Oversteer жана understeer - алар жөнүндө эмнени билишиңиз керек?

Айдоочунун буйруктарына жана рулдун айлануу бурчуна каршы кыймылдай баштаган машинанын кыймылдаткычынан аша чабуу да, артка бурулуусу да. Бирок, ар бири унааны башкарып, кайра өз нугуна түшүү үчүн ар кандай жоопту талап кылат. Алар кандай мүнөздөлөт? Эки түрдөгү тайгаланууга кантип жооп берүү керек?

Унаа сүзүү деген эмне жана ал качан пайда болот?

Бул, албетте, айдап бара жаткан айдоочуга боло турган эң кооптуу жагдайлардын бири. Understeer - бул унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрү тартылуу күчүн жоготкондо. Ушул себептен улам, унаа дөңгөлөк жана рул орнотуулары сунуш кылгандан алда канча аз бурулуп, бурулуштан "түшүп кетет" - кээде ал толугу менен түз кетет, ал эми айдоочу такыр бурула албайт. Бул көрүнүш көбүнчө алдыңкы дөңгөлөктүү унааларды айдап жатканда пайда болот - өзгөчө, биз коопсуз ылдамдыкты ашып кетсе.

Унаа сүзүү - өзүн кандай алып жүрүү керек?

Баарынан да тынч болуңуз. Айдоочунун ыкчам реакциясы, транспортту башкарууну жоготкон себептерге карабастан кырдаалды көзөмөлдөөгө жардам бербейт. Ар кандай зордук-зомбулук реакциясы кырдаалды ого бетер начарлатып, саякатыңызды арык менен бүтүрүшү мүмкүн, бирок андан да жаман. Анда эмне кылуу керек? Акырындык менен газ педалын бошотуп баштайт - машина деп аталган ичинде, өз алдынча тормоз баштайт деп. мотор тормоздоо. Ошол эле учурда тормозду басууга аракет кылып, рульдун абалын ал жеңип жаткан учурдагы жаанын карама-каршы жагына акырындык менен өзгөртүүгө аракет кылыңыз. Капыстан кыймылдардан качыңыз.

Бул жетишсиз болсочу?

Бирок, кээде ал астынан калыбына келтирүү үчүн стандарттуу ыкмалары жетишсиз болуп чыгышы мүмкүн жана ал алдыңкы октун кармап калыбына келтирүү мүмкүн эмес. Анда эмне кылса болот? Көбүнчө жалгыз чечим, бирок ошондой эле акыркы чечим болуп, кол тормозун тартуу же аны кыска убакытка колдонуу менен тез ылдыйдан рулду башкарып, багытын өзгөртүү - кырсыкка же жол кырсыгына чейин. Бирок, бул унаанын жүрүм-турумун тууралоо боюнча көп тажрыйбаны талап кылган абдан маанилүү маневр, ошондуктан ар бир айдоочу аны көтөрө албайт.

Oversteer деген эмне?

Бул учурда, биз унаанын арткы огуна тартылуу күчүн жоготуу менен күрөшүп жатабыз, бул анын бурулуштан «кетүү» жана унаанын алдыңкы бөлүгүн басып өтүү каалоосу менен көрүнөт. Бул көрүнүш арткы дөңгөлөктүү унааларда, мисалы, өтө тез ылдамдаганда, ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда, өзгөчө тайгак жерлерде кол тормозу менен ойногондо же музда жана кардын үстүндө динамикалык бурчтарда кездешет. Машинанын передачасы дрифтинг деп аталган учурда да колдонулат, б.а. машинаны башкарылуучу тайгага өткөрүп берүү жана аны башкаруу.

Айдоо учурунда тайгалоо - эмне кылуу керек?

Эгерде машина бурчтан аша чаап кетсе, башкарууну оңой эле жоготуп, арткы дөңгөлөктөр бурчтан чыгып, айдоочуга жана башка жол кыймылынын катышуучуларына олуттуу коркунуч жаратат. Бул учурда, тартууну калыбына келтирүү үчүн, дөңгөлөктөр машиненин арткы жагына бурулушу керек. Көптөгөн айдоочулар үчүн арткы дөңгөлөктөр менен тартылуу күчүн калыбына келтирүүгө аракет кылуусу табигый көрүнүш сыяктуу көрүнгөнү менен, арткы дөңгөлөктүн тескери жагына бурулуп, бул жаңылыштык көбүрөөк тайгаланып, дөңгөлөктүн тайгаланышына алып келет.

Унаа айдап кетүү - эмне кылуу керек?

Бул ыкмалар иштебесе, тажрыйбалуу айдоочулар салмакты унаанын алдыңкы бөлүгүнө өткөрүп берүү менен тартууну сактап калуу үчүн катуу кадамга барышы мүмкүн. Бул өзгөчө алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга тиешелүү. Тормозду жана муфтаны бир эле учурда басыңыз, ошондо унаа чөмүлүп, салмагын унаанын алдыңкы тарабына өткөрүп, ашыкча башкарууну чектейт.

Ашыкча сүзүү жана артка кетүү - башкаруу маанилүү!

Дөңгөлөктөрдүн тартылуу күчүн жоготууга эмне себеп болгонуна карабастан, айдоочуну көзөмөлгө алып, коопсуз бурулуп чыгууну камсыз кылуу үчүн мүмкүн болушунча тезирээк алдыңкы же арткы дөңгөлөктөрдүн тартылышын калыбына келтирүү маанилүү. Эгер сиз өзүңүздүн токтоолугуңузду сактап, унаанын рулду башкара билсеңиз, аны тайгадан аман-эсен алып чыгып кетесиз.