ыраазы

Италиялык автомобиль компаниясы Maserati укмуштуудай көрүнүшү, оригиналдуу дизайны жана мыкты техникалык мүнөздөмөлөрү менен спорттук унааларды чыгарууга адистешкен. Компания дүйнөдөгү эң ири автомобиль корпорацияларынын бири "FIAT" болуп саналат.

Эгерде көптөгөн автоунаа бренддери бир адамдын идеяларын ишке ашыруу менен жаралган болсо, анда Масерати жөнүндө мындай деп айтууга болбойт. Анткени, компания бир нече бир туугандардын эмгегинин натыйжасы, анын өнүгүшүнө ар бири өзүнүн жеке салымын кошкон. Масерати автоунаа брендин көпчүлүк угат жана премиум унаалар менен, кооз жана адаттан тыш жарыш унаалары менен байланыштырышат. Компаниянын пайда болуу жана өнүгүү тарыхы кызыктуу.

уюштуруучусу

Масерати автомобиль компаниясынын келечектеги уюштуруучулары Рудольфонун жана Каролина Масератинин үй-бүлөсүндө туулган. Үй-бүлөдө жети бала болгон, бирок ымыркайлардын бири ымыркай кезинде чарчап калган. Алты бир тууган Карло, Биндо, Альфиери, Марио, Этторе жана Эрнесто италиялык автоунаа чыгаруучу компаниянын негиздөөчүлөрү болуп калышты, алардын ысымы бүгүнкү күндө баарына белгилүү жана белгилүү.

Унааларды жаратуу идеясы агасы Карлонун башына келген. Ал үчүн авиация үчүн кыймылдаткычтарды иштеп чыгуунун аркасында керектүү тажрыйба болгон. Ал ошондой эле унаа жарыштарын жакшы көрчү жана эки хоббисин чогуу айкалыштырууну чечкен. Ал жарыш унаалардын техникалык мүмкүнчүлүктөрүн, алардын чектерин жакшыраак түшүнгүсү келди. Карло жарышка жеке өзү катышкан жана от алдыруу тутумундагы көйгөйгө туш болгон. Андан кийин ал бул бузулуулардын себептерин аныктоону жана жоюуну чечти. Бул учурда ал Juniorде иштеген, бирок жарыштан кийин ал иштен чыккан. Этторе менен биргеликте, чакан заводду сатып алууга каражат жумшашып, төмөнкү вольттогу от алдыруу тутумдарын жогорку вольттогу системаларга алмаштыра башташты. Карло өзүнүн жеке автоунаасын жасоону кыялданган, бирок 1910-жылы ооруп, каза болгондугуна байланыштуу планын ишке ашыра алган эмес.

Бир туугандар Карлодон оор жоготууга учурашкан, бирок анын планын ишке ашырууну чечишкен. 1914-жылы "Officine Alfieri Maserati" компаниясы пайда болуп, Alfieri аны түзүүгө киришкен. Марио логотипти иштеп чыгууну колго алган, ал тридентке айланган. Жаңы ишкана машиналарды, моторлорду жана от алдыруу шамдарын чыгара баштады. Башында, бир туугандардын идеясы "автоунаалар үчүн студияны" түзүү сыяктуу эле, анда аларды жакшыртууга, тышкы айрыларды өзгөртүүгө же жакшыраак жабдылганга болот. Мындай кызматтар жарыш айдоочуларын кызыктырган, ал эми Масерати бир туугандар өздөрү жарыштарга кайдыгер эмес. Эрнесто жеке учактын моторунун жарымынан жасалган кыймылдаткычы бар машинада жарышты. Кийинчерээк бир туугандар жарыш унаасы үчүн мотор жасоого буйрук алышкан. Бул Maserati унаа өндүрүүчүсү өнүктүрүү үчүн биринчи кадамдар болгон.

Масерати бир туугандар жарышка жигердүү катышышат, бирок биринчи аракетинде эле жеңилип калышкан. Бул алардын баш тартуусуна себеп болгон эмес жана 1926-жылы Альфиери айдаган Масерати Флорио Кубогунда жарышка чыккан. Бул бир тууган Масерати жараткан кыймылдаткычтардын чындыгында күчтүү экендигин жана башка өнүгүүлөр менен тең тайлаша аларын гана далилдеди. Андан кийин ири жана белгилүү унаа жарыштарында дагы бир катар жеңиштер болду. Масератиден жарыш унааларын көп айдаган Эрнесто Италиянын чемпиону болуп, акыры Масерати бир туугандарынын айныгыс ийгиликтерин бекемдеди. Дүйнө жүзүнүн күлүктөрү ушул бренддин рулунда болууну кыялданган.

эмблема

Масерати өзгөчө стилдеги кымбат баалуу автоунааларды чыгаруу маселесин көтөрдү. Бренд күчтүү шайманы, кымбат баалуу ички жасалгасы жана өзгөчө дизайны менен спорттук унаа менен байланыштуу. Бренддин логотиби Болоньядагы Нептун айкелинен алынган. Атактуу ориентир Масерати бир туугандардын көңүлүн бурду. Марио сүрөтчү болгон жана жеке өзү компаниянын биринчи логотибин тарткан.

Үй-бүлөлүк досу Диего де Стерлих логотипте Нептундун тритентин колдонуу идеясын сунуш кылган, ал күч жана энергия менен байланышкан. Бул ылдамдыгы жана кубаттуулугу менен айырмаланган жарыш автоунааларын өндүрүүчү үчүн эң сонун болду. Ошол эле учурда Нептундун айкели жайгашкан фонтан Масерати бир туугандарынын кичи мекенинде жайгашкан, бул алар үчүн да маанилүү болгон.

Логотип сүйрү болгон. Түбү көк, үстү ак түстө болгон. Ак түстө кызыл тридент жайгашкан. Көк бөлүктө компаниянын аты ак тамгалар менен жазылган. Эмблема дээрлик өзгөргөн жок. Анын ичинде кызыл жана көк түстөрдүн болушу кокусунан болгон эмес. Компанияны түзүү үчүн эң көп күч жумшаган үч бир туугандын символу түрүндө тридент тандалган деген версия бар. Кеп Альфиери, Этторе жана Эрнесто жөнүндө болуп жатат. Кээ бирлер үчүн, тридент таажы менен көбүрөөк байланыштуу, бул Масератиге дагы ылайыктуу болмок.

2020-жылы, узак убакыт бою, биринчи жолу логотиптин көрүнүшүнө өзгөртүүлөр киргизилген. Көпчүлүккө тааныш түстөрдү четке кагуу болду. Тризент монохром болуп калды, бул ага көбүрөөк көрктүүлүктү берет. Овал алкактан башка көптөгөн тааныш элементтер жоголуп кетти. Лого кыйла саркеч жана көрктүү болуп калды. Автоунаа өндүрүүчү салтка бекем карманат, бирок эмблеманы учурдагы тенденцияларга ылайык жаңыртууга аракет кылат. Ошол эле учурда, эмблеманын маңызы сакталып калган, бирок жаңы көрүнүштө.

Автомобилдин маркасындагы тарых моделдерде

Автомобиль чыгаруучу Maserati жарыш унааларын чыгарууга гана эмес, акырындык менен компания негизделгенден кийин өндүрүштүк автоунааларды чыгаруу жөнүндө сүйлөшүүлөр башталды. Алгач, бул машиналардын аз гана бөлүгү чыгарылган, бирок бара-бара массалык өндүрүш өсө баштаган.

1932-жылы Альфиери каза болуп, анын иниси Эрнесто бул милдетти колго алат. Ал жарыштарга жеке өзү гана катышпастан, өзүн тажрыйбалуу инженер катары көрсөттү. Анын жетишкендиктери таасирдүү болду, алардын арасында биринчи жолу гидравликалык тормоз күчөткүчүн колдонууга болот. Масерати мыкты инженерлер жана иштеп чыгуучулар болгон, бирок алар каржы жаатында начар иштешкен. Ошондуктан, 1937-жылы компания Орси бир туугандарга сатылган. Лидерликти башка колго өткөрүп берип, бир туугандар Масерати өзүлөрүн толугу менен жаңы автоунааларды жана алардын тетиктерин жаратуунун үстүндө иштешти.

Жарыш үчүн курулган жана трассада эң сонун натыйжаларды берген Tipo 26 менен тарыхта калды. Maserati 8CTF чыныгы "жарыш легендасы" деп аталат. Maserati A6 1500 модели да чыгарылды, аны жөнөкөй айдоочулар сатып ала алышат. Орси массалык өндүрүш унааларына көбүрөөк басым жасады, бирок ошол эле учурда алар жарыштарга Maserati катышуусун да унуткан жок. 1957-жылга чейин заводдун конвейеринен A6, A6G жана A6G54 моделдери чыгарылып келген. Чоң ылдамдыкты өнүктүрө турган жогорку сапаттагы унааларды айдагысы келген бай сатып алуучуларга басым жасалды. Жарыш жылдар бою Ferrari жана Maserati ортосунда күчтүү атаандаштык жараткан. Эки автозавод тең жарыш унааларын долбоорлоодо чоң жетишкендиктери менен мактанышты.

Биринчи өндүрүштүк унаа 6-жылы согуш аяктагандан кийин чыгарылган A1500 1947 Grand Tourer. 1957-жылы каргашалуу окуя болуп, автоунаа чыгаруучу ишкананы жарыш унааларын чыгаруудан баш тартууга аргасыз кылган. Буга Милле Миглия жарыштарында кырсыктан адамдардын өлүмү себеп болгон.

1961-жылы дүйнө жүзү 3500GT алюминий кузову менен кайрадан иштелип чыккан купени көрдү. Алгачкы италиялык инжекциялык унаа жаралган. 50-жылдары башталган 5000 GT компаниясы кымбат жана люкс унааларды чыгаруу идеясын көздөп, бирок буйрутма берген.

1970-жылдан бери көптөгөн жаңы моделдер, анын ичинде Maserati Bora, Maserati Quattroporte II чыгарылды. Автомобилдердин шаймандарын өркүндөтүү боюнча иштер байкалууда, кыймылдаткычтар жана тетиктер дайыма жаңыланып турат. Бирок ушул мезгил аралыгында кымбат баалуу автоунааларга суроо-талап азайып, бул компаниядан өзүн сактап калуу үчүн саясатын кайра карап чыгууну талап кылды. Кеп ишкананын толук банкроттугу жана жоюлушу жөнүндө болгон.

1976-жылы учурдун талабына жооп берген Kyalami жана Quattroporte III чыгарылган. Андан кийин, Biturbo үлгүсү чыгып, жакшы финиш жана ошол эле учурда жеткиликтүү наркы менен айырмаланды. Шамал жана Гибли II 90-жылдардын башында чыккан. 1993-жылдан бери Масерати банкроттун алдында турган башка көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр сыяктуу эле FIAT тарабынан сатылып алынган. Ошол учурдан баштап, автоунаа брендин калыбына келтирүү башталды. Жаңы унаа 3200 GT моделинен жаңыртылган купе менен чыгарылды.

21-кылымда компания Ferrariдин менчигине өтүп, кымбат баалуу автоунааларды чыгара баштаган. Автозаводдун дүйнө жүзү боюнча берилген жактоочулары бар. Ошол эле учурда, бренд ар дайым элиталык автоунаалар менен байланышта болуп келген, бул кандайдыр бир жол менен аны легендарлуу кылган, бирок банкротко бир нече жолу түрткөн. Дайыма кымбат жана кымбат баалуу элементтер бар, моделдердин дизайны өтө адаттан тыш жана дароо көңүлдү өзүнө бурат. Масерати автоунаалары автомобиль өнөр жайынын тарыхында олуттуу из калтырды жана келечекте алар дагы деле болсо өзүн катуу жарыялай бериши мүмкүн.