Кышкы дөңгөлөктөрдү кантип коопсуз сактоо керек
Жарнамалык жана "эксперттердин" шиналардын эң заманбап үлгүлөрү гана кышкы айдоонун ачкычы экенине ынандыруу, кылдат текшерүүдөн кийин күлкү гана пайда болот.
Унаа дөңгөлөктөрүн өндүрүүчүлөр бизди өздөрүнүн эң жаңы моделдеринен кымбатыраак дөңгөлөктөрдү сатып алууга кантип мажбурлашат? Техникалар жана аргументтер стандарттуу жана жылдан-жылга, он жылдан кийин колдонулат. Бизге дайыма "эң жаңы супер-дупер нанотехнологиялык резина кошулмасы", дөңгөлөктө өлгүчө отура турган "инновациялык формадагы мега-эритме шпилькалар" жөнүндө, контактты кургаткан "компьютердик симуляцияланган протектордун үлгүсү" жөнүндө дайыма айтып турушат. жол менен дөңгөлөктүн жамаачы бала памперсине караганда жакшыраак. Бул жарнамалык сөздөрдүн артында эмне жатат? Өзгөчө революциялык эч нерсе жок. Ооба, фирмалык линиядагы эң акыркы жана, эреже катары, эң кымбат дөңгөлөк тайгак же нымдуу беттерде бир аз жакшыраак тормоздойт. Ал тургай, бурчка бурулганда ал унааны бир аз жакшыраак кармайт. Бирок мунун баары эски жана жаңы дөңгөлөк моделдерин так эле бирдей шарттарда жана бир эле машинада салыштырганда гана туура болот. Болбосо, мындай салыштыруулар, жок эле дегенде, туура эмес. Ушул себептен улам, сиз бренддик жарнамалык брошюраларга гана эмес, ошондой эле объективдүү көрүнгөн журналисттик "шиналарды сыноолорго" да ишенбешиңиз керек. Мындай маалыматка ээ болгон адам тандалган дөңгөлөк моделин туруктуулуктун, башкаруунун жана тормоздук аралыктын жарыяланган жыйынтыгын көрсөтөт деген бекем ишеним менен сатып алып, унаасына орнотот.
Жана таптакыр бекер. Мисалы, бир нече катардагы айдоочулар нөлдөн төмөн 5 градус суук да мыкты шиналар нөлдөн төмөн 30 караганда музда бир топ узак тормоздоо аралыкты көрсөтөт деп шектенишет? Ооба, кычыраган суукта кадимки «шиик» асфальтта жайкы дөңгөлөктөй эле, музду тормоздойт. Ал эми терезенин сыртында кичинекей "минус" менен - тилекке каршы. Ал эми тормоздоо аралыктары да, кышкы жолдо жүрүү да белгилүү бир унаа моделинин суспензиясынын жана рулунун конструкциясынан көз каранды экенин эске албайбыз. Идеалдуу сыноо шарттарынан жана тормоз системасынын техникалык абалынан четтөөлөр сөзсүз болот. Бирок ал, асма жана рулдун өзгөчөлүктөрү менен бирге, иш жүзүндө (жана жарнамаланбаган) тормоздук аралыкка, башкаруу жана башка көрсөткүчтөр боюнча зор таасирин тийгизет. Кымбат дөңгөлөктөрдүн тигил же бул моделинин кереметтүү касиеттерине ишенген унаа ээсинин айдоо чеберчилигинин деңгээли дагы башка суроо. Иш жүзүндө, жогоруда айтылгандардын баары бир гана нерсени билдирет: кышкы жолдо коопсуздуктун кепилдиги катары кымбат баалуу дөңгөлөктөрдү издөө аныктама боюнча маанисиз.
Иш жүзүндө, белгилүү бренддердин дөңгөлөктөрүнө көңүл буруу керек, бирок кыйла арзаныраак. Мисалы, бир кыйла массалык резина өлчөмүн карап көрөлү - R16-R17. Азыр бул рынок сегментинде, акыркы (жана, албетте, жарнамаланган) дөңгөлөк моделдери чекене орточо 5500 рублга жакын. Ал эми кээ бир өзгөчө претенциалдуу бренддер дөңгөлөктүн баасын 6500-7000 рублга чейин көтөрүшөт. Ошол эле учурда, европалык жана жапондук (кореялык жана ата мекендик) шиналарды өндүрүүчүлөрдүн моделдеринде биз 2500 рублга жакын баада кышкы дөңгөлөктөрдү көрөбүз. Ооба, алар эч кандай экологиялык таза майларды же татаал толтургучтарды камтыбаган жөнөкөй резинадан жасалган. Ал эми алардын тебүү үлгүсү анчалык мода эмес. Ушундан улам, арзан модель идеалдуу сыноо шарттарында бир нече метр тормоздук аралыкты жаңыраак жана кымбатыраакка жоготот. Ал эми реалдуу дүйнөдө, 99,99% ыктымалдык менен жаңы эмес унаасында жөнөкөй айдоочу кымбат жана арзан дөңгөлөктөрдүн айырмасын сезе да албайт. Албетте, ага алдын ала эскертилбесе, ал азыр супер-дупер (жарнамада айтылгандай) дөңгөлөктөрдүн моделин минип, бирок азыр арзаныраак.
