Радиатордун муздак болушуна жана мотордун ысык болушуна эмне себеп болот
ыраазы
Унаа кыймылдаткычынын муздатуу системасында бузулуу белгилеринин эки түрү бар - кыймылдаткыч акырындык менен иштөө температурасына жетет же тез ысып кетет. Болжолдуу диагностиканын эң жөнөкөй ыкмаларынын бири - үстүнкү жана төмөнкү радиатордун түтүктөрүнүн жылытуу даражасын кол менен текшерүү.
Төмөндө биз эмне үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасы жакшы иштебей калышы мүмкүн жана мындай кырдаалдарда эмне кылуу керектигин карап чыгабыз.
Кыймылдаткычтын муздатуу системасынын иштөө принциби
Суюк муздатуу циркуляциядагы аралык агентке жылуулук берүү принцибинде иштейт. Ал мотордун ысытылган зоналарынан энергияны алып, муздаткычка өткөрүп берет.
Демек, бул үчүн зарыл болгон элементтердин жыйындысы:
- блоктун жана цилиндр башынын муздаткыч курткалары;
- кеңейтүү цистернасы менен муздатуу системасынын негизги радиатору;
- башкаруу термостат;
- суу насосу, ака насос;
- антифриз суюктук - антифриз;
- мажбурлап муздатуу желдеткич;
- агрегаттардан жана кыймылдаткычты майлоо системасынан жылуулукту чыгаруу үчүн жылуулук алмаштыргычтар;
- ички жылытуу радиатор;
- кошумча орнотулган жылытуу системалары, кошумча клапандар, насостор жана антифриз агымдары менен байланышкан башка түзүлүштөр.
Муздак кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин дароо системанын милдети субоптималдуу режимде иштөө убактысын азайтуу үчүн аны тез жылытуу болуп саналат. Ошондуктан, термостат радиатор аркылуу антифриздин агымын өчүрүп, мотор аркылуу кайра насостун кире беришине кайтарып берет.
Анын үстүнө, термостаттын клапандары кайсы жерде орнотулганы маанилүү эмес, эгерде ал радиатордун чыгуучу жеринде жабылса, анда суюктук ал жакка жетпейт. Жүгүртүү чакан тегерек деп аталган боюнча барат.
Температура жогорулаган сайын термостаттын активдүү элементи сабакты жылдыра баштайт, кичинекей тегерек клапан акырындык менен жабылат. Суюктуктун бир бөлүгү чоң тегерекче айланып баштайт жана термостат толук ачылганга чейин.
Чынында, ал толугу менен максималдуу жылуулук жүктөөдө гана ачылат, анткени бул ички күйүүчү кыймылдаткычты муздатуу үчүн кошумча системаларды колдонбостон система үчүн чектөөнү билдирет. Температураны көзөмөлдөө принцибинин өзү агымдардын интенсивдүүлүгүн туруктуу көзөмөлдөөнү билдирет.
Эгерде, ошентсе да, температура критикалык мааниге жетсе, анда бул радиатор туруштук бере албайт жана ал аркылуу аба агымы мажбурлап муздатуу желдеткичти күйгүзүү менен көбөйөт дегенди билдирет.
Бул кадимки режимге караганда өзгөчө кырдаал режими экенин түшүнүү керек, желдеткич температураны жөнгө салбайт, бирок кирген абанын агымы аз болгондо гана кыймылдаткычты ысып кетүүдөн сактайт.
Эмне үчүн радиатордун астыңкы түтүкчөлөрү муздак, ал эми үстү ысык?
Радиатордун түтүктөрүнүн ортосунда ар дайым белгилүү бир температура айырмасы бар, анткени бул энергиянын бир бөлүгү атмосферага жөнөтүлгөн дегенди билдирет. Бирок, жетиштүү жылытуу менен, шлангдардын бири муздак бойдон калса, анда бул бузулуунун белгиси болуп саналат.
Аба кулпу
Кадимки иштеп жаткан системадагы суюктук кысылбайт, бул суу насосу аркылуу анын нормалдуу айлануусун камсыз кылат. Эгерде ар кандай себептерден улам ички көңдөйлөрдүн биринде аба мейкиндиги пайда болгон болсо - штепсель, анда насос нормалдуу иштей албай калат жана антифриз жолунун ар кайсы бөлүктөрүндө чоң температура айырмасы пайда болот.
Кээде бул насосту жогорку ылдамдыкка жеткирүүгө жардам берет, андыктан сайгыч радиатордун кеңейүүчү резервуарына агым менен кууп чыгат - системанын эң бийик жери, бирок көбүнчө штепсельдер менен башка жолдор менен күрөшүүгө туура келет.
Көбүнчө, алар системаны алмаштырууда же толуктоодо антифриз менен туура эмес толтурулганда пайда болот. Үстүндө жайгашкан шлангдардын бирин ажыратып, мисалы, дроссельди жылытуу менен абаны чыгара аласыз.
Аба дайыма жогоруда топтолот, ал чыгып, иш калыбына келет.
Андан да жаманы, бул локализацияланган ашыкча ысып кетүүдөн же күйүп кеткен баш прокладка аркылуу газдардын инфильтрациясынан улам буу кулпусу. Кыязы, диагностикага жана оңдоого кайрылууга туура келет.
Муздатуу системасынын насосунун дөңгөлөктөрүнүн бузулушу
Максималдуу өндүрүмдүүлүккө жетишүү үчүн насостун кыймылдаткычы өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүнүн чегине чейин иштейт. Бул кавитациянын көрүнүшүн, башкача айтканда, бычактагы агымдагы вакуумдук көбүктөрдүн пайда болушун, ошондой эле шок жүктөрдү билдирет. Дөңгөлөк толугу менен же жарым-жартылай бузулушу мүмкүн.
Айлануу токтоп, табигый конвекциядан улам үстүнө ысык суюктук чогулат, радиатордун түбү менен түтүк муздак бойдон калат. Мотор токтоосуз токтотулушу керек, антпесе ашыкча ысып кетүү, кайноо жана антифриздин чыгышы сөзсүз болот.
Муздатуу схемасындагы каналдар тыгылып калган
Эгерде сиз антифризди көп убакытка алмаштырбасаңыз, системада чет өлкөлүк кендер топтолот, металлдардын кычкылданышынын натыйжалары жана муздатуучу заттын өзү ажырайт.
Алмаштырганда да бул кирдин баары көйнөктөрдөн жуулбайт, убакыттын өтүшү менен тар жерлердеги каналдарды жаап коюшу мүмкүн. Натыйжасы бирдей - айлануунун токтошу, саптамалардын температурасынын айырмасы, ашыкча ысып кетүү жана коопсуздук клапанынын иштеши.
Кеңейтүү цистернасынын клапаны иштебей жатат
Жылытуу учурунда системада ар дайым ашыкча басым бар. Бул суюктуктун температурасы мотордун эң ысык бөлүктөрүнөн өткөндө 100 градустан бир кыйла ашып кеткенде кайнабоого мүмкүндүк берет.
Бирок шлангдардын жана радиаторлордун мүмкүнчүлүктөрү чексиз эмес, эгерде басым белгилүү бир чектен ашып кетсе, жарылуучу депрессуризация мүмкүн. Ошондуктан, коопсуздук клапаны кеңейтүүчү резервуардын же радиатордун сайгычына орнотулган.
Басым чыгып, антифриз кайнайт жана ыргытылат, бирок көп деле зыян болбойт.
Эгерде клапан бузулуп, басымды так кармабаса, анда антифриз күйүү камераларынын жанынан өтүп, алардын жогорку температурасы менен жергиликтүү кайноо башталат.
Бул учурда сенсор желдеткичти да иштетпейт, анткени орточо температура нормалдуу. Буу менен болгон кырдаал жогоруда айтылганды так кайталайт, циркуляция бузулат, радиатор жылуулукту чыгара албайт, соплолордун ортосундагы температура айырмасы көбөйөт.
Термостат көйгөйлөрү
Термостат анын активдүү элементи кандайдыр бир абалда болгондо иштебей калышы мүмкүн. Бул жылытуу режиминде болсо, анда суюктук, буга чейин жылыган, кичинекей айланасында айланууну улантат.
Анын бир бөлүгү үстү жагында чогулат, анткени ысык антифриз муздак антифризге караганда азыраак тыгыздыкка ээ. Төмөнкү шланг жана ага туташкан термостат байланышы муздак бойдон калат.
Төмөнкү радиатор түтүк муздак болсо, эмне кылуу керек
Көпчүлүк учурларда, маселе термостат менен байланыштуу. Потенциалдуу түрдө бул системанын эң ишенимсиз элементи. Сиз анын түтүкчөлөрүнүн температурасын контактсыз санариптик термометрдин жардамы менен өлчөсөңүз болот, эгерде температуранын айырмасы клапандарды ачуу босогосунан ашып кетсе, термостатты алып салуу жана текшерүү керек, бирок аны алмаштырууга туура келет.
Насостун кыймылдаткычы азыраак иштебей калат. Бул ачык өндүрүштүк никеде гана болот. Насостор да анча ишеничтүү эмес, бирок алардын иштебей калышы подшипниктин ызы-чуусу жана сальниктен суюктуктун агымы түрүндө ачык көрүнүп турат. Ошондуктан, алар же алдын алуу, пробег, же бул абдан байкаларлык белгилери менен алмаштырылат.
Калган себептерди диагностикалоо кыйыныраак, системага басым жасоо, сканер менен текшерүү, анын ар кандай чекиттериндеги температураны өлчөө жана профессионал ойчулдардын арсеналынан башка изилдөө ыкмалары керек болушу мүмкүн. Ал эми көбүнчө - анамнез чогултуу, унаалар сейрек өз алдынча бузулат.
Балким, унаа көзөмөлдөнгөн эмес, суюктук алмаштырылган эмес, антифриздин ордуна суу куюлган, оңдоо иштери шектүү адистерге тапшырылган. Көп нерсе кеңейтүүчү резервуардын түрү, андагы антифриздин түсү жана жыты менен көрсөтүлөт. Мисалы. чыгуучу газдардын болушу прокладканын бузулушун билдирет.
Кеңейтүү резервуарындагы суюктуктун деңгээли күтүлбөгөн жерден төмөндөй баштаган болсо, аны кошуу үчүн эле жетиштүү эмес. Анын себептерин билүү зарыл, антифриз агып же баллондон чыгып кеткен учурда айдоо таптакыр мүмкүн эмес.
