Фаралар эмнеден улам ичинен тердейт жана аны кантип оңдоо керек

Машинанын алдындагы аймакты жарыктандыруу үчүн күчтүү жарык шооласын түзүү көрүнгөндөй оңой эмес. Жарыктыктан тышкары, нур алдынан келе жаткан айдоочулардын көзүн эмес, караңгылыктан өзүнүн тилкесин жана жол жээгин ачып, чек араларды аныкташы керек.

Жарык аппарат ар кандай шарттарда ашыкча ысып, өтө көп энергияны керектөө укугу жок, ошол эле учурда унаанын бул баа категориясы үчүн акылга сыярлык бюджеттин чегинде калышы керек.

Бул абдан ичке жана татаал оптикалык аппарат болуп чыгат, анын касиеттери учурда суу буусунун белгилүү бир өлчөмдө да бурмаланышы мүмкүн.

Унаадагы фара блогу

Заманбап унаалардын көптөгөн фараларында бир катар жарыктандыруучу түзүлүштөр айкалышкан:

• жогорку нур лампалары - температуранын өзгөрүшү боюнча абдан күчтүү жана маанилүү;
• алар менен бир лампочкада бириктирилген, же өзүнчө лампалар түрүндө жасалган, бирок бир эле фаранын корпусунда жайгашкан аз нурлуу жиптер;
• арткы жарым шардан нурланууну алдыга кайтаруу үчүн кызмат кылган жогорку жана аз нурлардын өзүнчө же бириктирилген рефлекторлору (рефлекторлору);
• жарык нурунун багытын түзүүчү рефракторлор жана линзалар, эгерде бул чагылдыргычтын конструкциясында каралбаса;
• кошумча жарык булактары, жалпы жарыктандыруу үчүн лампалар, багыт индикаторлору жана сигнализациялары, күндүзгү жарыктар, туманга каршы жарыктар.

Кандай болгон күндө да, фара жарык агымын чыгарган алдыңкы тунук айнекке жана корпустун арткы дубалына жакын чагылдыргычка ээ.

Бул элементтердин оптикалык касиеттери абдан так тандалып алынган, ошондуктан, суу тамчылары тийгенде, кошумча жана күтүүсүз нурларды сындырып, фара кадимки жумушчу жарык түзүлүшүнөн примитивдик фонарга айланат, ал дагы эффективдүү кубаттуулукту сарптоодон улам азаят.

Желдетүү болбосо, бул таасир менен күрөшүү кыйын. Жылытуу лампалары жылуулук түрүндө бир топ энергияны бөлүп чыгарат. Корпустун ичиндеги аба ысыйт, кеңейет жана желдетүү керек.

Басым көтөрүлүшүнүн кесепеттерин болтурбоо үчүн, фаралар, адатта, эки клапан бар, бир кабыл алуу жана чыгаруу. Кээде алар биригет.

Кандай болбосун, мындай клапандар дем алуу деп аталат. Ушундай эле түзүлүштөр машинанын башка агрегаттарында, кыймылдаткычында, редукторлорунда, жетектөөчү окторунда бар.

Дем алгычтар аркылуу фаранын корпусу вентиляцияланат. Аба кичинекей бөлүктөрү менен өзгөрөт, бул суунун массалык киришин жок кылууга үмүт берет, мисалы, жамгырда же машинаны жууп жатканда. Бирок баары эле туура иштей бербейт.

Автоунаадагы туман оптикасынын себептери

Фара күйгүзүлгөндөн жана температура көтөрүлгөндөн кийин, ичинен айнектин туманданышы тез эле жок болгондо, анда бул вентиляциясы бар лампалар менен күрөшүү үчүн пайдасыз, толугу менен кадимки көрүнүш.

Ооба, бул дайыма эле боло бербейт, көп нерсе фара өчүп, муздагандан кийин "дем алган" абанын нымдуулугунан же газ алмашуунун ылдамдыгынан көз каранды.

1. Вентиляциянын чыгуучу клапаны кирдеп калышы мүмкүн, андан кийин фаранын корпусунда ным чогулат, андан чыгуунун жолу жок. Ошо сыяктуу эле, дем алуучулардын ийгиликсиз жайгашуусу менен болот. Фаралар эбак эле жолду жарыктандыруу максатын аткарбай калган. Эми бул маанилүү дизайн элементи болуп саналат, демек, форма желдетүү жагынан эч кандай оптималдаштырылган эмес.
2. Берилген каттамдарды кошпогондо, абаны эркин алмашуу жокко чыгарылууга тийиш. Фаранын корпусу бир калыпта эмес ысыйт, ошондуктан туманданууну азайтуу үчүн изилдөөлөрдүн жана сыноолордун натыйжалары боюнча желдетүү жүргүзүлүшү керек. Пломбалардын жаракалары же кемчиликтери түрүндөгү корпустун депрессуризациясы эсепке алынбаган нымдуулуктун киришине жана топтолушуна алып келет.
3. Ээси ар дайым, анын эркине каршы, аппараттын денеге суунун агымын көбөйтүүгө болот. Бул үчүн, муздатуу учурунда анын кириш дем алуусунда болушун камсыз кылуу жетиштүү. Температуранын өзгөрүшү нымдуулуктун керектүү өлчөмүн тартат, аны колдо болгон каражаттар менен узак мөөнөттүү жок кылуу үчүн жетиштүү. Бул вентиляциянын толук бузулушу сыяктуу көрүнөт. Бирок чындыгында ал убакыттын өтүшү менен өтөт.

Башкача айтканда, эки учур бар - сиз чара көрүү керек болгондо жана "өзүн өзү оңдойт". Тактап айтканда, үчүнчүсү дагы бар - дизайн катасы, адатта, кээ бир унаа моделдеринин адистештирилген форумдарында жамааттык акыл менен оңдоого үйрөнгөн.

Фаралар тердесе эмне кылуу керек

Бул жерде дээрлик бардык чаралар өз алдынча аткаруу үчүн жеткиликтүү.

Дем тазалоо

Дем алгычтар мембраналык тосмолор менен жабылышы мүмкүн же бекер. Биринчи учурда, кабыкчаны дене менен бирге алып салуу жана бул жардам берет деген үмүт менен кысылган аба менен үйлөө керек болот. Же аны ылайыктуу зат менен алмаштырыңыз, мисалы, синтетикалык кыштоочу.

Эркин дем алгычты ар кандай белгилүү ыкма менен, мисалы, ичке зым же ошол эле кысылган аба менен тазалоого болот. Кээде үй дем алгычтарды жакшы жерлерге орнотууга жардам берет.

Герметиктин бүтүндүгүн бузуу

Айнек менен корпустун пломбаларын кайра желимдөө - бул өтө көлөмдүү процедура. Жылуу менен жумшартуу жана эски герметикти алып салуу, фараны майсыздандыруу жана кургатуу, жаңысы менен жабыштыруу керек.

Атайын силикон негизиндеги фара герметик колдонулат, бирок кээде кадимки прокладкаларды түзүү үчүн жакшы иштейт. Болгону кислоталуулардан качуу керек.

жаракалар

Пластик корпустагы жаракалар, бул технологияны мурда изилдеп, пластиктин белгилүү бир түрүн колдонуп, ширетүүгө оңой. Алардын баары термопластикалык эмес, бирок ошол эле герметик колдонсо болот.

Көбүнчө жаракалар жана агып кетүүлөр пластиктен эмес, лампа розеткаларынын, тейлөө люктарынын жана корректорлордун ийкемдүү пломбаларында пайда болот. Бул буюмдарды алмаштырууга болот. Бирок оор учурда, туманга чыдашыңыз керек же фара жыйындысын өзгөртүүгө туура келет.

Жаракаларды табуу дайыма эле оңой боло бербейт. Сиз дөңгөлөктөрдөгү тешиктерди табуу технологиясын колдонсоңуз болот, башкача айтканда, фараны сууга салып, көбүкчөлөрдүн пайда болушун байкоого болот.

Фаралардын тумандап кетишине эмне себеп болот

Туманданган фара бардык кесепеттери менен бузулган деп эсептелет. Аны менен караңгыда жылыш мүмкүн эмес. Алдыда келе жаткан унаалардын айдоочулары көздүн жоосун алгандыктан коркунучка кептелип, бузулган унаанын ээси өзү жолду жакшы көрбөйт. Буга регламент тарабынан ачык тыюу салынган.

Бирок сиз кургатуу үчүн убакыт талап кылсаңыз да, жай алып салуу менен көп көлөмдөгү суунун тынымсыз кириши рефлекторлордун жана электр байланыштарынын дат басуусуна жана бузулушуна алып келет. Токтун жогорку керектөөсүндө контакттын каршылыгынын жогорулашы пластиктин ысып кетишине жана деформациясына алып келет.

Фара толугу менен иштебей калышы мүмкүн. Мунун баары жарыктандыруучу түзүлүштөрдүн булуттуу көз айнектери бар машинанын жагымсыз көрүнүшүнө караганда алда канча олуттуу. Көйгөйдү аныктоону жана оңдоону кечиктирүүгө болбойт.