Jetta Hybrid - Курсту өзгөртүү

«Фольксваген» менен «Тойота» эки чоң жана атаандаш компаниялар гибриддик тосмонун эки тарабын казып жаткандай көрүндү. Toyota көптөгөн жылдар бою кошумча электр кыймылдаткычтары бар моделдерди ийгиликтүү жылдырып келет, бирок Фольксваген бул технологиянын дүйнө жүзү боюнча көптөгөн колдоочулары бар экенин көрмөксөнгө салууга аракет кылды. Азыркыга чейин.

Женевадагы көргөзмө сиздин акыркы моделдериңизди, ошондой эле иштелип чыккан жана ишке ашырылган техникалык чечимдерди көрсөтүү үчүн эң сонун мүмкүнчүлүк. Фольксваген да бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланууну чечип, журналисттер үчүн Jetta гибридинин тест-драйвын уюштурду.

жабдуулар

Учурда гибриддик технологиялар эч ким үчүн коркунучтуу сыр эмес. Фольксваген да бул маселеде жаңы эч нерсе ойлоп тапкан жок - ал жөн гана ички күйүүчү кыймылдаткычы жана/же учурдагы тетиктерден электр кыймылдаткычы бар машинаны жаратты. Инженерлер бардык маселеге бир аз дымактуу мамиле жасап, гибриддердин падышасы Приуска татыктуу атаандаш боло турган машинаны жасоону чечишкен. Машина кандай болсо да ар тараптуу, бирок бир нече жагынан жогору.

Легенда менен атаандашуу оңой эмес, бирок бир жерден баштоо керек. Биринчиден, түздөн-түз күйүүчү май куюучу жана 1.4 л.с. өндүрүүчү турбо заряддоо менен кубаттуураак 150 TSI бензин кыймылдаткычы бар. Ырас, электр бирдиги болгону 27 л.с., бирок жалпысынан гибриддик комплект максималдуу кубаттуулукту 170 л.с. түзөт. Күч алдыңкы огуна 7-тез DSG кош муфталуу берүү аркылуу берилет. Автоунаа кадимки Jettaдан 100 кг ашык оор болсо да, 100 секундада 8,6 км/саат ылдамдык менен мактана алат.

Гибриддик комплекттин дизайны абдан жөнөкөй - ал эки кыймылдаткычтан турат, алардын ортосунда гибриддик модулу жана литий-иондук батарейкалардын топтому. Батареялар арткы отургучтун артында жайгашып, ички мейкиндикти сактап, магистралдык көлөмдү 27% азайтат. Батареяны заряддоо процесси, башка нерселер менен катар, тормоз педалды басканда электр кыймылдаткычын батарейкаларды заряддоочу генераторго айландырган рекуперация системасы үчүн жооптуу. Гибриддик модулу өчүп гана тим болбостон, бензин кыймылдаткычын бир гана электр кубаты менен айдаганда (максималдуу 2 км аралыктагы электрондук режимде) же эркин жүрүү режиминде айдаганда толугу менен өчүрүүгө мүмкүндүк берет. Мүмкүн болгон жерде машина күйүүчү май менен электр энергиясын үнөмдөөнүн жолдорун издейт.

Бул жерде дизайнерлер үнөмдүү, бирок ошол эле учурда кадимки дисктерге караганда динамикалуу жана айдоо жагымдуу гибридди түзүүгө ниеттенгенин да айта кетели. Ошондуктан абдан жандуу күч блогу көп звенолуу арткы суспензия менен толукталган.

көрүнүшү

Бир караганда, Jetta Hybrid өзүнүн TDI жана TSI белгиси бар эжелеринен анча деле айырмаланбайт. Бирок, кылдаттык менен карасаңыз, албетте, башка радиатордун торлорун, көк чекеси бар фирмалык эмблемаларды, арткы спойлерди жана аэродинамикалык жактан оптималдаштырылган алюминий дөңгөлөктөрүн байкайсыз.

Ичинде байкай турган биринчи нерсе - сааттын башкача экени. Стандарттык тахометрдин ордуна биз аталган нерсени көрөбүз. башка нерселер менен катар, биздин айдоо стилибиз эко болобу, учурда батарейкаларды кубаттап жатабызбы же бир эле учурда эки кыймылдаткычты тең колдонуп жатканыбыз жөнүндө маалымат берүүчү кубаттуулук өлчөгүч. Радио менюсу ошондой эле энергия агымын жана нөл-CO2 айдоо убактысын көрсөтөт. Бул амбициялуу жана экологиялык жоопкерчиликтүү айдоочуларга гибриддик технологиядан максималдуу пайда алууга мүмкүндүк берет.

на

Узундугу бир нече ондогон километрге созулган сыноо маршруту жарым-жартылай магистралдарды, шаар четиндеги жолдорду, ошондой эле шаарды аралап өттү. Бул орточо үй-бүлө тарабынан унааны күнүмдүк пайдалануу үчүн шарттардын идеалдуу кесилиши болуп саналат. Келгиле, күйүү натыйжалары менен баштайлы. Өндүрүүчү Jetty Hybrid орточо күйүүчү май керектөө ар бир 4,1 километрге 100 литр деп ырастайт. Биздин тест 120 км/сааттан ашпаган ылдамдыкта трассада айдап баратканда күйүүчү майга болгон талап болжол менен 2 литрге жогору жана 6 литрдин тегерегинде өзгөрүп турганын көрсөттү. Чоң жолго түшкөндөн кийин, күйүүчү майдын чыгымы акырындап төмөндөй баштады, белгилүү бир суммадагы акча үчүн 3,8 л/100 кмге (кадимки шаардагы айдоо үчүн) жетти. Демек, күйүүчү майдын каталогу боюнча керектөө жетишүүгө болот, бирок биз шаарда көбүнчө автоунааны колдонсок гана.

Вольфсбург концерни жогорку сапаттагы жана жакшы башкаруучу машиналары менен атактуу. Jetta Hybrid да четте калбайт. Кузовдун аэродинамикалык дизайны, модификацияланган газ чыгаруу системасы жана атайын айнекти колдонуу интерьерди абдан тынч кылат. DSG кош муфталуу трансмиссиясына туташтырылган кыймылдаткычтын шылдырап үнүн уга баштайбыз. Ал айдоочу үчүн тиштерин ушунчалык тез жана сезилбестен өзгөртөт, кээде ал DSG эмес, үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү сыяктуу сезилет.

Батарея түрүндөгү кошумча жүк жалпак багажга тоскоол болбостон, ошондой эле айдоо тажрыйбасына бир аз чыгым алып келет. Jetta Hybrid бурчтарда бир аз жайыраак сезилет, бирок бул машина слалом боюнча чемпион болуу үчүн курулган эмес. Натыйжалуу жана экологиялык жактан таза, бул седан жайлуу үй-бүлөлүк унаа болушу керек жана ошондой.

сыйлыктар

Jetta Hybrid Польшада жылдын ортосунан тарта сатыкка чыгат жана тилекке каршы, биздин рынокто колдонула турган баалар азырынча белгисиз. Германияда Comfortline версиясы менен Jetta Hybrid €31 300 турат, Highline версиясы € 2200 XNUMX кымбат турат.