Тормоздук суюктукту канча жолу жана эмне үчүн алмаштыруу керек. Жана бул керекпи?
Кепилдик учурунда сиз тормоз суюктугу сыяктуу маанилүү коопсуздук компоненти жөнүндө сейрек ойлончусуз. Бирок бекер. Анткени, ал машинанын тормозун иштетип, апыртып айтканда, анын сапаты менен санына адам өмүрү көз каранды.
Сиз "тормозду" канча жолу алмаштыруу керек? Анын бир «түрүн» экинчиси менен аралаштырууга болобу? Толуктоом керекпи же толук алмаштыруу керекпи? Ал эми тормоз суюктугунун "тозуу" даражасын кантип өлчөө керек? Тиешелүү маселелерге караганда буларды түшүнүү үчүн адегенде түшүнүктөрдү жана техникалык деталдарды түшүнөбүз.
Тормоз суюктугу тормоз системасынын курамдык бөлүгү болуп саналат, анын жардамы менен негизги тормоз цилиндринде пайда болгон күч дөңгөлөк жуптарына берилет.
Тормоздук механизмдердин туура иштеши үчүн суюктук мамлекет аралык стандарт менен биздин өлкөдө сүрөттөлгөн бир катар касиеттерге ээ болушу керек. Бирок иш жүзүндө АКШнын Транспорт министрлиги (Америка Кошмо Штаттарынын Транспорт департаменти) тарабынан иштелип чыккан FMVSS № 116 сапаттын америкалык стандартын колдонуу адатка айланган. Дал ошол DOT деген аббревиатураны жараткан, ал тормоз суюктугунун атактуу аталышына айланган. Бул стандарт илешкектүүлүк даражасы сыяктуу мүнөздөмөлөрдү сүрөттөйт; кайноо температурасы; материалдарга химиялык инерттүүлүк (мисалы, каучук); коррозияга каршылык; эксплуатациялык температуранын чегинде касиеттердин туруктуулугу; байланышта иштеген элементтерди майлоо мүмкүнчүлүгү, курчап турган атмосферадан нымдуулуктун сиңирүү деңгээли. FMVSS № 116 стандартына ылайык, тормоз суюктугунун аралашма варианттары беш класска бөлүнөт, алардын ар бири белгилүү бир иштин түрүнө жана ал тургай тормоздук механизмдердин түрүнө - диск же барабанга арналган.
КАСТОР МЕНЕН МИНЕРАЛ
Тормоз суюктугу үчүн негиз (98%ке чейин) гликолдук кошулмалар. Алардын негизиндеги заманбап тормоз суюктуктары 10го чейин же андан көп өзүнчө компоненттерди камтышы мүмкүн, алар 4 негизги топко бириктирилет: майлоочу (полиэтилен жана полипропилен), тормоз механизмдеринин кыймылдуу бөлүктөрүндөгү сүрүлүүнү азайтат; эриткич/эритүүчү (гликол эфири), ага суюктуктун кайноо температурасы жана анын илешкектүүлүгү көз каранды; резина пломбаларынын шишип кетишине жол бербөөчү модификаторлор жана акырында коррозияга жана кычкылданууга каршы күрөшүүчү ингибиторлор.
Силикон негизиндеги тормоз суюктуктары да бар. Анын артыкчылыктары, мисалы, машина курууда колдонулган көпчүлүк материалдарга химиялык инерттүүлүк сыяктуу сапаттарды камтыйт; иштөө температурасынын кең диапазону - -100°тан +350°Сге чейин; ар кандай температурада илешкектүүлүктүн өзгөрбөстүгү; төмөн гигроскопиялык.
Кастор майынын ар кандай спирттер менен аралашмасы түрүндөгү минералдык база учурда анын жогорку илешкектүүлүгүнө жана кайноо температурасынын төмөндүгүнө байланыштуу популярдуу эмес. Бирок, бул коргоонун мыкты даражасын камсыз кылган; сырдоо үчүн аз агрессивдүү; сонун майлоочу касиеттери жана гигроскопиялык эмес.
КОРКУНУЧТУУ АДАН
Көптөгөн адамдар тормоз суюктугунун касиеттери иштөө учурунда өзгөрбөйт деп эсептешет, анткени ал жабык мейкиндикте иштейт. Бул коркунучтуу адашуу. Тормоз педалды басканда, аба системадагы компенсациялык тешиктерге кирип, тормоз суюктугу андан ным тартып алат. "Тормоз" гигроскопиялуулугу, убакыттын өтүшү менен кемчилик болуп калат да, бирок бул зарыл. Бул касиет тормоздук системадагы тамчылардан арылууга мүмкүндүк берет. Ага киргенден кийин суу төмөнкү температурада коррозияга жана тоңуп калууга алып келиши мүмкүн, бул эң жаманы кышында тормозсуз калтырат, эң жакшысы коррозияга жана кымбат ремонтко алып келет. Бирок тормоз суюктугунда канчалык көп суу эрисе, анын кайноо температурасы ошончолук төмөн жана төмөнкү температурада илешкектүүлүгү ошончолук жогору болот. 3% сууну камтыган тормоз суюктугу анын кайноо температурасын 230°Сден 165°Сге чейин түшүрүү үчүн жетиштүү.
Нымдуулуктун уруксат берилген пайыздан ашуусу жана кайноо температурасынын төмөндөшү тормоз системасынын бирден-бир бузулушу жана анын туура иштөөсүнө кайтып келиши сыяктуу симптомдо пайда болушу мүмкүн. Симптом өтө коркунучтуу. Бул нымдуулугу жогору тормоз суюктугу ашыкча ысытылганда буу кулпусунун пайда болушун көрсөтө алат. Кайнап жаткан тормоз суюктугу кайра муздагандан кийин, буу кайра суюктукка конденсацияланат жана унаанын тормоздоо жөндөмдүүлүгү калыбына келет. Бул "көзгө көрүнбөгөн" тормоздун бузулушу деп аталат - адегенде алар иштебейт, андан кийин "жанга келет". Инспектор тормоздун суюктугун эмес, тормозду текшерип, баары туура иштеп жаткандай көрүнгөн көптөгөн түшүнүксүз кырсыктардын себеби мына ушунда.
Тормоз суюктугун алмаштыруу аралыгы машинанын эксплуатациялоо нускамасында көрсөтүлгөн жана анын түрүнө жараша, адатта, 1 жылдан 3 жылга чейин созулат. Айдоо стилин эске алуу зарыл. Эгерде айдоочу тез-тез сапарга чыкса, анда убакытты эмес, километрди эсептеш керек. Бул учурда суюктуктун максималдуу иштөө мөөнөтү 100 000 километрди түзөт.
TECHTSENTRIK тейлөө станциясынын адиси Александр Николаев түшүндүргөндөй, “көпчүлүк айдоочулар үчүн DOT4 колдонуу сунушталат. Бул кошулма өндүрүүчүдөн бардык европалык унааларда келет, ал эми DOT5 агрессивдүү айдоо үчүн колдонулат. Ал сууну начар сиңирет, бул коррозияга алып келет. Орточо айдоочу суюктукту 60 000 км сайын же 2 жылда бир алмаштырып турушу керек, жарышчылар ар бир жарыштын алдында аны алмаштырып турушат. Тормоз суюктугун өз убагында алмаштырбоо нымдуулуктун кирип кетишине алып келет, бул тормоз цилиндрлеринин жана поршеньдердин иштен чыгышына алып келет. Көбөйгөн жүк менен механизмдердин жылуулук өткөрүлүшү бузулат, бул суюктуктун кайнап кетишине алып келет. Педал "жабылат" (бул тоолуу райондордо же серпентинде болушу мүмкүн), тормоз дисктери "жеткилет" (деформация), бул дароо руль дөңгөлөгүн педалга урганда көрүнөт .
ТОЛТУРУУ ЭМЕС, АЛМАШТЫРУУНУ ТАЛАП КЫЛ
Дагы бир коркунучтуу жаңылыш ой - тормоз суюктугун толугу менен алмаштыруу мүмкүн эмес, бирок жөн гана керек болсо толуктоо. Чынында, бул дайыма улам, анын, буга чейин айтылгандай, гигроскопиялык улам тормоз суюктугун толук алмаштыруу үчүн зарыл. Эскирген тормоз суюктугу жаңы суюктукка аралашканда коопсуздук көрсөткүчүнө жетишпейт, бул унаанын салонун коррозияга, педальдын басымына тормоздун реакциясынын жайыраак болушуна жана буу кулпусуна алып келиши мүмкүн.
БИРОК МИКС ЭМЕС?
Тормоз суюктугун тандоонун эң оңой жолу - бренддерге ишенүү. Бул үнөмдөөгө анчалык деле кымбат нерсе эмес. Суюктук кошуп, ар кандай маркаларды аралаштырса болобу? Бул суроого бирдиктүү жооп жок. Бир катар эксперттер бул мүмкүн деп эсептешет, бирок негизги компоненттин ким экендигине байланыштуу, алар бир компаниянын продуктуларына карманууну сунуштайт. Сагынып калбоо үчүн, силикон менен эритмелерде Силикон негизи (DOT 5 силикон негизи) деген жазуу бар экенин эстен чыгарбоо керек; минералдык компоненттер менен аралашмалар LHM катары белгиленет; жана полигликолдор менен формулировкалар - Гидравликалык DOT 5.
Bosch адистери тормоз суюктугу 3% дан ашык нымдуулукту камтыса гана алмаштырылбашы керек деп эсептешет. Ошондой эле өзгөртүү үчүн көрсөткүчтөр тормоздук механизмдерин оңдоо же машинанын узак токтоп калуу болуп саналат. Албетте, эгер сиз экинчилик рынокто машина сатып алган болсоңуз, аны өзгөртүү керек.
Суюктукту үзгүлтүксүз алмаштыруудан тышкары, кайноо температурасын жана суунун пайызын өлчөөнү аныктоочу техникалык каражаттарды колдонуу менен анын "тозуу" даражасын баалоо жолу менен суюктукту өзгөртүү жөнүндө чечим кабыл алынышы мүмкүн. Аппарат - алар көптөгөн компаниялар тарабынан өндүрүлгөн, атап айтканда, Bosch, гидравликалык тормоз системасынын кеңейтүү цистернасына орнотулган жана унаанын аккумуляторуна туташтырылган. Өлчөнгөн кайноо температурасы DOT3, DOT4, DOT5.1 стандарттары үчүн минималдуу жол берилген маанилер менен салыштырылат, анын негизинде суюктукту алмаштыруу зарылчылыгы жөнүндө корутунду чыгарылат.
