Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Европада сиз сүрөттөрдө жаңы Черокини көрөсүз, ал эми үйдө, АКШда Либерти көрөсүз. Эркиндик. DC тобу, же DaimlerChrysler, же немис-америкалык бизнес альянсы (ушундай тартипте, анткени компаниянын аты ушундай жазылган) индиялык уруубу же эркиндикпи, ушул аталыш менен окуянын абдан жакшы уландысын даярдап койгон.

Эгер жакшылап карап, сыртын баалай турган болсоңуз, бул дагы эле эски Черокинин сыртына абдан окшош экенин байкайсыз; Корпустун беттери (мен металлды жана айнекти эсептеген жерде) бир аз томпойгон, четтери жана бурчтары көбүрөөк тегеректелген, арткы чырактар ​​кызыктуу жана фаралар жакшы тегерек. Кыймылдаткыч муздаткычтын алдындагы өзгөчө радиатор торунун заманбап чечмелениши менен бирге, арткы жагындагы жаңы Черокинин жүзү алда канча достук жана шайыр.

Мындай сүрөт менен Jeep көбүрөөк көңүл бурат, көргөзмө залдарына көбүрөөк адамдарды тартат жана мырзаларга мындай оюнчукту ойлоп табууга көбүрөөк айымдарды ишендирет. Америкалыктар мурунку муундун чоң форматындагы көпчүлүк кемчиликтерди жок кылышты, демек, тандалма айымдар жана сезимтал мулаттар дагы ыраазы болушат. Cherokee ыңгайсыз шассиден, эскирген кыймылдаткычтан жана катаал экстерьерден кутулду, бирок мурда таанылган жакшы көрсөткүчтөрдүн көбүн сактап калды. Кыскача айтканда, ал кыйла заманбап болуп калды.

Бул дөңгөлөк базасынын узундугун жакшы жети сантиметрге көбөйттү жана катуу алдыңкы огу эки каптал жолдору бар бир дөңгөлөктүү подшипниктердин жогорку дизайнына жол ачты. Катуу пружиналар жана стабилизатор менен бирге ушундай бир нерсе он жылдан ашуун убакыттан бери түз атаандаш тарабынан сунушталган.

Доссуз мүнөздөгү акыркы арзан жалбырак булактары жок болуп, эң сонун, көп башкарылуучу катуу октордун кыймылы Panhard тартылуу жана катушка пружиналар тарабынан башкарылат. Учурда, бул жол тандабас үчүн техникалык жактан жакшы эч нерсе ойлоно албайсыз.

Натыйжа да абдан жакшы. Катуу премдин (же балким мурунку Черокинин) жүрүм-турумун дагы деле эстеген адам бул жолу кубанат. Бул жол тандабас A6 сыяктуу кыска дөмпөктөрдү жеңүүдө ыңгайлуу эмес, бирок ошого карабастан - анын максатын жана башка артыкчылыктарын эске алганда - бул эң сонун.

Бир канча убакыттан бери, алардын популярдуулугу кыйла өскөндүктөн, жол тандабас унаалары аздыр -көптүр "ортопедиялык" жол тандабас менен лимузиндин ортосундагы ийгиликтүү аралык байланыш болуп калды. Ыңгайсыздык менен сооронучтун ортосунда. Каалоолор, талаптар жана багынууга даярдык ар бир адамда ар кандай болсо да, биз компромисстин ийгилигин өлчөй алабыз. Жаңы Чероки муну абдан жакшы аткарды окшойт, азыр эң чокусунда.

Бул жол тандабастын (айрыкча айдаса болот) сулуулугу үй-бүлө иш жумасы бою ыңгайлуу айдап, дем алыш күндөрү саякатка чыгуусунда. кыймылдаткыч айдоочунун талаптарына тойбогон жана достук эмес; машинада орун жетиштүү жана сапар чарчабайт. Бирок, эгерде мырза адреналин кошкусу келсе - өзүңүздүн карамагыңызда танктын диапазонун жана ушуга окшогон антиктерди тандаңыз.

Чероки дагы эле жол тандабас айдоочулардын талаптарын канааттандыруу үчүн жетиштүү таза тукумсуз жол дизайнына ээ. Бул бир топ тыгыздыкты алып келет, бир аз таарынычтуу болгондуктан, ичтин төмөндүгүнөн (теория минималдуу аралыкты люкс деп айтса да, практика бир аз катуураак), жана башкысы, албетте, тартуу. ... Бул эски жол логикасына негизделет: негизги арткы дөңгөлөктүү диск (жашасын урандылар!), Plug-in all wheeled, кошумча редуктор жана арткы огунда автоматтык дифференциалдык кулпу. Эгерде сиз дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүн баалай билсеңиз (бул, албетте, сиздин тандооңуздун натыйжасы), сиз чайырда сонун спорттук саатка ээ боло аласыз.

Бул Чероки Словениянын кээ бир жерлеринде дагы эле көп болгон шагыл жолдорду жакшы көрөт (али асфальттабагандарга рахмат). Аларды көпчүлүк лимузиндерге караганда алда канча ылдамыраак жана баарынан да ыңгайлуу айдоого болот.

Чероки дагы баткак жолдордо жана тик таштуу жолдордо өнүгөт, эгер ортоңку дөңсөө же бош таштар өтө бийик болбосо. Жана бул Индия, тийиштүү билим жана камкордук менен, терең көлчүктөргө, баткакка жана татаал жерлерде тоскоолдуктарга чыдайт. Албетте, дени сак денгээлде.

Ал жерден кайра чоң жолго түшсөңүз, рулду титиретүүдөн коркпой эле койсоңуз болот. Болот алкактар ​​пайдасыз формага ээ болгондуктан, ал өзүн ушундай алып жүрө баштайт: кир (же кар) алардын оюкчасында топтолот, бул жеке дөңгөлөктүн борборлоштуруу талабын эсепке албайт. Кандай болбосун, машинаны жакшы жууш керек, ошондой эле көзгө жакшы көрүнгөндүктөн, бул терезелери таза фургон үчүн абдан жакшы. Жолдо, жогорку отуруу позициясы да жагымдуу артыкчылык болот жана башка бардык өзгөчөлүктөр негизинен интерьер дизайнынын өзүнө байланыштуу.

Жаңы Черокинин узундугу болжол менен он сантиметрге өсүп, эки жүз килограммга жетти. Ичи дагы эле кызыктай эмес жолго ыргытып жиберген мүнөздүү тактайча менен мүнөздөлөт. Компания европаланганына карабай, интерьер дагы деле америкалык бойдон калууда: от алдыруу кулпу ачкычты бошотпойт, эгер сиз анын жанындагы ыңгайсыз баскычты басмайынча, желдеткичти үйлөө баскычы менен өчүрбөңүз, кондиционерди күйгүзүңүз (ал иштейт) гана белгилүү кызматтарда) жана ички жарыктандыруу идеалдуу. Жакшы жана жаман.

Ички кара пластиктин көп бөлүгү жагымдуу формаларда жакшы жашырылган, кичинекей нерселерге өтө аз орун берилген. Айдоочунун айланасында көптөгөн айланма жолдор бар (дефлекторлор, ак белгилер, эшик туткалары) жана европалык тез көнүп кете албаган жалгыз нерсе - бул ортодо жайгашкан электр айнекти ачуу баскычтары.

Бирок айдоочу көбүнчө нааразы болбойт. Редуктордун туткасы чындыгында абдан бекем, бирок абдан так. Руль жеңил жолдо, рулду жакшы кармайт, айдоо диапазону иш жүзүндө бир аз кичине, жана жүрүү негизинен жөнөкөй. Бир гана сол бутунун эс ала турган жери жок. Калган жүргүнчүлөргө жакшы кам көрүлгөн, жабдуулар (жок дегенде биздин тизмеде) бир аз сейрек (анда чындыгында керектүү нерселердин бардыгы бар) жана аудио системанын үнү комментарийсиз. Башка, дагы бир топ престиждүү жол лимузиндерине үлгү көрсөтүңүз.

Магистралдан сооронуч же кошумча сантиметр уурдалган, бул дагы саякатчы үй -бүлөнүн көз алдында дагы деле канааттандырарлык. Арткы отургуч дагы чоңойтуунун үчтөн бир бөлүгүн камсыздайт жана апалар апельсиндерди магистралда тоголонуп калбоо үчүн алты баштык илмекти жакшы көрүшкөн.

Артка эки кадам менен жетүүгө болот, бирок бир кыймылда: илгич тартуунун биринчи бөлүгү терезени өйдө карай ачат (астын бир аз көтөрүп) жана бүт тартуу эшиктин сол жагындагы металл бөлүгүн ачат. Достук жана натыйжалуу. Мен мотор үчүн бирдей жазууга батынам.

Ал чыгарган үн Дизелдин патентин жашырбайт, бирок редукторду алып салсам, ичинде титирөө болбойт, бул алар машинаны орнотуу үчүн тайманбастык менен аракет кылганын көрсөтүп турат. Мурункусуна салыштырмалуу, ал алдыга карай бир нече кадамдарды жасады, анткени анын үстүнкү білүктөрү, жалпы темир жолдун түз инжекциясы, иштөө жөндөмдүүлүгү (санда) жана 1500 айлануусунан дээрлик мыкты моменти бар.

Ал бул баалуулуктун алдында жалкоо жана өтө таарынчаак көрүнбөйт. Бул 4300 (кызыл тик бурчтук) чейин жогорку айланууларда өзүн жакшы сезет, бирок аны бул чекке жеткирүүнүн мааниси жок. Жакшы момент 3500, балким, 3700 айлануусун жогорулатууга мүмкүндүк берет, балким, иштин бир аз начарлашы менен. Бул жолдордун бардык түрлөрүндө, атүгүл узун трассаларга чыкканда сонун болот. Талаада, бирок, редуктор күйүп турганда, комментарийлер такыр жок.

керектөө? 10 километрге 100 литрден азыраак, 15тен ашык кыйын болот; чындык ортосунда бир жерде. Жолдо жүрүү (ошондой эле хобби) суусаууну күчөтөт, ал эми шаар жана ылдамдык аны бир-эки литрге азайтат. Айылдагы жол жана урандылар эң жагымдуу машыгуу аянтчалары, бирок билесиңер: ар бир эркиндик бир нерсеге арзыйт. Эмне ырахат менен байланышкан, андан да көбүрөөк.

Vinko Kernc

Сүрөт: Винко Кернц, Урош Поточник

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

негизги маалымат

Сатуу:	КМАГ дд
Негизги моделдин баасы:	31.292,77 €
Тест моделинин баасы:	32.443,00 €
Кубат:	105 кВт (143 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,7 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	170 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,0л / 100км
Кепилдик:	Жалпы кепилдик 2 чакырым чектөөсүз, мобилдик европалык кепилдик

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - узунунан алдыңкы орнотулган - тешик жана инсульт 92,0 × 94,0 мм - жылыш 2499 см3 - кысуу катышы 17,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 105 кВт (143 л.с.) 4000 мин. максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 12,5 м / с - салыштырма күч 42,0 кВт / л (57,1 л.с. / л) - максималдуу момент 343 Нм 2000 айн / мин - 5 подшипниктеги кранкваль - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (тиштүү кур) - 4 клапан цилиндр - жеңил металл башы - жалпы рельс күйүүчү май инъекциясы (Bosch CP 3) - турбокомпрессор, заряддагы абанын ашыкча басымы 1,1, 12,5 бар - кийин муздаткыч аба - суюк муздатуу 6,0 л - мотор майы 12 л - аккумулятор 60 В, 124 Ah - генератор XNUMX А - кычкылдануу катализатору
Энергияны өткөрүп берүү:	кошулуучу төрт дөңгөлөктүү диск - бир кургак муфта - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 4,020 2,320; II. 1,400 саат; III. 1,000 саат; IV. 0,780; 3,550; Реверс 1,000 - Редуктор, 2,720 жана 4,110 тиштүү - Дифференциалдагы 7 тиштүү - 16J × 235 алкактар ​​- 70/16 R 4 T шиналар (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 м айлануу диапазону - V. ылдамдыгы 41,5 тиштүү/м. мин XNUMX, XNUMX км / ч
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 170 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 л / 100 км (газойл)
Транспорт жана токтотуу:	жолсуз фургон - 5 эшик, 5 орундук - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,42 - алдыңкы жеке суспензиялар, пружиналар, кош үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы катуу ок, узунунан жасалган рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - кош чынжырлуу тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлоочу муздатуу), арткы барабан, рулду күчөйтүүчү руль, ABS, EVBP, арткы механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, руль руль, учтары ортосунда 3,4 айлануу
Масе:	бош унаа 1876 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2517 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы 2250 кг, тормозсуз 450 кг - чатырдын уруксат берилген жүгү жок
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4496 мм - туурасы 1819 мм - бийиктиги 1866 мм - дөңгөлөк базасы 2649 мм - алдыңкы жол 1524 мм - арткы 1516 мм - жердин минималдуу клиренси 246 мм - жүрүү радиусу 12,0 м
Ички өлчөмдөр:	узундугу (прибор панелинен арткы отургучка чейин) 1640 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1495 мм, арткы 1475 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 1000 мм, арткы 1040 мм - узунунан алдыңкы орундук 930-1110 мм, арткы отургуч 870-660 мм - отургучтун узундугу алдыңкы орундук 470 мм, арткы орундук 420 мм - рулдун диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 70 л
Кутуча:	Адатта 821-1950 литр

Биздин өлчөөлөр

T = 10 °C - p = 1027 мбар - рел. vl. = 86%
Ылдамдануу 0-100км:	14,3
Шаардан 1000м:	37,0 жыл ( 137 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	167 км / саат (V.)
Минималдуу керектөө:	12,2л / 100км
Максималдуу керектөө:	16,1л / 100км
тест керектөө:	13,6 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	43,1m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	62dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	60dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	59dB
Тест каталары:	анык

баалоо

• Жаңы Cherokee мурункусунан кыйла жакшырды. Бул жагымдуу, кенен, иштетүүгө оңой, ыңгайлуураак, эргономикалык жана жакшыраак диск менен. Тилекке каршы, бул алда канча кымбат. Каршы болбогондор өзүлөрүнүн каалоосу боюнча үй -бүлөлүк жакшы машинаны сатып алышат.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

сырткы көрүнүшү

талаа сыйымдуулугу

кыймылдаткычтын иштеши

берүү тактыгы, редуктордун катышуусу

аудио системасынын үнү

иштетүү, маневр кылуу (көлөмү боюнча)

кичинекей пайдалуу чечимдер

кенендик

өтө жогору баа

машинанын ичи өтө төмөн

айдоочунун сол бутуна орун жок

кондиционерди башкаруу логикасы

жетишсиз жабдуулар (ошондой эле баасы боюнча)

алкактын дизайны

кичинекей нерселерге орун аз

чарчатуучу үн эскертүү системасы