Alfa Romeo Alfetta - заманбап италиялык
Көп жылдар бою Alfetta аталышы XNUMX-жылдардын аягынан бери спорттук мелдештерде башталган Alfa Romeo жарыш унаалары менен байланыштуу. Согуштан кийин Джоаккино Коломбо ойлоп чыгарган машинаны Хуан Мануэль Фанжио жана Нино Фарина сыяктуу легендалар айдап келишкен. Жылында Альфетта спорттук карьерасын аяктап, кийинки ондогон жылдар бою аты жок болгон. Ал XNUMX-жылдарга чейин кайтып келген жок, бул жолу орто өлчөмдөгү седандын арткы капкагындагы төш белги катары айдоо кызыктуу жана кичинекей үй-бүлө үчүн жетиштүү орун камсыз кылуу керек болчу.
Alfa Romeo Alfetta 1972-жылы таанымал кичинекей Джулиа менен 2000-жылкы 130-жылы курулган 1750 аттын күчү күчтүү седандын ортосундагы аралык унаа катары дебют жасаган. Мунун фонунда Альфетта стилистикалык жактан алда канча заманбап көрүндү, ага Жузеппе Скарнати жооптуу болгон.
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
Албетте, Alfa Romeo Alfetta бир аз кичирээк болгон - 4,3 метрге жетпеген өлчөм, ал эми 2000-жылдагы модель 10 сантиметр чоңураак болгон - бирок ал дагы эле ошол сегмент. Эки унааны тең суроо-талапты сактап калуу үчүн жаңы моделде 1,8 л.с. өндүрүүчү 122 литрлик бирдик гана колдонулган. 5500 айн / мин. Тез айдоо үчүн жетиштүү күч бар болчу - унаа 180 км/саатка чейин (100 секундада 10,5 км/саат) ылдамдады, бирок жаңы модель 2000 км/саат жана 185 км / чейин ылдамдаган Alfa Romeo 100ден ылдам эмес болчу. ч. h спидометрде 9 секунддан кийин пайда болушу мүмкүн.
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
Alfa Romeo Alfetta өз сегментинде оңой жашоого ээ болгон эмес. Спорттук мүнөзүнөн улам ал престиждүү немис седандары жана башка европалык өндүрүүчүлөрдүн автоунааларынын спорттук версиялары менен атаандашууга туура келди. 2-х 518 литрлик моделде, баасы BMW 505 же Peugeot 99 GTi жанында жайгашкан. Унаа өмүр бою чындап ийгиликтүү дизайн менен күрөшүүгө туура келди - сатуунун башында Alfetta Saab 51 EMS бир аз арзаныраак болгонун айтсак жетиштүү. Alfa так башкаруунун жана салмакты кемчиликсиз бөлүштүрүүнүн аркасында абдан жакшы айдады, бул жакшы кыймылдаткычтарды толук пайдаланууга мүмкүндүк берди. 49% алдыга жана 65% артка салмактын бөлүштүрүлүшү трансмиссия системасы аркылуу мүмкүн болду: редуктор жана муфта арткы окто жайгашкан. Бул чечимди көп акчага спорттук унаалардан тапса болот, бирок Alfa Romeo аны бир аз популярдуураак унааларында популярдуу кылган. Alfetta моделинен кийин, мындай система Alfa Romeo GTV, 90 же колдонулган.
Alfa Romeo Alfetta, тескерисинче, жогорку баасына карабастан, 448-жылдардын оор рыногунда өзүн жакшы көрсөттү: бейрасмий маалыматтар 1987 миң деъгээлинде сатууну көрсөтөт. көчүрмөлөрү. Эки гана жылдык өндүрүштөн кийин Alfa Romeo седандын кыскартылган пол платформасынын негизинде купе версиясын жасоону чечти. Бул Alfa Romeo Alfetta GT/GTV болгон. Бул модель 1.6-жылга чейин көптөгөн мотор варианттарында ийгиликтүү чыгарылган. Башында, машина катуу седан технологиясына негизделген (2.0 жана 2,6 бирдиктери орнотулган), бирок убакыттын өтүшү менен ал өнүккөн: ал жырткычтык жана тезирээк болуп калды. 200 литрлик кыймылдаткычы менен эң күчтүү версиясы 230 л.с. болгон. жана XNUMX км/саатка чейин ылдамдады.
Тилекке каршы, Alfa Romeo Alfetta жаш жигиттин ролуна талапкер катары өтө талаптуу. Кеп техникалык тейлөө жана запастык бөлүктөр жөнүндө эмес - бул прозалуураак. Өндүрүштүн көлөмүн эске алганда, сатып алууга жеткиликтүү унаалар салыштырмалуу аз, ал эми буга чейин барлары орточо эсеп менен 25-50 миңдин тегерегинде турат. злотый. Таң калыштуу эмес, сүйкүмдүү ABC поляк жолдорунда издөөгө арзырлык.
