ferruccio фабрикасына бир топ ийгиликтерди жана кирешелерди алып келди. Ошого карабастан, ал негиздөөчү катары өз укугун сатууну чечти, биринчи кезекте көпчүлүктү (51%) швейцариялык инвестор Жорж-Анри Розеттиге, калганын жердеши Рене Леймерге берди. Көпчүлүк буга мураскердин - Tonino Lamborghiniдин автоунааларды чыгарууга кайдыгерлиги себеп болгон деп эсептешет.

Ошол эле учурда, дүйнөлүк күйүүчү май жана каржы кризиси Lamborghini ээлерин өзгөрүүгө мажбур кылды. Жеткирүү кечигип жаткандыгына байланыштуу кардарлардын саны азайып бараткан, бул өз кезегинде импорттолгон запастык бөлүктөргө көз каранды, алар да мөөнөттөрдү өткөрүп жиберишкен. 

Каржылык абалды оңдоо үчүн BMW менен келишим түзүлдү, ага ылайык Lamborghini спорттук машинасын тактап, өндүрүштү баштоого милдеттенме алган. Бирок компаниянын "асырап алуучуга" убактысы өтө тар болуп калды, анткени анын жаңы моделине Cheetah (Cheetah) көбүрөөк көңүл бурулуп, каражат жумшалды. Бирок BMW баары бир дизайн жана иштеп чыгуу аяктаганына карабай, келишим бузулган.

Lamborghini мураскорлору 1978 -жылы банкрот деп табылышы керек болчу. Англис сотунун чечими менен ишкана аукционго коюлуп, швейцариялыктар - Mimran Groupтун ээлери бир туугандар Мимрамдар тарабынан сатылып алынган. Ал эми 1987 -жылы Lamborghini Chrysler (Chrysler) ээлигине өткөн. Жети жыл өткөндөн кийин, бул инвестор каржылык жүктү көтөрө алган жок, жана башка ээсин алмаштыргандан кийин, италиялык өндүрүүчү акыры Audi бутуна бекем турган Volkswagen AG ири концернине кабыл алынды.

Ферруччио Ламборгининин жардамы менен дүйнө жүзү бүгүнкү күнгө чейин суктанып келген уникалдуу дизайндагы кайталангыс суперкарларды көрдү. Ийгиликке жетишкен жана өзүнө ишенген адамдар - бир нече гана унаа унаасынын ээси боло алат деп ишенишет.

Жаңы миң жылдыктын 12-жылында Буревестник тобу менен Россиянын Lamborghini Россиянын ортосунда акыркы дилердик борборду таануу жөнүндө келишим түзүлгөн. Азыр Россия Федерациясында белгилүү брендинин атынан тейлөө борбору ачылып, Lamborghiniдин бардык коллекциясы менен таанышуу гана эмес, тандалган моделди сатып алуу / буйрутма берүү, ошондой эле эксклюзивдүү комбинезон, ар кандай аксессуарларды жана запастык бөлүктөрдү сатып алуу мүмкүнчүлүгү бар.

уюштуруучусу

Чакан түшүндүрмө: орус тилинде компания "Lamborghini" үнүндө көп айтылып жүрөт, балким көңүл "g" (ji) тамгасына бурулгандыктан, бирок бул айтылышы туура эмес. Бирок, италиялык грамматика, кээ бир учурларда англис тилиндей эле, "g" тыбышы сыяктуу "gh" тамгаларынын айкалышын камсыз кылат. Демек, Lamborghiniдин айтылышы бирден-бир туура вариант.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 - 20.02.1993)

Белгилүү болгондой, уникалдуу спорттук автоунаалардын брендин жаратуучусу бала кезинен эле ар кандай механизмдердин сырларына суктанган. Анын атасы Антонио мыкты психолог болбогондуктан, ата-энесинин акылмандыгын көрсөтүп, чарбасында өспүрүмгө чакан семинар уюштурган. Бул жерде атактуу Lamborghini компаниясынын келечектеги негиздөөчүсү дизайндын зарыл негиздерин өздөштүрүп, ал тургай ийгиликтүү механизмдерди ойлоп табууга жетишкен.

Ферруччио өз жөндөмүн Болонья инженердик мектебинде акырындык менен өркүндөтүп, кийинчерээк армияда жүргөндө механик болуп иштеген. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында Ферруччио Реназзо провинциясындагы мекенине кайтып келип, ал жерде аскердик техникаларды айыл чарба шаймандарына айландыруу менен алектенген.

Ийгиликтүү ишкана өз бизнесинин ачылышынын башталышы болду, ошондуктан Ferruccio Lamborghiniге таандык биринчи компания пайда болду - Lamborghini Trattori SpA, ал толугу менен жаш ишкер тарабынан иштелип чыккан трактор чыгарган. Белгилүү логотип - калкандагы согуштук бука - түзмө-түз өз дизайнындагы биринчи тракторлордо да пайда болду.

Ferruccio Lamborghini тарабынан иштелип чыккан трактор

40-жылдардын аягы ойлоп табуучу ишкер үчүн олуттуу мааниге ээ болду. Ийгиликтүү баштоо экинчи компанияны негиздөө жөнүндө ойлонууга негиз болду. Ал эми 1960-жылы жылытуу жабдууларын жана өнөр жай муздатуучу жабдууларын чыгаруу пайда болду - Lamborghini Bruciatori компаниясы. 

Укмуштуудай ийгилик күтүлбөгөн байытууну алып келди, бул Италиянын эң ийгиликтүү ишкерлеринин бирине гаражын эң кымбат спорттук автоунаалар менен курууга мүмкүндүк берди: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Бирок коллекциянын сүйүктүүсү Ferrari 250 GT болчу, анын гаражда бир нече нускасы болгон.

Ферруччио кымбат баалуу спорттук унааларды аябай сүйгөндүктөн, ал оңдоону каалаган ар бир дизайндагы кемчиликтерди байкады. Ошондуктан, өзүбүздүн өндүрүштөгү кемчиликсиз жана уникалдуу унааны жаратуу идеясы пайда болду.

Көпчүлүк күбөлөрдүн айтымында, мастер белгилүү чечим чыгарган жарыш автоунааларын чыгарган Энцо Феррари менен болгон чырдан улам олуттуу чечим кабыл алынды. 

Сүйүктүү унаасын карманганына карабастан, Ферруччио бир нече жолу оңдоп-түзөөгө аргасыз болгон, бирок ал бул тууралуу спорттук унаа чыгаруучуга айткан.

Этсо ысык киши болгондуктан, "автоунаалардын жарыш механизмдери жөнүндө эч нерсе билбесеңиз, тракторлоруңузга кам көрүңүз" деген дух менен кескин жооп берди. Тилекке каршы (Феррари үчүн), Ламборгини да италиялык болгон жана мындай билдирүү аны Супер-Эго менен байланыштырган, анткени ал да автоунааларды жакшы билген.

Бригадир катуу ачууланып, гаражга кайтып келгенде, начар муфтанын себебин өз алдынча аныктоону чечти. Машинаны толугу менен бөлүп-бөлүп, Ферруччио тракторлорундагы механикага берүүнүн чоң окшоштугун байкады, андыктан ага көйгөйдү чечүү кыйын болгон жок.

Андан тышкары, анын эски кыялын - Энзо Феррарини каралоо үчүн өзүнүн тез жүрүүчү автоунаасын түзүү үчүн тез арада чечим кабыл алынды. Бирок, ал өзүнө ылайык, унаалары Ferrariден айырмаланып, жарыш турнирлерине эч качан катышпайт. Анын идеясы Automobili Lamborghini SpAнын келечектеги негиздөөчүсү бузууну чечкен деп чечип, жинди деп эсептелген.

Тарых көрсөткөндөй, компаниянын өнүгүшүн байкоочулар таң калышып, суктанып, Lamborghini дүйнөгө өзүнүн талантынын укмуштуудай жөндөмдүүлүгүн көрсөттү. Жалпысынан негиздөөчү

эмблема

Италиялык өндүрүүчү укмуштуудай кымбат баалуу автоунааларды чыгарууну көздөбөйт, кичинекей легендарлуу Lamborghini 10 жылдай иш башкарууну башкарган, бирок өмүрүнүн акырына чейин (1993) чечүүчү окуяларды ээрчип жүрөт. Ал тапкан акыркы модель - Lamborghini Diablo (1990), топтомдору дымактуу жана бай сатып алуучуларга арналган. Бул идея, балким, укмуштуудай кубаттуулукту, күчтү жана өзүнө ишенимди символдоштурган компаниянын логотипинде жатат. 

Акыркы нускасын алганга чейин эмблеманын түсү бир аз өзгөрдү - кара фондо алтын согуштук бука. Идеянын автору Ферруччио Ламборгини өзү болгон деп эсептешет. Балким, белгилүү ролду Зодиак белгиси ойногон, анын астында кожоюн төрөлгөн (28.04.1916 - Букачардын белгиси). Мындан тышкары, ал коррида күрөшүнүн чоң күйөрманы болгон.

Букачардын позасы матадор менен күрөштө чеберчилик менен тартылган. Жана моделдердин аттары согушта өзгөчөлөнгөн атактуу торостун урматына берилген. Күчтүү жаныбар менен биринчи жолу Ламборгини - трактор жараткан машинанын кубаттуулугу ортосундагы байланыш символикалуу. 

Бука кара калканга коюлган. Ферруччо аны кандайдыр бир жол менен тажатыш үчүн Энцо Феррариден "карызга алган" деген версия бар. Ferrari жана Lamborghini логотиптеринин түстөрү бири-бирине карама-каршы келип, сары түстөгү калканчанын ортосунда Enzo унааларынын эмблемасынан чыккан кара түстөгү аргымак жайгашкан. Бирок Lamborghini өзүнүн айырмалоочу белгисин түзүүдө эмнени жетекчиликке алган - эми аны эч ким так айтпайт, бул анын сыры бойдон калат.

Автомобилдин маркасындагы тарых моделдерде 

Алгачкы прототип - Lamborghini 350 GTV прототиби - Туриндеги шоуда 1963-жылдын күз айынын ортосунда көрсөтүлгөн. Унаа 280 км / саат ылдамдыкта, 347 аттын күчүнө, V12 кыймылдаткычына жана эки орундуу купеге ээ болгон. Алты айдан кийин, сөзсүз түрдө, сериалдык нускасы Женевада дебютка чыккан.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Мындан кийинки ийгиликке жетишкен кийинки Lamborghini 400 GT үлгүсү 1966-жылы коюлган. Анын корпусу алюминийден жасалган, кузову бир аз өзгөрүлүп, кыймылдаткычтын кубаты (350 аттын күчү) жана көлөмү (3,9 литр) көбөйгөн.

Lamborghini 400 GT (1966)

Унаа ийгиликтүү сатылды, бул легендарлуу Lamborghini Miura моделин иштеп чыгууга мүмкүндүк берди, ошол эле 1966-жылы март айында Женева көргөзмөсүндө "көрүүчүлөрдүн өкүмүнө" коюлду жана бренддин соода маркасына айланды. Прототипти Ламборгини өзү 65-Туриндеги автосалондо көрсөткөн. Унаа мурунку версиялардан алдыңкы кыймылдуу фаралардын жайгашкан жери менен айырмаланып турган. Бул бренд брендге бүткүл дүйнөлүк атак алып келген.

Lamborghini Miura (1966–1969)

Эки жылдан кийин (1968-жылы) үлгү Lamborghini Miura P400S модификацияланган, ал күчтүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Ал панелин жаңыртып, терезелерине хром менен каптап, электр терезелерине электр жетеги орнотулган.

Lamborghini Miura модификациясы - P400S (1968)

Ошондой эле 1968-жылы Lamborghini Islero 400 GT чыккан. Бренддин аты 1947-жылы белгилүү матадор Мануэль Родригести жеңген бука менен байланыштуу.

Lamborghini Islero 400 GT (1968 ж.)

Ошол эле жылы Lamborghini Espada чыгарылды, ал "матадордун бычагы" деп которулат, бул үй-бүлөгө арналган биринчи төрт орундуу модель болгон.

Lamborghini Espada (1968 ж.)

Унаалардын кубаттуулугу өсүүдө жана 70-жылы дизайнер Марчелло Гандининин сунушу менен Urraco P250 чакан компакт (2,5 литр) пайда болот, андан кийин Lamborghini Jarama 400 GT V12 кыймылдаткычы менен 4 литр.

Lamborghini Urraco P250 (1970s)

Чыныгы дүрбөлөң 1971-жылы революциячыл Lamborghini Countach жаралганда болгон, кийинчерээк бренддин "чипине" айланган, анын эшик дизайнын көптөгөн супермаркеттер чыгарган. Ал ошол кездеги эң күчтүү V12 Bizzarrini кыймылдаткычы менен 365 аттын кубаттуулугу менен жабдылган, бул унаага 300 км / саат ылдамдыкты камсыз кылган.

Үч жылдан кийин унаа серияга чыгарылып, аэродинамиканын талаптарына ылайык желдетүү тутуму өркүндөтүлүп, өркүндөтүлгөн түрүндө Ferrariдин олуттуу атаандашына айланган. Бренддин аталышы сюрприз менен байланыштуу (италиялык диалектилердин биринде кооз нерсени көргөндө ушундай үн чыгат). Дагы бир версия боюнча, "Countach" "ыйык уй!"

Ламборгини Countach прототиби

Америкалыктар менен келишим түзүү 1977-жылы Женевадагы авто көргөзмөдө таптакыр жаңы концепцияны - Chrysler кыймылдаткычы бар Lamborghini Cheetah ("гепард") армиялык жолсуз унаасын иштеп чыгып, сунуш кылууга мүмкүнчүлүк берди. Модель компаниядан жаңы эч нерсе күтпөгөн эң белгилүү скептиктерди да таң калтырды.

Lamborghini Cheetah (1977.)

1980-жылы менчиктин өзгөрүшү - президент Патрик Мимран менен Mimran Group - дагы эки модель пайда болду: LM001 деп аталган Гепарддын жолун жолдоочу жана Жалпа роадстери. Кубаттуулугу боюнча LM001 мурункусунан ашып түштү: 455 литрлик V12 кыймылдаткычы менен 5,2 аттын күчү.

Lamborghini Jalpa тарга тулкусу менен (80-жылдардын башында) Lamborghini LM001 олен

1987-жылы компанияны Chrysler ("Chrysler") басып алган. Көп өтпөй, 1990-жылдын кыш айынын башында Монте-Карлодогу көргөзмөдөгү бренд CountMa - Diablo мураскорун LM001 - 492 ат күчүнө салыштырмалуу кубаттуу кыймылдаткычы менен көрсөтөт, көлөмү 5,7 литр. 4 секунда ичинде унаа токтоп турган жерден болжол менен 100 км / саат ылдамдыкты алып, 325 км / саатка чейин ылдамдады.

Countach жолдоочусу - Lamborghini Diablo (1990)

Болжол менен алты жылдан кийин (1995-жылдын декабрь айында) Болоньядагы Авто Көргөзмөдө дебюттун алынып салынган кызыктуу версиясы бар.

Lamborghini Diablo үстүнкү бөлүгү (1995)

1998-жылдан бери бренддин акыркы ээси Индонезиялык инвестордон Lamborghini компаниясын тартып алган Audi болгон. Ошондой эле 2001-жылы, Diabloдон кийин, бир топ өзгөртүлгөн формат пайда болду - Murcielago суперкобу. Бул 12 цилиндрдүү кыймылдаткыч менен жабдылган унаанын эң масштабдуу өндүрүшү болду.

Lamborghini Murcielago (2001)

Андан ары, 2003-жылы Галлардо сериясы өзүнүн компактуулугу менен айырмаланган. Бул моделге болгон чоң суроо-талап 11 жылдын ичинде 3000 нускадан бир аз азыраак чыгарууга мүмкүндүк берди.

Lamborghini Gallardo (2003 ж.)

Жаңы ээси Murcielago моделин өркүндөтүп, ага ого бетер кубаттуулук берип (700 аттын күчү) жана 12 цилиндрлүү 6,5 л.с. Ал эми 2011-жылы Aventador суперкобу конвейерден чыгып кеткен.

Үч жылдан кийин (2014) Lamborghini Gallardo жаңыртылды. Анын мураскери Huracan 610 аттын күчү, 10 цилиндр (V10) жана кыймылдаткычынын көлөмү 5,2 литр болгон. Унаа 325 км / саатка чейин ылдамдыкты көтөрө алат.

Lamborghini Aventador (2011 ж.) Lamborghini Huracan

Жыйынтык: Компания ушул күнгө чейин бренддин жолдоочуларын таң калтырбай койбойт. Бренддин негиздөөчүсү тракторлордон кийин эле эң мыкты ылдамдыктагы автоунааларды жасай баштагандыгын эске алганда, Lamborghiniдин окуясы таң калыштуу. Жаш жана дымактуу мастер атактуу Энцо Феррари менен теңтайлашууга жөндөмдүү деп эч ким элестете алган эмес.

Lamborghini тарабынан чыгарылган суперкарлар 1963-жылы чыккан биринчи модельден бери эле бааланып келе жатат. Espada жана Diablo 90-жылдардын аягында коллекциянын ичинен эң көп тандалган. Жаңы Мурсиелаго менен катар, алар бүгүнкү күндө дагы ийгиликке ээ. Азыр ири Volkswagen AG концернинин курамына кирген компаниянын потенциалы чоң жана жылына кеминде 2000 автоунаа чыгарат.

Суроолор жана жооптор:

Lamborghini кандай түрлөрү бар? Компания суперкарлардан (Miura же Countach) тышкары кроссоверлерди (Urus) жана тракторлорду чыгарат (бренддин негиздөөчүсү ошондой эле ири трактор чыгаруучу компанияга ээ болгон).