Тормоз дискинин эскириши

Тормоз дискинин эскириши анын бетине аракет кылган тормоздук колодкалардын сүрүлүүчү материалынын сөзсүз натыйжасы болуп саналат. Бул тормоз системасынын ден соолугуна, унаанын иштөө шарттарына, анын ээсинин айдоо стилине, дисктер колдонулган километрге, алардын сапатына жана түрүнө, ошондой эле мезгилдүүлүккө жараша болот, анткени кир, ным жана химиялык заттар чачырап кеткен. жолдор тормозго терс таасирин тийгизет. Тормоздук дисктердин толеранттуулугу, көбүнчө, алардын өндүрүүчүсү, буюмдун бетинде так көрсөтөт.

Эскирген тормоз дисктеринин белгилери

Дисктердин эскиришин кыйыр белгилер боюнча, башкача айтканда, унаанын жүрүм-туруму боюнча аныктоо өтө кыйын. Бирок, төмөнкү учурларда дисктердин калыңдыгын текшерүү керек:

• Педалдын жүрүм-турумундагы өзгөрүүлөр. тактап айтканда, чоң ийгиликсиздик. Бирок, бул белги тормоздук системанын элементтери менен болгон башка көйгөйлөрдү да көрсөтүшү мүмкүн - тормоздук колодкалардын эскириши, тормоз цилиндринин сынышы жана тормоз суюктугунун деңгээлинин төмөндөшү. Ошого карабастан, тормоз дисктеринин абалы, анын ичинде алардын эскириши да текшерилиши керек.
• Тормоздоодо титирөө же силкинүү. Мындай белгилер тормоз дискинин туура эмес түзүлүшү, ийрилиги же бирдей эмес эскиришинен улам пайда болушу мүмкүн. Бирок, тормоз колодкаларынын абалын да текшерүү керек.
• Рулда титирөө. Бул учурда жалпы себептердин бири терең эскирүү оюктары, дисктин туура эмес түзүлүшү же деформациясы болуп саналат. Көйгөйлөр ошондой эле эскирген же бузулган тормоздук такталардан келип чыгышы мүмкүн.
• Тормоздоодо ышкырык чыгат. Алар, адатта, тормоздук такталар бузулган же эскирген кезде пайда болот. Бирок, эгерде акыркысы иштебей калса, анда төшөктөрдүн металл негизи дисктин өзүнө зыян келтириши ыктымал. Ошондуктан, анын жалпы абалын жана кийгенин текшерүү максатка ылайыктуу.

Эгерде жогоруда саналып өткөн бир же бир нече кемчиликтер пайда болсо, тормоздук системанын туура иштешин текшерүү, ошондой эле анын элементтеринин абалын баалоо, анын ичинде тормоз дисктеринин эскиришине көңүл буруу зарыл.

бузулуу	Жабышкак дисктер	Тормоздоо учурунда унаа тайгаланып кетет	ышкырык тормоздор	Тормоздоо учурунда руль дөңгөлөктөрүнүн термелүүсү	Тормоздоо учурунда силкинүүлөр
Эмне өндүрүү керек
Тормоздук колодкаларды алмаштырыңыз	✔	✔	✔	✘	✘
Тормоз калиперинин иштешин текшериңиз. Поршендерди жана багыттоочуларды коррозияга жана майлоого текшериңиз	✔	✔	✔	✔	✔
Тормоздук дисктин калыңдыгын жана жалпы абалын, тормоздоо учурунда агып кетүүнүн болушун текшериңиз	✔	✘	✔	✔	✘
Төшөктөрдөгү сүрүлүүчү подкладкалардын абалын текшериңиз	✘	✔	✘	✘	✘
Дөңгөлөк подшипниктерин текшерүү. Руль механизмдеринин абалын, ошондой эле суспензияны текшериңиз	✘	✘	✘	✔	✔
Дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү текшериңиз	✘	✘	✘	✔	✘

Тормоз дисктеринин эскилиги кандай

Ар бир унаа ышкыбозу тормоз дискинин кандай эскириши алгылыктуу экенин, аларды коопсуз иштетүүгө болорун жана кайсынысы буга чейин эле чектелип жатканын билиши керек жана дисктерди алмаштыруу керек.

Чындыгында, тормоз дисктеринин максималдуу эскириши ашып кетсе, авариялык абалдын келип чыгышы мүмкүн. Ошентип, тормоздук системанын дизайнына жараша тормоз поршени тыгылып калышы мүмкүн же жөн эле отургучтан кулап калышы мүмкүн. Ал эми бул жогорку ылдамдыкта болуп кетсе - бул абдан коркунучтуу!

Тормоз дисктеринин уруксат берилген эскилиги

Ошентип, тормоз дисктеринин жол берилген эскириши кандай? Тормоздук дисктердин эскириши ар кандай өндүрүүчү тарабынан белгиленет. Бул параметрлер машинанын кыймылдаткычынын кубаттуулугуна, тормоз дисктеринин өлчөмүнө жана түрүнө жараша болот. Дисктердин ар кандай түрлөрү үчүн эскирүү чеги ар кандай болот.

Мисалы, популярдуу Chevrolet Aveo үчүн жаңы тормоз дискинин калыңдыгы 26 мм, ал эми критикалык эскирүү тиешелүү маани 23 ммге чейин төмөндөгөндө пайда болот. Демек, тормоз дискинин жол берилген эскириши 24 мм (ар бир тараптан бир бирдик). Өз кезегинде, диск өндүрүүчүлөр дисктин жумушчу бетине эскирүү чеги жөнүндө маалымат коюшат.

Бул эки ыкманын бири менен жүзөгө ашырылат. Биринчиси – алкактагы түз жазуу. Мисалы, MIN. TH. 4 мм. Дагы бир ыкма - дисктин учундагы оюк түрүндөгү белги, бирок анын ички тарабында (блок ага тийбеши үчүн). Практикадан көрүнүп тургандай, экинчи ыкма ыңгайлуу, анткени эскирүүнүн критикалык деңгээлге чейин көбөйүшү менен диск тормоздоп баштайт, аны айдоочу тормоздоодо айкын сезет.

тормоз дисктеринин жол берилген эскириши болуп эсептелет 1-1,5 мм ашпаган, жана дисктин калыңдыгынын азайышы 2...3 мм номиналдык калыңдыгынан чек болот!

Барабан тормоз дисктерине келсек, алар эскирген сайын азайбайт, бирок ички диаметри көбөйөт. Ошондуктан, алар кандай кийим бар экенин аныктоо үчүн, сиз ички диаметрин текшерип, ал уруксат берилген чектен ашпаганын көрүү керек. Тормоз барабанынын максималдуу уруксат берилген жумушчу диаметри анын ички жагына штампталган. адатта 1-1,8 мм.

Интернетте жана кээ бир автодүкөндөрдөгү көптөгөн ресурстар тормоз дискинин эскириши 25% дан ашпашы керек экенин көрсөтүп турат. Чынында, эскирүү АР ДАЙЫМ абсолюттук бирдиктер менен, башкача айтканда, миллиметр менен өлчөнөт! Мисалы, бул жерде алардын техникалык документтеринде ар кандай унаалар үчүн берилген таблицага окшош.

Параметрдин аты	Мааниси, мм
Номиналдуу тормоз дискинин калыңдыгы	24,0
Максималдуу эскирүүдө минималдуу диск калыңдыгы	21,0
Диск тегиздиктеринин максималдуу жол берилген эскилиги	1,5
Максималдуу дисктин түгөнүшү	0,04
Тормоз бутунун сүрүлүүчү подкладкасынын минималдуу жол берилген калыңдыгы	2,0

тормоз дисктеринин эскиришин кантип аныктоого болот

Тормоздук дисктин эскиришин текшерүү кыйын эмес, эң негизгиси колуңузда калипер же микрометр болушу керек, эгерде андай шаймандар жок болсо, анда өзгөчө учурларда сызгычты же тыйынды колдонсоңуз болот (төмөндө бул тууралуу кененирээк). Дисктин калыңдыгы тегерек боюнча 5 ... 8 чекитте өлчөнөт жана ал өзгөрсө, анда тормоздук аймактын эскиришинен тышкары ийрилик же тегиз эмес эскирүү байкалат. Ошондуктан, аны чектөөгө өзгөртүү үчүн гана эмес, ошондой эле тормоз дискинин бирдей эмес эскиришинин себебин билүү керек болот.

Кызматта дисктердин калыңдыгы атайын аспап менен ченелет - бул штангенциркуль, анын гана өлчөмдөрү кичине, ошондой эле анын өлчөөчү эриндеринде дискти капталына таянбастан жаап коюуга мүмкүндүк берген атайын жактары бар. дисктин чети.

Кантип текшерилет

Эскилик даражасын билүү үчүн дөңгөлөктү демонтаждоо жакшы, анткени дисктин калыңдыгын башка жол менен өлчөөгө болбойт, жана арткы тормоз барабандарынын эскиришин текшерүү керек болсо, анда дөңгөлөктү толугу менен алып салууга туура келет. тормоз механизми. Андан ары текшерүү жүргүзүүдө, дисктер эки тараптан - тышкы жана ички жактан эскирерин эске алуу керек. Жана дайыма эле бирдей эмес, андыктан дисктин эки тарабында дисктин эскиришинин даражасын билишиңиз керек, бирок төмөндө бул жөнүндө көбүрөөк.

Текшерүүдөн мурун, белгилүү бир унаа үчүн жаңы тормоз дискинин калыңдыгы жөнүндө маалыматты билишиңиз керек. Аны техникалык документациядан же дисктин өзүнөн тапса болот.

Тормоздук дисктердин эскиришин чектөө

Максималдуу жол берилген эскирүүнүн мааниси дисктин баштапкы өлчөмүнө жана унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын кубаттуулугуна жараша болот. Эреже катары, жеңил унаалар үчүн дисктин жалпы эскирүү болжол менен 3 ... 4 мм. Ал эми конкреттүү учактар ​​үчүн (ички жана тышкы) болжол менен 1,5 ... 2 мм. Мындай кийим менен, алар мурунтан эле өзгөртүү керек. Бир тегиздиктен турган тормоз дисктери үчүн (көбүнчө арткы тормоздорго орнотулат) процедура окшош болот.

Тормоз дисктеринин эскиришин текшерүү дисктин эки тегиздигинин калыңдыгын, ийиндин өлчөмүн текшерүүнү, андан кийин бул маалыматтарды жаңы дискке ээ болушу керек болгон номиналдык мааниге же сунушталган параметрлерге салыштырууну камтыйт. ошондой эле дисктин жумушчу аянтынын сүртүлүшүнүн жалпы мүнөзүн, тактап айтканда, бирдейлигин, оюктардын жана жаракалардын болушун баалаңыз (жарыктардын өлчөмү 0,01 ммден ашпашы керек).

Пландуу текшерүү учурунда жумушчу оюктардын өлчөмүн жана алардын түзүлүшүн карап көрүү керек. Чакан кадимки оюктар кадимки эскирүү болуп саналат. Терең туура эмес оюктар бар болсо, дисктер менен жупташкан дисктерди алмаштыруу сунушталат. Тормоз дискинин конус түрүндөгү эскириши болгон учурда аны алмаштыруу жана тормоз калибрин текшерүү керек. Эгерде дискте жаракалар же башка коррозия жана түстүн өзгөрүшү байкалса, ал, адатта, дисктин температурасынын тез-тез жана ашыкча өзгөрүшүнө байланыштуу пайда болгон жылуулук кубулуштары менен байланышкан. Алар тормоздук ызы-чуу жаратат жана тормоздун натыйжалуулугун төмөндөтөт. Ошондуктан, дискти алмаштыруу жана жакшыртылган жылуулук таркатылышы менен жакшыраактарын орнотуу максатка ылайыктуу.

Көңүл буруңуз, диск эскиргенде, анын айланасында белгилүү бир чет пайда болот (подоктор ага сүртүлбөйт). Ошондуктан өлчөө учурунда жумушчу бетти өлчөө керек. муну микрометр менен жасоо оңой, анткени анын “курчаган” жумушчу элементтери ага тийбөөгө мүмкүндүк берет. Калибрди колдонгон учурда анын калибрлеринин астына калыңдыгы прокладкалардын эскиришине дал келген ар кандай нерселерди коюу керек (мисалы, калайдын кесимдери, металл тыйындар ж.б.).

Эгерде бүтүндөй дисктин же анын кайсы бир тегиздигинин калыңдыгынын мааниси жол берилген мааниден төмөн болсо, дискти жаңысына алмаштыруу керек. Эскирген тормоз дискин колдонууга болбойт!

Тормоз дискин алмаштырууда тормоздук колодкаларды, алардын эскиргендигине жана техникалык абалына карабастан дайыма алмаштыруу керек! Жаңы диск менен эски төшөктөрдү колдонууга катуу тыюу салынат!

Эгерде колуңузда микрометр жок болсо жана капталынын барлыгынан калибр менен текшерүү ыңгайсыз болсо, анда металл тыйынды колдонсоңуз болот. Мисалы, Орусиянын расмий Борбордук банкынын маалыматы боюнча, номиналы 50 копейк жана 1 рубль болгон монетанын калыңдыгы 1,50 мм. Башка өлкөлөр үчүн тиешелүү маалыматтарды тиешелүү өлкөлөрдүн борбордук банктарынын расмий сайттарынан тапса болот.

Тормоздук дисктин калыңдыгын тыйын менен текшерүү үчүн аны дисктин жумушчу бетине бекитүү керек. Көпчүлүк учурларда, бир диск бетинин критикалык эскириши 1,5 ... 2 мм чегинде болот. Калиперди колдонуу менен сиз дисктин жарымынын тең эскиришинин калыңдыгын жана бүт дисктин жалпы калыңдыгын биле аласыз. Эгерде чети эскирбесе, андан түз өлчөсө болот.

Тормоз дискинин эскиришине эмне таасир этет?

Тормоздук дисктердин эскирүү даражасы көптөгөн факторлорго көз каранды. Алардын арасында:

• Унаа сүйүүчүнүн айдоо стили. Албетте, тез-тез капыстан тормоздоо менен, дисктин ашыкча эскириши жана тормоздук такталардын эскириши пайда болот.
• Унаанын иштөө шарттары. Тоолуу же адырлуу жерлерде тормоз дисктери тезирээк эскирет. Мындай унаалардын тормоз системасы көбүрөөк колдонулат, анткени, бул табигый себептер менен шартталган.
• Берүүнүн түрү. Кол менен башкарылуучу транспорт каражаттарында дисктер, прокладкалар сыяктуу эле, тез эле эскирбейт. Тескерисинче, автоматтык берүү же вариатор менен жабдылган унааларда дисктин эскириши тезирээк болот. Бул автоматтык трансмиссиясы бар унааны токтотуу үчүн айдоочу тормоз системасын гана колдонууга аргасыз болгону менен түшүндүрүлөт. Ал эми "механикасы" бар машина көбүнчө ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын эсебинен жайлатылышы мүмкүн.
• Тормоздук дисктердин түрү. Азыркы учурда жеңил унааларда тормоз дисктеринин төмөнкү түрлөрү колдонулат: желдетилүүчү, тешиктүү, тиштүү жана катуу дисктер. Бул түрлөрүнүн ар бири өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Бирок, практика көрсөткөндөй, катуу дисктер эң тез иштебей калат, ал эми желдетилген жана тешиктүү дисктер узакка иштейт.
• Класс кий. Бул түздөн-түз баасына жана жогоруда көрсөтүлгөн диск түрүнө көз каранды. Көптөгөн өндүрүүчүлөр жөн гана тормоз диски эскирүүгө каршылык классынын ордуна иштелип чыккан унаа үчүн минималдуу пробегди көрсөтүп турат.
• Тормоздук тактанын катуулугу. Тормоздук такта канчалык жумшак болсо, ал диск менен ошончолук жумшак иштейт. Башкача айтканда, диск ресурсу көбөйөт. Бул учурда машинанын тормоздоосу жылмакай болот. Тескерисинче, эгерде төшөк катуу болсо, анда ал дискти тезирээк эскирет. Тормоздоо курчураак болот. Идеалында, дисктин катуулугунун классы менен төшөктөрдүн катуулугунун классы дал келгени жакшы. Бул тормоз дискинин гана эмес, тормоздук колодкалардын да иштөө мөөнөтүн узартат.
• Унаанын салмагы. Адатта, чоңураак унаалар (мисалы, кроссоверлер, жол тандабастар) чоңураак диаметри дисктер менен жабдылган жана алардын тормоз системасы дагы күчөтүлгөн. Бирок, бул учурда, жүк жүктөлгөн (башкача айтканда, кошумча жүк ташыган же оор чиркегичти сүйрөгөн) тормоз дисктери тезирээк эскири көрсөтүлгөн. Бул жүк жүктөлгөн унааны токтотуу үчүн, тормоз системасында пайда болгон көбүрөөк күч керек экендигине байланыштуу.
• Диск материалынын сапаты. Көбүнчө, арзан тормоз дисктери сапатсыз металлдан жасалган, алар тезирээк эскирет, ошондой эле убакыттын өтүшү менен кемчиликтери (ийрилик, ылдыйлоо, жаракалар) болушу мүмкүн. Ошого жараша тигил же бул дисктен жасалган металл канчалык жакшы болсо, ал алмаштырууга чейин ошончолук узакка созулат.
• Тормоздук системанын жарактуулугу. Жумушчу цилиндрлердеги, штангенциркуль жетектөөлөрүндөгү көйгөйлөр (анын ичинде аларда майлоонун жоктугу), тормоз суюктугунун сапаты сыяктуу бузулуулар тормоз дисктеринин тез эскиришине таасир этиши мүмкүн.
• бөгөт коюуга каршы системасынын болушу. ABS системасы тормоздук дискти басып турган күчтү оптималдаштыруу принцибинде иштейт. Ошондуктан, ал пластинкалардын да, дисктердин да иштөө мөөнөтүн узартат.

Көңүл буруңуз, эреже катары, алдыңкы тормоз дисктеринин эскириши ар дайым арткы дисктеринин эскиришинен ашат, анткени алар бир топ күчкө дуушар болушат. Ошондуктан, алдыңкы жана арткы тормоз дисктеринин ресурсу ар башка, бирок ошол эле учурда эскирүүгө толеранттуулук үчүн ар кандай талаптар бар!

Орточо алганда, шаар жерлеринде колдонулган стандарттуу жеңил унаа үчүн дискти текшерүү болжол менен ар бир 50 ... 60 миң километрде аткарылышы керек. Кийинки текшерүү жана эскирүүнү өлчөө эскирүү пайызына жараша жүргүзүлөт. Жүргүнчү унаалар үчүн көптөгөн заманбап дисктер орточо иштөө шарттарында 100 ... 120 миң километрге оңой иштейт.

Тормоз дисктеринин текши эмес эскиришинин себептери

Кээде тормоз дисктерин алмаштырууда эскилеринин тегиз эмес эскириши байкалат. Жаңы дисктерди орнотуудан мурун, сиз тормоз дискинин бирдей эмес эскиришинин себептерин аныктап, ошого жараша аларды жок кылышыңыз керек. Дисктин эскиришинин бирдейлиги тормоздун иштешине чоң таасирин тийгизет! Ошентип, тормоз дискинин бирдей эмес эскириши төмөнкү себептерден улам болушу мүмкүн:

• материалдык кемчилик. Сейрек учурларда, айрыкча, арзан тормоздук дисктер үчүн, алар сапатсыз материалдан же тиешелүү өндүрүш технологиясын сактабастан жасалышы мүмкүн.
• тормоз дисктерин туура эмес орнотуу. Көбүнчө, бул баналдык бурмалоо. Бул конус дискинин эскиришине, ошондой эле тегиз эмес тормоздук аянтчанын эскиришине алып келет. Баштапкы этапта дискти теше алат, бирок мындай дискти жаңысына алмаштыруу жакшы.
• Тормоздук колодкаларды туура эмес орнотуу. Эгерде төшөктөрдүн кайсынысы кыйшык орнотулган болсо, анда, ошого жараша эскирүү тегиз эмес болот. Мындан тышкары, диск жана тормоздук аянтчанын өзү бирдей эмес эскирип калат. Бул себеп эскирген тормоздук дисктерге мүнөздүү, анткени прокладкалар дискке караганда тезирээк эскирет.
• Калибрге кир кирүүдө. Эгерде тормоз калиперинин коргоочу буттары бузулса, кыймылдуу бөлүктөргө майда калдыктар жана суу кирип кетет. Демек, жумушчу цилиндрде жана багыттоочуларда кыймылда кыйынчылыктар пайда болсо (текши эмес инсульт, кычкылдоо), анда дисктин аянтына жабдык күчүнүн бирдейлиги бузулат.
• Ийри жол көрсөткүч. Тормоздук төшөктөрдү туура эмес орноткондуктан же механикалык бузулуулардан улам тегиз эмес болушу мүмкүн. Мисалы, тормоз системасын оңдоонун натыйжасында же авария.
• Коррозия. Кээ бир учурларда, мисалы, нымдуулугу жогору болгон атмосфералык шарттарда машина узак убакыт бою аракетсиз болгондон кийин, диск дат басып калышы мүмкүн. Мындан улам, диск андан аркы иштөөдө бирдей эмес эскирип калышы мүмкүн.

Эсиңизде болсун, бир калыпта эмес эскирген тормоз дискин майдалоо мүмкүн, бирок сунушталбайт. Бул анын абалына, эскирүү даражасына, ошондой эле процедуранын кирешелүүлүгүнө жараша болот. Дисктин ийриликке ээ болушу тормоздоо учурунда пайда болгон такылдатуудан келип чыгат. Ошондуктан, дисктин бетинен оюктарды майдалоодон мурун, анын агып чыгышын жана эскиришин өлчөө зарыл. Дисктин ийрилигинин жол берилген мааниси 0,05 мм, ал эми чуруу 0,025 мм ийриликте пайда болот.. Машиналар 0,005 мм (5 микрон) толеранттуулуктагы дискти майдалоого мүмкүндүк берет!

жыйынтыктоо

Тормоздук дисктердин эскириши болжол менен ар бир 50 ... 60 миң километрде же унаанын тормоздук системасынын иштешинде көйгөйлөр келип чыкса текшерилиши керек. Эскиликтин маанисин текшерүү үчүн дискти демонтаждап, штангенциркуль же микрометрди колдонушуңуз керек. Көпчүлүк заманбап жеңил унаалар үчүн, дисктин жол берилген эскириши ар бир учакта 1,5 ... 2 мм, же дисктин бүт калыңдыгы боюнча болжол менен 3 ... 4 мм. Бул учурда, ал дайыма дисктердин ички жана тышкы тегиздиктеринин эскиришине баа берүү зарыл. Дисктин ички тарабы дайыма бир аз көбүрөөк эскирүүгө ээ (0,5 мм).