Кышында машинада кондиционерди иштетсе болобу
ыраазы
Демек, кышында сыртта суук болуп турганда унаадагы кондиционерди иштетсе болобу? Бул суроону анын кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн мезгил-мезгили менен бул системаны иштетип туруу керек деген кеңешти уккан айдоочулар беришет. Туура жооп бир гана мүмкүн эмес, ошондой эле зарыл. Бирок нюанстар бар.
Мисалы, суукта кондиционер жөн эле күйбөй калышы мүмкүн. Андан кийин унаа ээсинин кышкы мезгилде кондиционер системасынын иштешине байланыштуу дагы бир катар суроолор бар. Бардык маалыматтар биздин макалада.
Эмне үчүн кышында машинедеги кондиционерди иштетүү керек?
Унаа кондиционерлери боюнча ар бир адис кышкысын машинедеги кондиционерди күйгүзүү керек экенин айтат. Ал эми ар кандай унаа моделдеринин колдонуучу колдонмолору муну тастыктайт. Бирок эмне үчүн?
Автоунаадагы кондиционер системасынын схемасы
Негизи кондиционер системасында атайын компрессордук май колдонулат. Бул керек компрессордун тетиктерин жана системадагы бардык резина пломбаларды майлоо үчүн. Эгерде ал жок болсо, компрессордогу сүртүүчү тетиктер ошондо жөн эле тыгылып калмак. Бирок мунайдын өзү системанын ичинде өз алдынча айланбайт, ал анын алып жүрүүчүсү болгон фреондо эрийт.
Натыйжада, эгерде сиз кондиционерди көпкө (мисалы, бир нече ай катары менен, күздөн жайга чейин) күйгүзбөсөңүз, компрессор токтоп калгандан кийин ишке киргенден кийин биринчи жолу кургап калат. Бул режим ийгиликсиздикке алып келиши мүмкүн же жөн гана анын ресурсун олуттуу кыскартат. Ал эми система канча убакыт бош турган болсо, май системанын бардык элементтерин кайра майлоо керек. көбүрөөк компрессор "өлтүрүлгөн".
Ал эми анын баасына карап, бул тетикти эч ким алмаштыргысы келбейт (Priora үчүн - 9000 11 рубль, Lacetti үчүн - 000 3 рубль, Ford Focus 12 - 000 XNUMX рубль). Ошондуктан, системанын майлоосу кышында машинедеги кондиционерди күйгүзүү үчүн негизги себеп болуп саналат. Бул жөн гана кышында унаа кондиционерди колдонуу туура болушу керек, антпесе жайында күйгүзө албай каласыз.
Бирок компрессордун эскилигинен тышкары, резина пломбалары да майланбай кыйналышат. Ал эми алар кургап кетсе, фреон агып чыгып, бууланып баштайт. Жаңысын толтуруу компрессорду алмаштыруу сыяктуу кымбат эмес, бирок бир нече миң рублди түзөт. Анын үстүнө, чыгашалар да өзүн актай албайт, анткени агып кетүүнүн себеби табылбаса жана жоюлбаса, фреон системадан кайра чыгып кетет жана акча түз мааниде шамалга ыргытылат.
"Кышында унаада кондиционерди күйгүзүүгө болобу" деген суроонун башаламандыгы бир нече факторлор менен шартталган.
- Колдонмолор кондиционерди оң температурада иштетүү керек экендиги жөнүндө эч нерсе жазышпайт - бул эмне үчүн көрсөтүлбөгөнүнө эч ким жооп таба элек.
- 2000-жылдан кийин чыгарылган көпчүлүк унаалардын компрессорлору жыл бою айланып турат жана бардык аба ырайынын компрессорлору деп аталат. Компрессордун басымды жогорулатуу жана муфтаны жана шкивди жабуу иши структуранын ичинде ишке ашат - демек, анын чындап эле "тапкан" экенин аныктоо кыйынга турат жана бул "кондиционер кышында күйүп жатабы" деген түшүнүктү кыйындатат.
- Компрессор өчүп турганда да кабинада AC лампа күйөт - биз муну өзүнчө аныктоого аракет кылабыз.
Кышында кондиционерди канча жолу күйгүзүү керек?
Жалгыз сунуш жок. Орточо - 7-10 күндө бир жолу 10-15 мүнөт. Бул маалыматты белгилүү бир унаанын ээсинин колдонмосунан издегениңиз жакшы. Жалпысынан алганда, бул унаа өндүрүүчүсү өзүнүн башы менен жооп бере турган жана мүмкүн болгон сот процесстерин тобокелге салган жалгыз ишенимдүү маалымат булагы. Кышында машинедеги кондиционерди күйгүзүү мүмкүнбү деп күмөн санасаңыз да, өндүрүүчүнүн жазганын карагыла. Ал "күйгүзүү" деп жазылганда, аны күйгүзүңүз жана кышында машинедеги кондиционерди күйгүзсөңүз эмне болот деп коркпоңуз. Эгерде андай маалымат жок болсо, акыркы тандоо сиздики. Бирок, жогоруда келтирилген бардык аргументтерди эстен чыгарбаңыз.
Система майлоону талап кылгандыктан, эмне үчүн шектенүүлөр пайда болушу мүмкүн? Чынында, суук мезгилде кондиционер иштебейт! Ооба, кондиционер жарыгы күйүп турса да. Аны иштетүү үчүн, белгилүү бир шарттар керек.
Эмне үчүн кондиционер кышында күйбөйт?
Жашына жана конструкциясына карабастан бардык автотранспорттордун кондиционер системасы теменку температурада иштебейт. Ар бир автокондиционердин өзүнүн орнотуулары бар, унаадагы кондиционер кандай температурада иштебейт, бирок көпчүлүгү -5 ° Cден + 5 ° Cге чейинки жалпы диапазонго туура келет. Бул жерде "Behind the Rulem" басылмасынын журналисттери 2019-жылы Орусиядагы унаа өндүрүүчүлөрдөн чогулткан маалыматтар.
| Автоунаа бренди | Компрессордун минималдуу иштөө температурасы |
|---|---|
| BMW | +1 ° C |
| Haval | -5 ° C |
| Kia | +2 ° C |
| MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen) | +5 ° C |
| Nissan | -5…-2°C |
| Porsche | +2…+3°C |
| Renault | +4…+5°C |
| Skoda | +2 ° C |
| Subaru | 0 ° C |
| Volkswagen | +2…+5°C |
Бул эмнени билдирет? Системанын конструкциясында фреон басым сенсору бар, ал биринчи кезекте басымдын жогорку деңгээли менен өзгөчө кырдаалды алдын алат. Орой сөз менен айтканда, ал компрессордун "насос" эмес экенине ынанат. Бирок анын минималдуу басым деңгээли бар, андан төмөн ал системада фреон жок деп эсептейт жана компрессорду иштетүүгө жол бербейт.
Бул учурда, элементардык физика иштейт - борттогу температура канчалык төмөн болсо, системадагы басым ошончолук төмөн болот. Кайсы бир учурда (ар бир автоөндүрүш үчүн жекече), сенсор кондиционерди күйгүзүү мүмкүнчүлүгүн өчүрөт. Бул компрессордун төмөнкү басым шарттарында иштөөсүнө жол бербөөчү коопсуздук механизми.
Эмне үчүн кондиционер ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин жана иштөө температурасына жеткенден кийин дагы бир нече убакыттан кийин күйө берет. Бир дагы автоөндүрүүчү кондиционер жана климатты көзөмөлдөө системаларынын жөндөөлөрү жөнүндө кабарлабайт. Бирок компрессор машинанын кыймылдаткыч бөлүгүндө минималдуу талап кылынган деңгээлге чейин ысыйт жана басым сенсору ишке киргизүүгө мүмкүндүк берет деп ойлошубуз логикалык.
Бирок мындай кырдаалда да кондиционер күйгүзгөндөн кийин 10 секунддан кийин тез эле өчүп калышы мүмкүн. Бул жерде бууланткычтын температура сенсору ишке кирет - эгерде ал тегеректеги төмөн температурадан улам бөлүктө муз болуп калуу коркунучун аныктаса, система кайра өчөт.
Машинада кышында кондиционерди кантип күйгүзүү керек
Ошентип, кышында унаадагы кондиционер дагы деле иштебей калса, аны күйгүзүш керекпи? Ооба, аны күйгүзүү, май кууп, аны өндүрүү үчүн, төмөнкү параметрлер бар:
- машинаны жакшы жылытыңыз, ал кабинадагы аспаптар тактасы жылуу болгондо күйөт;
- ар кандай жылуу бөлмөгө кирет: жылытылган гараж, жылуу куту, жабык паркинг, унаа жуугуч (баса, көптөгөн унаа ээлери жууп сунуштайбыз).
Бул учурда, кышында кондиционерди күйгүзүп, ал тургай анын иштешин көзөмөлдөй аласыз. Магниттик муфтасы бар эски компрессорлордо муну түшүнүү оңой, анткени күйгүзүлгөндө чыкылдатуу чыгат - бул муфта шкив менен биригет. Заманбап климаттык контролдоо системаларында кондиционер жылуу кутуда гана иштей аларын түшүнсө болот, бир аз убакыт өткөндөн кийин аба түтүктөрүнөн кандай аба келип жатканын текшерүү же тахометрден ылдамдыкты көрүү - алар көбөйүшү керек.
Кондиционер туманданууга кантип жардам берет
Туманга каршы
Ошондой эле кышында машинедеги кондиционерди күйгүзүүнүн бир себеби - айнекти тумандантууга каршы күрөшүү. Суук мезгилде терезелер тердеп баштаса, кондиционер менен мешти бир убакта күйгүзүп, аба агымын алдыңкы айнекке багыттап, көйгөй тез арада жоюларын ар бир айдоочу билет. Анын үстүнө климатты көзөмөлдөө системасы бар заманбап унааларда аба агымын кол менен алдыңкы айнекке которсоңуз, кондиционер күч менен күйөт. Тагыраак айтканда, AC баскычы күйөт. Аба кургап, тумандан арылат.
Жазында жана күзүндө, тагыраагы 0дөн +5°Сге чейинки температурада кондиционерди күйгүзгөндө, ал ишке кирет жана бууланткычка муздатылган нымдуу абаны берет. Ал жерде ным конденсацияланып, аба кургап, мештин радиаторуна берилет. Натыйжада, салонуна жылуу кургак аба берилет жана айнекти жылытууга жардам берет, нымдуулукту сиңирип, туманданат.
Бирок кышында баары анчалык ачык эмес. Маселе, эгерде сиз процесстин физикасын изилдесеңиз, анда кондиционердин бууланткычындагы абаны нымсыздандыруу оң температурада гана мүмкүн.
Кышында кондиционерди колдонуу менен айнек тумандан арылтуу системасынын схемасы
Үшүктө бууланткычтагы ным конденсациялана албайт, анткени ага борттогу аба кирип, ал жөн эле музга айланат. Бул учурда, көптөгөн айдоочулар: "Бирок, суук болгондо, мен алдыңкы айнектеги үйлөөчү аппаратты күйгүзөм, мешти жана кондиционерди күйгүзөм (же ал өзүнөн өзү күйөт) жана кол сыяктуу тумандан арылтат". ошондой эле бир жалпы жагдай бар - кышында, тыгында, сырткы абада чыккан газдарды дем албоо үчүн кабинадагы абанын рециркуляциясы күйгүзүлүп, терезелер дароо тумандап калат. Кондиционерди күйгүзүү бул жагымсыз эффектти жок кылууга жардам берет.
Кондиционер жайында жана кышында кандай иштейт.
Бул чындык жана аны төмөнкүчө түшүндүрүүгө болот. Рециркуляция режиминде кондиционер өчүрүлгөндө сырттагы нымдуу аба бууланткычта кургатпай, ысытылып, кабинага кирип, кайра конденсацияланат. Кабинадагы жылыткыч радиатору абаны нөлдөн жогору температурага чейин ысытканда, кондиционердин бууланткычында кадимки кайноо процесси башталат. Ошол эле учурда салондун жылытылган абасы нымдуулукту активдүү соруп алат, аны кондиционердин бууланткычына калтырат. Бул процесстер видеодо кененирээк сүрөттөлөт.
Андыктан кышында кондиционерди күйгүзүүдөн коркпоңуз. Электроника системага зыян келтирбейт - кондиционер жөн эле күйбөйт. Ал эми анын иштөөсүнө шарт түзүлсө, өз күчү менен табат. Ал эми жумушчу кондиционер чындап эле терезенин тумандануусун жок кылууга жардам берет.
