Кантип жана эмне үчүн машинанын тормоздору көбүнчө кышында иштен чыгат
Машинаны кышка даярдоонун эң маанилүү элементтеринин бири тормоз суюктугун алмаштыруу болуп саналат. Анан акыркы жолу качан өзгөрттүңүз эле? Бирок жобого ылайык, бул 30 000 км сайын жасалышы керек.
Бир нече жыл мурун, чөп жашыл болуп, күн жаркыраган, ылдамдыгы жай болгон жана тормоздор барабан тормозу болгон кезде, тормоз суюктугу спирт менен кастор майынан турган коктейль болгон. Тыгындарды жана жогорку ылдамдыктагы трассаларды билбеген ошол алтын заманда айдоочуларга унааны толугу менен токтотуу үчүн ушундай жөнөкөй рецепт жетиштүү болчу. Бүгүнкү күндө компоненттерге болгон талаптар көбөйдү, анткени автомобиль өнөр жайы алда канча алдыга кетти. Бирок тормоздун негизги көйгөйлөрү али чечиле элек. Айрыкча кыш аспектилери.
Ал эми негизгиси, албетте, гигроскопиялык. Тормоз суюктугу сууну өзүнө сиңирип алат жана аны тез арада аткарат: 30 000 км өткөндөн кийин тормоз түтүктөрүн жана резервуарды "толтурууну" алмаштыруу керек. Тилекке каршы, муну аз эле адамдар жасайт, ошондуктан биринчи чындап эле төмөн температура дароо кар күрткүлөрүн жана парапеттерди унааларга толтурат. Системанын ичиндеги суу тоңуп калат, педаль "дубалары" жана калибрди иштетүү жай жана инженерлер пландаштыргандай жемиштүү эмес. Натыйжа дайыма бирдей: кырсык.
Бул кымбатка турган катаны кетирбөө үчүн тажрыйбалуу айдоочу дайыма тормоз суюктугун суукка чейин алмаштырып турат. Анын үстүнө, ал гараждын текчесинин калдыктарын албай, жаңысын алуу үчүн дүкөнгө барат. Мунун баары бир эле суу жөнүндө, ал белгисиз – биз дайыма жана бардык жерде жабык темир кутуда – ал тургай жабылган бөтөлкөдөгү конденсаттан эстейбиз. "Самын үчүн тиш" өзгөртпөө үчүн, сиз алдын ала ар бир тейлөө станциясында бар жана бир гана операция үчүн жооптуу болгон атайын гаджетти сатып алсаңыз болот: ал каалаган суюктуктагы H2O пайызын көрсөтөт. Бул бир тыйын турат, ал эми иштин натыйжасы бир рублга турат.
Ошентип, биз унаа тетиктери дүкөнүнө көп түстүү банкалар салынган узун текченин алдына келдик. Эмне издөө керек? Эмне үчүн бири экинчисинен жакшыраак? Биринчи кадам - сатуучу менен кеңешүү: ар бир тормоз суюктугун эски машинага куюп салууга болбойт. Заманбап формулировкалар кайноо температурасын жогорулаткан жана нымдуулуктун сиңүүсүн азайтуучу ар кандай реагенттерге бай. Кыйынчылык, алар жөн гана тормоз системасындагы эски резина боолорду жана байланыштарды дат басып жатат, ошондуктан, мындай тез алмаштыруудан кийин, глобалдык оңдоону жана бардык түйүндөрдү толук жаңылоону жүргүзүү керек болот. Ушунчалык перспектива. Эски жана азыраак агрессивдүү химияны алуу жакшы.
Эгерде сиз жаңы чет элдик унаанын бактылуу ээси болсоңуз, анда тандоо үчүн негизги фактор температура болуп саналат. Башкача айтканда, «тормоз» кандай температурада кайнайт. Узакка созулган тормоздоо жана тыгындарды майдалоодо, ошондой эле кышында туруктуу кыналган тормоздордо, төшөктөрдөн жана дисктерден температура тормоз суюктугуна өтүп, мезгил-мезгили менен аны кайнатып алат. Арзан "көбүк" буга чейин 150-160 градуста, ал эми кымбатыраак - 250-260 градуста. Айырмачылыкты сезүү. Бул учурда, машине чындыгында тормозун жоготот жана светофордон "гусар" ылдамдыгы, кыязы, тыгында кошунасынын арткы тарабында аяктайт.
Тормоз системасында мындай күзгү-кышкы блюздун ыктымалдыгын азайтуу үчүн, керектелүүчү жана ар бир 30 000 км сайын "көңүл бурууну талап кылган" суюктукту алмаштыруу керек. Муну жасоо кыйын эмес, гараждык кооперативде бул операцияны өз алдынча аткаруу толук мүмкүн. Эң негизгиси, андан кийин тормозду кантууну унутпаңыз.
