Jeep Commander - ката кеттиби?
Джип бул легенда. Автомобилдик ышкыбоздор бул бренддин атынан жол тандабастардын бардык тобун аныктаганы таң калыштуу эмес. Ал эми бул милдеттендирет - америкалык компания узак убакыт бою пляждарга жана токойлорго дем алыш күндөрү саякатка караганда армияга ылайыктуу, катуу жолсуз унааларды чыгаруудан алыстап кеткенине карабастан, жолсуздук мүмкүнчүлүктөрү дагы эле артыкчылыктардын бири болуп саналат. Бул стили менен бирдей. Джип дайыма бурчтук формалар менен байланышкан. Бул жөнөкөй эле. Бренддин машинелеринин бири да жалтырак металлдык боёк менен шаардык унаа деп айткан эмес. Бул 2006-2010-жылдары чыгарылган Commander болгон - америкалык бренддин сунушундагы эң чоң жол тандабас.
Дененин бурчтук формасы дизайнерлер аэродинамика принциптерин шылдыңдап жаткандай таасир калтырат. Стилисттер Джиптин консистенциясына кам көрүп, приборлор тактасын унаанын кузовундай «тегеректелген» кылып жасашкан.
Дененин узундугу дээрлик 4,8 метр, туурасы 1,9 метр, бийиктиги 1,8 метрден бир аз ашат. Командирдин салмагы эки тоннадан ашат, андыктан аны кирүү деңгээлиндеги 3.0 CRD кыймылдаткычына алуу оңой эместей сезилиши мүмкүн. Бирок, бул көрүнүш гана - 6 кубат V218 абдан тапкыч - ал 100 секундага жетпеген убакытта Jeepди 10 км/саатка чейин ылдамдатып, трассада 190 км/саат ылдамдыгын сактап калат. Күйүүчү майдын баасына маани бербегендер көлөмү 5,7 литр жана 347 л.с. кубаттуулугу менен классикалык HEMI тандай алышат. Бул дизелдик нускасын тандап жатканда да, сиз айкалыштырылган айлампасында 11 литр күйүүчү май керектөөсүн эске алуу керек экенин эстен чыгарбоо керек, ал эми шаарда 15 литр натыйжасы стандарт болуп саналат. Жолдо да командирге 9 литр дизель керек болот. Бензин версиясы көбүрөөк ичет - ал тургай 20 литр. Эки кыймылдаткыч тең стандарт катары беш ылдамдыктагы автоматтык менен бириктирилген.
Джип жакшы жолсуз болсо керек. Командир расалык генерал эмес, бирок аны шаарда гана колдонуу практикалык эмес. Quadra-Drive II трансмиссиясы жол тандабас үчүн эң сонун көрсөткүчтөрдү камсыз кылат. Ошентип, кээде бул Wrangler эмес, күчтүү, ыңгайлуу унаа экенин эстеп, жолдон чыгып кетүү пайдалуу, андыктан алыска барбайсың. Аны тырмап алуу ого бетер уят...
Чоң кабинада жети кишилик орун бар, ал эми жүк үчүн орун бар. Бул болгону 212 литр, бирок биз беш менен бара жатканыбызда, үчүнчү катарды бүктөгөндөн кийин, багаждын көлөмү 1028 литрге жетет. Джиптин ички жасалгасын он беш жол менен ыңгайлаштырууга болот, ошондуктан Командир үчүн эң ыңгайлуу чечимди табуу кыйынга турбайт. Бир караганда көздүн жоосун алган нерсе, ар бир кийинки орундуктар мурункусунан бийик жайгаштырылат.
Эң чоң Джип биздин өлкөдө үч трим деңгээлинде сунушталган - Sport, Limited жана Overland. Негизги версиясында, башка нерселер менен катар, автоматтык кондиционер, алты динамиктүү аудио системасы, пардалар жана биринчи эки катар орундуктар үчүн коопсуздук жаздыктары болгон. Тилекке каршы, артты көрүүчү камера же навигация үчүн кошумча акча төлөшүңүз керек болчу.
Командир өндүрүштө болгону төрт жыл болгон, бул Джип үчүн өтө кыска. Бирок, бул моделдин америкалык сатуу жыйынтыктарын карап жатканда, бул унаа тез эле өндүрүштүн алгачкы эки жылында (88 жана 63 миң даана) автосалондордон кеткени көрүнүп турат. 2008-жылдан бери сатуунун кескин төмөндөшү байкалды - 27 миңге чейин. нуска, ал эми бир жылдан кийин андан да жаман болгон - болгону 12 миң. Командирлер кожоюндарын табышты. Өткөн жылды 8 миңге сатуу менен аяктады. машиналар. Салыштыруу үчүн, 2009 Grand Cherokee төрт эсе жакшы сатылган. Маалыматтар АКШнын сатуу статистикасын көрсөтөт.
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
