Түнкүсүн жана жамгырда кантип айдоо керек
ыраазы
Шашылыш тормозду басып жатканда тормозду таптасам болобу, бурчка чыксам болобу?
Trappesтеги BMW айдоочулук коопсуздук курсунун "Жамгыр жана түн" сын-пикирлери (78)
Сиздин канчаңыз түнү мингенди жакшы көрөсүз? Ким жамгырда мингенди жакшы көрөт? Анан жамгырда түнкү таксилерди ким айдайт? Ток, тыкылда, сен азыр уктап жатасыңбы же эмне? Класста өтө көп кол көтөргөн жокмун. Себеби жөнөкөй: түнкүсүн жамгыр жааган жамгыр, көбүбүз үчүн атчандардын бактылуулугунан алыс. Тайгак жолдор, жолдогу тоскоолдуктардын жана таштардын көрүнүүсүнүн азайышы, бир топ кууш аянтчалар: аркаңызды бойлоп аккан жана нугаңызды нымдап турган майда тамчы сууну айтпаганда да, рулду чыңдоо үчүн баары бар.
“Жамгыр жана түн” курсунун максаты – эс алуу: үч саатка жетпеген убакытта сиз оорулуу адамдай тормозду басып, тизеңизди ээрге тээп же сокур бурулуш жасаганыңызды табасыз. Башкача айтканда, нымдуу асфальтта баратканыңызды унутуп, мотоциклиңизди айдаңыз. Укмуштуудай, туурабы?
Жамгыр жана түн курсу BMW менен өнөктөштүктө айдоочулук курстарды сунуштаган Team Formation тарабынан уюштурулган окуу курстарынын бир бөлүгү. Ар кандай формулалар күндүз (2004-жылы R 850 R менен коштолгон), ошондой эле түнкүсүн, трассада жана платодо жана жолдо жеткиликтүү. 22 жылдан бери бул команда 9000ден ашык мотоциклдин машыгуучуларын жеке адамдар жана топтор (мотоцикл клубу, компаниялар жана муниципалдык полиция) үчүн окуу курстарында кабыл алды. Жамгыр жана түн курсу 340 евро турат.
Жамгыр, түндө, у-у...
Эгер сиз түнкүсүн ат тээп жүргөндү жактырбасаңыз жана жамгырда андан да азыраак мингенди жактырсаңыз, анда бул курс сиз үчүн. Анткени катышуучулардын профили ар түрдүү: 35-жылдан бери мотоциклге лицензия алган 2010 жаштагы Людович биринчи күнү машыгууну аяктагандан кийин анын өтүнүчү боюнча туулган күнүнө белек катары сунушталган. 56 жаштагы Филипп 1987-жылдан бери байкер, анын мотоцикли жалгыз унаа болуп саналат жана буга чейин эки жолу кырсыкка учураган. Же Бруно, 45 жашта, 1992-жылдан бери уруксат берилген, ал жерде нымдуу асфальт жана айланма жолдорду жакшыраак түшүнөт. Ошондой эле 2012-жылкы мотоциклге лицензия алган Томас бар, ал өзүнүн BMW R 30 GS үлгүсүндөгү унаасы менен жылына 000 1200 км жол басып жүрөт. Же Джоэль менен Филипп, алар негиздерине кайтуу үчүн барышат жана стажировкадан өтүп кетпейбиз деп үмүттөнүшөт. Алардын баарынын бир нерсеси бар: эч ким түнкүсүн жамгырда мингенди жакшы көрөм деп айтпайт жана баары мындай шарттарда бир аз чыңалганын айтышат.
Аларды сүрөттөп бериңиз: бул бүгүнкү тренер Лорандын миссиясы болот. Көпчүлүк команда куруучу инструкторлор сыяктуу эле, Лоран полиция күчтөрүндө мотоциклист. Бирок бүгүн кечинде ал формасыз, өзгөчө дүмүр менен блокнотсуз келди, бул аны жакшыраак кылып койду. Ал эми жол коопсуздугу жаатындагы чыныгы профессионал катары Лоран диалогду жөнөкөй жана түз жол менен баштап, бул шарттарда айдоо үчүн негизги ойлорду санап баштайт.
негизги ыкмалары
«Түнкүсүн жамгырда тоголонуу ", - деп түшүндүрөт Лоран, биринчи кезекте акыл-эстүүлүк маселеси... Эң негизгиси эс алуу". Ал эми акыл-эс менен баштоо окуя менен күрөшүү үчүн жакшы абалда унаа жана айдоочу бар дегенди билдирет.
- Кетер алдында анын машинасынын абалын текшерип көр
- Жарыктын абалын жана оптиканын тазалыгын текшериңиз
- Чынжыр майланганын текшериңиз
- Дөңгөлөктөрдүн абалын текшериңиз
- каттоодон чыгуу дөңгөлөктүн инфляциясы: 200 же 300 граммга ашыкча толтуруңузанткени ал шиналардын «скульптураларын» «ачат», бул сууну жакшыраак эвакуациялоого мумкундук берет.
- Дөңгөлөктөрүңүздү жылытууну унутпаңыз
- Эгерде сиз көп учурда мындай шарттарда минсеңиз, атайын дөңгөлөктөрдү тандаңыз.
- Рульга бир аз кеңдикти калтырып, жылуу жана суу өткөрбөй турган жабдыктарын текшериңиз.
- Тамеки чегүүгө таптакыр тыюу салынат
- Шезлон же флуоресценттүү сары жилет кийүү башка колдонуучуларды жакшыраак көрүүгө жардам берет
жүрүм-турум эрежелери
Ушундай эле акыл-эс логикасы жүрүм-турум эрежелерине да тиешелүү. Лоран мотоциклдер түнкүсүн, жамгырда,
- Дагы эле бир аз өзгөчө, аалам сыяктуу!
- Биз азыраак ылдамдыкты жана азыраак бурч алабыз
- Чума сыяктуу ак сызыктардан сактануу керек
- Канализация плитасы сыяктуу бардык тоскоолдуктардан качуу керек
- Аларды болтурбоо мүмкүн болбогон учурда: велосипедди туурасынан коюп, андан кийин аны бурч менен түшүрүңүз.
- Жамгыр жаап баштаганда, бетке көтөрүлүп жаткан майларды, чаңды жана сагыз калдыктарын эвакуациялоо үчүн жакшы нөшөрлөгөн жамгырдын жакшы саатын күтүшүңүз керек болот.
- Жолдо, өзгөчө чоң жолдордо жымжырт болгон «жыгач» тилкелер сени бир аз, өтө тымызын тайдырганы менен, аны коё берип, алысты карап өтүп кетет. Бул ошондой эле мындай шарттарда айдоо ачкычы: чыңалган эмес, ийкемдүү бол.
- Бул көрүнүш айдоо 90% түзөт
- Кайсынысы титирөөнүн алдын алуу үчүн төмөнкү айн/мда шамалга жакшыраак
- Айланмаларда өзүңүздү үйгө койгонуңуз жакшы, табигый градиент кирлерди сыртка чыгарат.
- Жолдордо ортодогу ийри бөлүктөн качыңыз, бирок суу менен таштандылардын бир бөлүгүн эвакуациялаган унаалардын дөңгөлөктөрүнүн изи менен жүрүңүз
- Адатта, шиналар жакшы абалда болгондо, 100 км/сааттан төмөн гидропландоо коркунучу дээрлик жок.
- "Жолду окууга" эмнени үйрөнүшүңүз керек: мисалы, рефлексивдүү тактар бурулуштун сыртынан белги берген билдирүүлөр
- Бул бурчта сиз өзүңүздү бурчтан эң кеңири бурчтан карап турушуңуз керек
Колдор жок!
Теориялык курстан кийин практикалык иштин көптөн күткөн учуру келет. Команда түзүүдө он бешке жакын мотоцикл бар (BMW F 800 R жыл сайын жаңыланып турат) жана ар кандай өлчөмдөгү модулдук жабдуулардын жана шлемдердин кеңири спектри. Бул маанилүү, анткени анда биз 20:00дөн түн ортосуна чейин машыгабыз.
Трапстагы Жан-Пьер Белтуа айдоочулук мектебинде (78) бир нече трек бар жана кечки машыгуу кичинекей трассада (эң жакшы дегенде үчүнчү класста өтөт) жана платодо, тегерекчелер менен көнүгүүлөрдүн ортосунда тынымсыз алмашып турат. .
Ал күчтүү башталат: биз конустардын айланасында кезектешип көнүгүүлөрдү жасайбыз: эки колду рульда, бирок буттар жүргүнчүнүн таманында, туруп, бирок сол колду өйдө көтөрүп, эки тизе менен ээрдин үстүндө же Амазонканын бир капталында, андан кийин экинчиси: ар бир жолу логика бирдей. Унааны башкарууну жакшыртыңыз жана жолдун шарттарына эмес, баланска көңүл буруңуз. Жана ал иштейт, анткени сиз жөн гана бут таянгычты, рулду же резервуарды басуу, машинаны тартпастан иштетүү үчүн жетиштүү экенин билесиз. Жана ошондой эле чыңалуу мүмкүн эмес, анткени төрт бутуңуз велосипедге эч качан толук тийбейт. Биз ошондой эле 40 км/сааттан төмөн руль жана жогоруда келе жаткан рулдун зарылдыгын түшүнөбүз.
Андан кийин ал ошол эле күчтүү бойдон кала берет: Лоран бизди 4 конустун ортосунда бурат, бул F 800R бир аз чоңураак бурулуу радиусуна туура келет. Ал жерде биз түздөн-түз түшүнөбүз, бул бардыгын жасайт сырткы көрүнүш, жана эгерде биз тынымсыз кийинки конусту издебесек, анда сиз рулдук велосипед менен тең салмактуулукту жоготосуз; жаза дароо.
Фред, ыпылас бузуку!
Биз жамгырда, битумологдор макул экенин билебиз глобалдык адгезия коэффициенти эки эсеге кыскарды... Бул аздык кылгандай, машыгуу тобу ыплас бузуку колдонушат. Анын аты Фред жана ал өзүнүн эң жакын досу менен келет: сууга толтурулган танкер, жана сиз жакын жерден өтүп бара жатсаңыз, ал өзүнүн чоң найзасын иштетет жана сиз өзүңүздү чыныгы селге кабыласыз. Жана, мисалы, дал ушул учурда Лоран шашылыш тормозду иштетүүнү суранат.
Ошентип, муну жыйынтыктайлы: караңгы. Битум жерге сиңирилген. Жаркырап, жаркырап турат. Сиз 50, андан кийин 70 км / с барып, авариялык тормозду биринчи кезекте арткы тормозду, андан кийин алдыңкы тормозду, анан экөөнү тең текшеришиңиз керек.
Андан бир аз мурун Фред сизге литрлер менен суу ыргытат, бул сиздин туулгаңызда резонанс жаратат, мисалы сиз гидротездиктеги шаркыратманын астынан өткөндөй. Сюрприз эффектинен тышкары, биз башка эч нерсе көрбөйбүз. А бирок, караңгыда маңдайыңдан сары жилетки жок неберелердин бүтүндөй бир классы кесилишкендей иш кылышың керек (саламатсызбы мугалим!). Кыскасы, азыр экзистенциалдык суроолордун учуру эмес. Тормозду эзүү керек.
Ачкыч: колду сунуу; алыс алдыга кара; ABS кыла берсин; 6 же 7 км/саат ылдамдыкта ABS иштебей турганын жана тормоздун аягында өтө аз тайгаланууну күтөрүн унутпаңыз. Көнүгүүлөрдү кайталоо, андан кийин мониторлордун биринен жарыктын кокусунан күйүшү менен реакция убактысын бириктирүү мунун баарын автоматташтырат. «Жерде нымбы?» деген суроону өзүбүзгө бербейбиз.
Андан кийин биз акыркы окуяларга кызыгып алабыз: бурчтан качуу, андан кийин түз сызыкта кокусунан качуу. Анда биз кайраттуу контррунун жолун, бул педагогикалык кечени апотеоз менен аяктаган маневрди езгертебуз.
Анткени бул форманын күчү тренерлер койгон коюмга ылайык, нымдуу жерде айдап баратканыңызды унутуп коюуда. Алар сизди жетиштүү ыңгайлуу кылат, токтоп калуусуз жана оордуксуз бири-бирин ээрчип жүргөн цехтерде станоктун бүтүндөй иштешин сезет, биз эң негизги нерсеге: велосипеддин чеберчилигине, акыркы чекитине көңүл бурабыз.
