Мотор майын тынымсыз толуктоо кандай коркунучтуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн?
Тилекке каршы, көптөгөн заманбап кыймылдаткычтар мунай табиттин жогорулашынан жабыркайт. Айдоочулар, адатта, бул көйгөйдү жөн гана мотор майын кошуу менен чечишет. АвтоВзгляд порталы мындай зыянсыз, бир караганда, процедуранын кесепеттери тууралуу айтат.
Эгерде мунай маселеси ачык-айкын болсо, анда көйгөйдү четке кагуу мүмкүн эмес. Эгерде сиз жөн гана майды үзгүлтүксүз кошуп турсаңыз, ката кетирип, майлоочу майды ашыкча толтуруп коюшуңуз мүмкүн. Андан кийин ал резина пломбалардан жана пломбалардан агып чыга баштайт жана мындай агып кетүүлөр акыры кандайдыр бир сенсорду же электрондук блокту бузуп салат. Ал эми майлоочу май убакыт курга түшүп калса, анын бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Майлоочу майды дайыма кошуп туруу биринчи караганда көрүнгөндөй зыянсыз эмес экенин эске алуу да маанилүү. Бул учурда жаңы майлоочу май эскиси менен аралашып, тез кирдеп калат, бул анын иштөө касиетин төмөндөтөт. Бул учурда мунай базасы да, анын курамындагы кошумчалар да бузулат. Буга кыймылдаткычтын жылуулук жана көбөйгөн жүктөмдөгү иштешин кошсок, мындай майлоочу май 4-000 км аралыктан кийин өзүнүн коргоочу функцияларын аткара албай калганын көрөбүз. Натыйжада кыймылдаткычта тактар пайда болуп, клапандарда көмүртек калдыктары пайда болуп, капиталдык оңдоого алып келет.
Кээ бир айдоочулар май чыпкасын тез-тез алмаштырып турсаңыз, майлоочу майдын тез картаюусунун алдын алат деп ишенишет. Чынында, бул чындыкка дал келбейт. Айталы, жогорку ылдамдыкта айдаганда, майдын олуттуу бөлүгү чыпкалоочу элементти айланып өтүп, топтолгон кир менен бирге чыпкалоочу клапан аркылуу багытталат. Андыктан мотордун сүртүлгөн тетиктери гана эмес, май насосу да кирден жабыркайт.
Күчтүү май күйгүзүү да кыймылдаткычты кокстоого өбөлгө түзөт. Күйүү камераларында, поршеньдерде жана поршендик шакекчелерде бара-бара чайыр же лак чөкмөлөрү пайда болот. Ушундан улам поршень ичиндеги шакекчелер кыймылдуулугун жоготуп, аскер кызматкерлери айткандай, “жатып” калат. Натыйжада мындай кыймылдаткычтын кысуусу төмөндөп, цилиндрлерге кирген майдын көлөмү көбөйөт. Көрсө, кыймылдаткычтын майга болгон табити күчөйт, күйүүчү май керектөө да көбөйөт.
Ошондуктан, эгерде сиз мотор май "жей" баштаганын көрсөңүз, адегенде тейлөө китебин караңыз. Бул калдыктар үчүн кадимки май керектөөсү айтылат. Эгерде нормадан ашып кетсе, диагностика кызматына кайрылыңыз. Бул бирдиги менен олуттуу көйгөйлөрдү кечиктирүүгө жардам берет.
Майды кошуп жатканда көп пайда болгон дагы бир олуттуу көйгөй - бул кыймылдаткычта кандай майлоочу май бар жана аны эмне менен аралаштыруу мүмкүн экендиги жөнүндө маалыматтын жоктугу. Эгер сизде дагы эле анын канистри же жок дегенде этикеткасы бар болсо жакшы, бирок жок болсочы?
Айдоочулар мындай көйгөйдү "чечиши" үчүн, Германиянын Liqui Moly компаниясынын химиктери оригиналдуу продуктуну - универсалдуу толуктоочу май Nachfull Oil 5W-40 иштеп чыгышты. Бул майлоочу май гидрокрекинг технологиясын колдонуу менен чыгарылат, бул ар кандай автоконструкциялардын спецификацияларына жооп берген материалдарды чыгарууга мүмкүндүк берет. Ошондуктан Nachfull Oil 5W-40 кыймылдаткычтардын бардык түрлөрүнө ылайыктуу жана өзүнүн уникалдуу формуласынын аркасында каалаган коммерциялык майларга кошулууга болот.
Бул "жергиликтүү" майлоочу майдын жетишсиз деңгээлинен улам мотордун бузулушунан качууга мүмкүндүк берет. Буюмдун ар тараптуулугу BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT ж. жогорку жана төмөнкү температура, сонун анти-кийинүү касиеттери жана сонун насостук. Мунун бардыгы анын мотордун бардык тетиктерине тез жеткирилишин гарантиялайт.
