Тормоздук системаны өзгөртүү жана калыбына келтирүү

Дисктер, шлангдар, тормоздук суюктуктар, прокладкалар, калибрлер жана поршеньдер

Kawasaki ZX6R 636 үлгүсүндөгү спорттук унааны калыбына келтирүү жөнүндө 2002-жыл: 22-эпизод

Велосипед тоголонбогондуктан, мен түрткөндөн башка эч качан тормоздой алмак эмесмин.Бирок тормоздук системанын каптал тарабын жакшылап карасаңыз, "зыян" да бар. Жок дегенде баарын тазалап иштегиле.

Ал эми тормоздоо жөн эле колодка эмес. Тормозду иштеткен рычагдан же педалдан баштап, дисктерге, штангенциркульдерге, поршеньдерге жана төшөлмөлөргө, кабелдерге, штангаларга жана башка шлангдарга чейин бардыгы текшерилиши керек.

Эски шланг жана жаңы тормоз шланг

Учак түрү шланг бузулган болсо, менде мурунтан эле алмаштыруу бар.

Акырында, алмаштыргычтар: Мен аларды өзгөртөм. Бирок мен бул бөлүгүн жасасам да, мен реабилитацияга бара аларымды билем. Дагы көп.

Ал эми тормоз дисктеринин эскилиги аз, бирок 2/3 бөлүгү эскирип калат. Ал дагы деле уланышы мүмкүн. Анын үстүнө мен бир аз жайладым. Өтө аз. Мен үчүн аларды алмаштыруу узак мөөнөттүү инвестиция экендигин айтсак жетишерлик болот. Бирок, мен муну жакшы негизде кайра баштоо үчүн жасайм.

Сот түнү

Биз тормоздоо менен күлбөйбүз, өзгөчө бул деңгээлдеги спорттук машинада жана алдыңкы калибрлерде 6 поршень бар. Ар кандай учурда брондолгон шлангдарды алмаштыруу тормоз системасын толук тазалоону камтыйт. Жакшылыкка жамандык! Кошумча акы да. Жана М… де. Эмнеси болсо да, мотоцикл чыгымдалуучу материалдарда кымбат, ал жөнүндө айтабызбы, Т ушул маалдабы же андан кийинби, мен ал жакка барууга туура келет. кетти. Мен Carbon Lorraine прокладкаларына барам, кечиресиз CL Brakes, тагыраагы француз өндүрүүчүсүнүн жол диапазонунда. Kokoriko!

Макул, мен муну кылып, калибрлерди суюктуктан тазаласам, поршендик пломбаларды алмаштырып, аларды толугу менен тазалоону чечтим.

Кайра куруунун алдында тормоз калибрлерин тазалоо

Бул мага ого бетер кам көрөт, анткени мен буга чейин эч качан тийген эмесмин. Мен көбүнчө тормоз суюктугун жана прокладкаларын гана алмаштырам. Мен көрүп тургандай, алдыңкы тормоздун башкы цилиндрине (ал тормоз рычагы тарабынан башкарылат) жаңы ок керек эмес.

Башкы цилиндр туура көрүнөт

Рычаг да эч кандай каалабагандык же губкалуу жооп бербейт. Болбосо, мен да 20 еврого жакын ремонт комплектине ашык болуп калмакмын. Келечек дагы деле бар болсо, келечек көрсөтөт...

Тормозду кайра конструкциялоо: мүмкүн болгон чечимдер

Сиз тормоздук системаңызга импульсту кайтаргыңыз келгенде, бир нече жолдор жана ошончолук көп чечимдер бар. Тормоздук системасы кыйла узун жана көптөгөн элементтерди камтыйт. Ошондуктан, биз:

Колдонулган же жаңы тетиктерди тандап, баштапкы тормоз системасына кайтыңыз, бул учурда бөлгүч менен 2 бөлүктүү шланг.

• Жаңы оригиналдуу тормоз шлангдарынын баасы: болгону 182 евро, жалпы суммасы дээрлик 300 еврону түзөт (банджо, пломбалар, диспетчер ж.б.).
• жакшы абалда жана кээде басым астында чыгымдалуучу толук тормоздук системасынын баасы: болжол менен. 100 евро.
• Жаңы ылайыкташа турган учак тибиндеги алдыңкы тормоз шлангдарынын баасы (2 шланг): болжол менен € 75 бир комплект, толкундуу, пломбалары бар.
• Колдонулган шлангдардын баасы: издөө учурунда табылган жок. Банджо өлчөмүнө жана чогулушуна, ошондой эле homula менен тиркеменин борбору аралыкка көңүл буруңуз.

Колдонулган же жаңы бөлүктөрдү тандап, башкы цилиндрди радиалдык жана чоң диаметрге ылайыкташтыруу үчүн алмаштырыңыз, демек натыйжалуураак. Мисалы, Брембодогу PR19.

• Жаңы Brembo башкы цилиндринин баасы: болжол менен 250 евро
• Мурунку Brembo мастер цилиндринин баасы: болжол менен 150 евро

Октуктун тиркемесин радиалдык үзөңгүлөргө айландырыңыз жана теориялык жактан күчтүүрөөк жана жакшыраак сезимди сунуш кылган радиалдык үзөңгүлөр менен кайра баштаңыз.

• Октук/радиалдык конверсия комплектинин баасы:
• Жаңы радиалдык колдоонун баасы: ар бири 500 евродон.
• Колдонулган радиалдык штамптын баасы (борбордук аралык. 108 мм): жупуна 250 евродон (Nissin же Tokico)

Муну кылып жатканда, мүмкүн болсо, жапон 100мм ордуна 108мм борбор аралыкты тандаңыз. Себеби? Кээде алда канча арзан болот. Орто эсеп менен 2-3 эсе арзан.

Тормоз системасын калыбына келтирүү программасы:

• Тормоз суюктугун тазалоо жана алмаштыруу
• Тормоздук шлангдарды жана шлангдарды алмаштыруу
• Тормоз калдыктарын алмаштыруу
• тормоз калибрлерин ремонттоо

Тандалган чечимдер жана тормозду оңдоо операциясы үчүн жалпы бюджет:

• Гудридж алдыңкы тормоз шлангынын топтому (бекетилген шлангдар + бурамалар + шайбалар / шлангдар): болжол менен. 80 €

BST Aviation шлангынын комплекти

• Тормоздук колодкалар: алдыңкы прокладкалардын топтому үчүн болжол менен 40 евро. Бул эки же 80 еврону талап кылат.
• Тормоз калиперинин оңдоо комплекти: Болжол. 60 €

Калибрдин шилтеме комплекти

• Тормоздук суюктук: 9 евродон

Бардыгы: толугу менен кайра иштелип чыккан алдыңкы тормоз үчүн 230 евро. Арткы тормоз калиперлеринин пломбаларын кайталоо үчүн 30 евро кошуу керек. Бизде 260 евро. Ой. Колумдан келсе, комплекттер үчүн чакан тарифтерди сүйлөшөм жана жеткирүү жагынан жакшы сапатты сактап, жок дегенде кымбатка кетем. Жалпысынан мага 160 еврого жетпейт! Мен дем алып жатам. Акыры менин каржым дем алып жатат. Мен прокладкаларды жана эки үзөңгүнү оңдоо комплектине арзандаттым. Banquo!

Мен керектүүдөн көп нерсени жасап жатам, бирок өкүнбөйм. Дагы бир жолу, бул велосипед коопсуз минүү жана өзгөчө кызыктуу окуу үчүн курулган. Негизги максатты сактап калуу менен, мындан ары ашыкча коротпоону чечтим: бир гана коротуу. Башкача айтканда, ашыкча кылбаңыз, бирок мага керектүү болгон нерсеге үнөм кылбаңыз. Ал эми бул жерде алмаштыруу менин ийгиликке жеткенимди далилдеп турат. Мен табактарды сактап алсам болмок, анын баасы жүз еврого жетет.

Бул жерде жана мен артында ушундай кылсамчы? Жөн эле тормоз суюктугун пайдалуу кылуу үчүнбү? Анан колуңду жоготпойсуңбу? 15 € сураныч, рахмат! Башка жагынан алганда, бул жеңилирээк, тезирээк жана бир аз арзаныраак: 12 поршеньдин ордуна 1 гана ...

Бирок муну мындай кой, бул алдыга жылат, бул велосипед кайра күйүп жатат!