Болушу керек: Audi e-thron менен тааныштыруу
Audi көптөн бери электромобилдүүлүк менен флирт кылат. Акыркы жылдары сунуштаган түшүнүктөрү менен эле чектелбестен, алар буга чейин бир нече өндүрүшкө чейинки жана чакан унааларды жасашкан. Буга чейин 2010-жылы биз Audi R8 e-tron айдап жүргөнбүз, кийинчерээк анын (өтө) чектелген өндүрүш версиясын алган, ошондой эле, мисалы, кичинекей A1 e-tron. Бирок дагы бир нече жыл өттү, жана Tesla да Audi жолдоруна чыныгы өндүрүш электр машинасын жөнөтүүгө туура келди.
Ал келерки жылдын башында жолдордо болот (биз рулдун артындагы жүргүнчүлөр отургучунда элек болчубуз), ал тургай эртерээк, ушул жылдын аягында биз аны рулда сынай алабыз - бул жолу техникалык мүнөздөмөлөрү тууралуу кененирээк. Аудидеги электромобилдүүлүктүн негиздери жана тарыхы.
Жаңы электр кроссоверинин узундугу 4,901 метр, туурасы 1,935 метр жана бийиктиги 1,616 метр, дөңгөлөк базасы 2,928 метрди түзөт, бул аны Audi Q7 менен бирдей жана жаңы Q8ден бир аз төмөн кылат. Албетте, комфорт, инфо -оюн жана жардам системалары дагы жогорку деңгээлде.
Audi мындай өлчөмдөгү электрдик кроссоверди биринчи жолу киргизген жок (алдан бир аз чоңураак Tesla Model X алдыда болчу), бирок презентацияда башкы директор Брам Шот айткандай, Audi компаниясынын "Vorsprung durch technik" (техникалык артыкчылык) урааны "Сен базарда биринчисиң дегенди билдирбейт, бирок базарга келгенде, сен да мыктысың. А дегенде, ушул убакка чейин көргөн-уккандарына караганда, алар толук ийгиликке жетишти.
Аудинин аэродинамикасы өтө узакка созулгандыктан (машинанын муздатуу системасындагы абанын киришине активдүү тоскоолдуктары бар, аралыкты таптакыр тегиз жерге өзгөрткөн аба асмасы жана гольф топтору сыяктуу жерден түбү катуу болгон тешиктер. жөнүндө, айталы, сырткы күзгүдөгү видеокамеранын ордуна). эшиктеринде OLED экрандары бар), инженерлер сүйрөө коэффициентин 0,28ге чейин азайтууга жетишти. 19/255 55 дюймдук дөңгөлөктөрү бар дөңгөлөктөр аркылуу аба агымы да оптималдаштырылган. Унаанын астындагы алюминий табак, ошондой эле кыймылдаткычты жана жогорку вольттуу батареяны коргоо үчүн иштелип чыккан, аба агымын жакшыртууга жардам берет.
Ал салондун астына орнотулган, бирок 95 киловатт-саат кубаттуулукка ээ, ал башка чаралардын катарында (анын ичинде кышында e-tron, салонду негизинен электроника жана кыймыл системасы өндүргөн жылуулук менен жылытат, болжол менен үч киловатт) АЭСтин циклинде 400 километрден ашык аралыкка жетүү үчүн жетиштүү. Негизги жай электр кубаттоо станциясында же кубаттоо станциясында 11 киловатт максималдуу кубаттуулукта жүрөт, анткени кошумча кубаттоо алар күчтүү AC заряддоону сунуштайт. 22 киловатт кубаттуулук менен e-tron беш саатка жетпей заряддалат. Ыкчам кубаттоо станциялары 150 киловаттка чейин кубаттай алат, демек Audi e-tron заряды бүткөн батареядан максималдуу кубаттуулугунун 80 пайызына чейин болжол менен жарым саатта заряддайт. Ээлери ошондой эле тиркемени смартфондорунда заряддоо станцияларын табуу үчүн колдоно алышат (ошондой эле айдоо, маршрутту пландаштыруу ж.б.) жана кубаттоочу туташтыргычтар унаанын эки тарабында жайгашкан. Тез кубаттоочу станциялардын тармагын (150 киловаттка чейин) Европада мүмкүн болушунча тезирээк кеңейтүү үчүн, Audi менен кошо автоунаа чыгаруучулардын консорциуму Ionity түздү, ал жакында европалык магистралдардын боюнда 400гө жакын ушундай станцияларды курат. Бирок, эки жылдын ичинде, жакынкы жылдары алардын саны көбөйбөйт, бирок 350 киловатт кубаттоочу станцияга өтөт, бул чындыгында келечекте Европада тез кубаттоочу стандарт болуп калат. Бул стандарт жарым саатта болжол менен 400 чакырым жол жүрүү үчүн акы алат, бул биз азыр узак жолдордо токтоого кеткен убакыт менен салыштырылат. Германиянын изилдөөлөрү көрсөткөндөй, алыскы сапарда айдоочулар ар бир 400-500 километрде токтойт жана аялдаманын узактыгы 20-30 мүнөт.
Батарея суу менен муздатылган эки асинхрондуу электр кыймылдаткычы менен иштейт - ар бир ок үчүн бирден, алдыңкы кубаттуулугу 125 жана арткы 140 киловатт, алар чогуу 265 киловатт жана 561 Ньютон метр моментти иштеп чыгат (эки түйүн ортосундагы айырма электр кыймылдаткычынын жана программалык башкаруу электроникасынын орамынын узундугунда гана). Айдоочуга саатына 6,6 километрге 100 секунд ылдамдатуу жетишпесе, анда ал «тездетүү режимин» колдоно алат, ал алдыңкы электр кыймылдаткычынын кубаттуулугун 10, арткысын 15 киловатт, жалпысынан 300 киловатт жана 660 көбөйтөт. Ньютондор. метр момент, бул Audi e-tron саатына 5,7 километрге 100 секундда ылдамдатуу жана саатына 200 километрге жакын токтоп калбоо үчүн жетиштүү. Суу менен муздатылган кыймылдаткычтарда статордун жана ротордун муздатуусу, ошондой эле муздатылган подшипниктери жана башкаруу электроникалары бар. Ошентип, Audi мындай типтеги электр кыймылдаткычтары үчүн мүнөздүү болгон жылытуудан улам электр энергиясын жоготуудан сактанды (жана, мисалы, салкын күндөрдө кабинаны жылытууга дагы кам көрдү).
Ошондой эле, регенерация системасына көп эмгек жумшалган, бул дагы газ педалы менен гана айдоого мүмкүндүк берет. Ал үч баскычта жөнгө салынат (рулдагы рычагдарды колдонуу менен) жана максималдуу чыгымы 220 киловатт менен калыбына келиши мүмкүн. Аудиде регенеративдүү тормоз жол абалынын 90 пайызына жетиштүү деп айтышат, e-tron 0,3 Г чейин басаңдатуу менен гана регенерация менен тормоз алат, ошондо классикалык сүрүлүүчү тормоз жардам бере баштайт.
Audi e-Tron батарейкасы суюк муздатуу (жана жылытуу) системасы, өтө бекем корпусу жана кагылышуу учурунда клеткаларды коргоого арналган орто түзүлүш менен бирге 36 литий-иондук клетка пакети бар 12 модулдан турат. электроника. салмагы 699 килограмм. Бүт таңгактын узундугу 228, туурасы 163 жана бийиктиги 34 сантиметр (батареянын үстүнкү кабинанын астында, калыңдыгы 10 сантиметр, арткы орундуктардын астында жана электроника орнотулган алдыңкы бөлүгүндө гана), жана машинанын асты жагына бекитилген. 35 пункт. Ар бир модуль муздатуучу бөлүккө тийген учурда термикалык май менен капталган, ошондой эле суюктуктун муздатуучу бөлүгүндө кандайдыр бир бузулган элементтерге тийбөө үчүн кагылышуу учурунда батареядан суюктукту чыгаруучу атайын клапан бар. . Сизди жакшыраак коргоо үчүн, дене өтө күчтүү гана эмес, ошондой эле клеткалардын кагылышуу күчүн башка жакка багыттаган узунунан жана капталынан байланыштары.
Audi буга чейин Брюсселдеги нөл-көмүртектүү заводунда электрондук тактынын өндүрүшүн баштаган (учурда күнүнө 200 электрондук тактыны чыгарат, анын 400ү Аудинин Венгрия заводунан) жана жылдын аягында Германиянын жолдоруна чыгат. . болжол менен 80.000 € 360тан кемитилиши күтүлүүдө. АКШда баа ансыз деле түшүнүктүү: буга чейин булгаары, жылытылган жана муздатылган орундуктар, навигация, 74.800-даражадагы камера, матрицалык LED фаралар, B&O аудио тутуму жана башка жабдуулары бар Premium Plus версиясы болот. 10 доллар турат (дотациядан тышкары). Ошол эле учурда, кененирээк диапазону жана алда канча бай жабдуулары бар Audi e-tron Tesla Model Xке караганда дээрлик XNUMX миңден арзан (иштөө сапатын айтпай эле коёлу). Баасы, көлөмү, өндүрүмдүүлүгү жана диапазону боюнча ал эки жума мурун ачылган Mercedes EQ Cге караганда бир топ артыкчылыкка ээ, бирок чынында эле, Мерседес диапазону үчүн ушунчалык көп сынга кабылган, бул дагы эле башталганы белгилүү. сатуу. кандай батыл өзгөрүү.
Электрондук тронду заказ кылган кардарлар үчүн Audi Антигуа көк түстөгү 2.600 Audi e-tron edition атайын старт-ап сериясын даярдаган.
Аудидин электр унаа өндүрүшү тездик менен кеңейет, келерки жылы бир кыйла компакттуу e-tron спорттук унаасы жана төрт эшиктүү спорттук купе (ал Porsche Taycan менен технологияны бөлүшөт) жана 2020-жылы кичирээк электрдик модели чыгат. 2025-жылга чейин жети гана Q-SUV толугу менен электр кыймылдаткычы бар, дагы бешөө электрлештирилген болот.
Жүргүнчүлөрдүн алдыңкы отургучунан
Убакыт кандай тез учат! Уолтер Рорль 1987-жылы Колорадо штатындагы 1 футтык Pikes Peak чокусуна Audi Sport quattro S47,85 менен 4.302де 7 мүнөт 57 секундда кулаганда, Регенсбургдан келген ралли эксперти легендарлуу тоо жарышы качандыр бир убакта оюн аянтчасына айланып кетет деп ойлогон эмес. электр мобилдүүлүгү. Бул жылы Ромайн Дюма өзүнүн VW ID R электр машинасында 148: 20: XNUMX мүнөт убактысы менен так XNUMX-километрдик маршрут боюнча мурунку бардык рекорддорду жаңыртты. Ауди, балким, андан өйдө кете турган нерсени ийгиликтүү ишке киргизүү керек деп ойлогон жана алар Audi e-tron драйвын текшерүү үчүн электр мобилдүүлүгү үчүн жаңы зыярат борборун тандап, бизди туура жерге чакырышкан.
Биринчи таасир: Пайкс чокусунан түшкөндө регенерация эң сонун иштейт. Эгерде айдоочу электр унаасын айдоо концепциясын толугу менен кабыл алып, алдын ала айдаса, анда ал негизинен 0,3 Г чейин күч жетиштүү болгон тормоздоо шарттарына туруштук бере алат жана толук тездетилген газ педалы жетиштүү. Бирок, катуураак жайлоо же агрессивдүү тормоздоо талап кылынса, классикалык гидравликалык тормоздор да тоскоолдук кылат. "Биз бул маселени тормоз педалы менен чечтик - классикалык унаалардагыдай", - деп түшүндүрдү техник Виктор Андерберг.
Эски жана жаңы дүйнөнүн тормоздук системаларынын өз ара аракети саатына он километрден төмөн ылдамдыкта да маанилүү. Бул электрдик регенерация аздыр-көптүр иштеп, ишти гидравликалык тормоздорго калтырганда. Бул аралаштыруу (б.а., электр тормозунан сүрүлүү тормозуна эң кылдат өтүү) мүмкүн болушунча жумшак болушу керек - жана сиз токтогонго чейин эле бир аз титирөөнү сезесиз. Натыйжада, толугу менен токтоп калган активдүү круиз контролу менен айдоо кыйла жайыраак болот.
Унаа айдап баратканда, системалар чогуу сонун иштейт. Мындан тышкары, кадимки режимде 265 киловатт жана Boost режиминдеги 300 киловатт (408 "ат күчү") кубаттуулугу жүргүнчүлөргө ылдамдануу учурунда артка байкалаарлык түртүүнү сезиши үчүн жетиштүү. Алты секунддан кийин, сиз айылдык жолдо эң жогорку ылдамдыкка жетесиз жана саатына 200 километр ылдамдыкта электроника ылдамдыгын токтотот. Салыштыруу үчүн, Jaguar I-Pace он километр ылдамыраак болушу мүмкүн. Электрондук трон бурчтан тезирээк өтөөрү менен, алдыңкы жүргүнчү отургучтун салмагы сыртка кысып жатканын сезесиз. Кандай болбосун, арткы дөңгөлөктөргө мүмкүн болушунча көбүрөөк момент жеткирүүгө ылайыкташтырылган төрт дөңгөлөктүү унаа транспорттун салмагын (моментти векторлоштуруу жана тормозду тандап колдонуу аркылуу) жана начар шарттарда жашырууга аракет кылат. жолдо, ага аба асма да жардам берет.
Эгер сиз түз алдыда айдасаңыз, электроника энергияны үнөмдөө үчүн алдыңкы октун тартылышын азайтат. Ошол эле учурда, айдоочу бийликти бөлүштүрүүгө кийлигише албайт жана кол менен бардык арткы же алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн дискти тууралай албайт. "Алдыңкы огу кыймылга бир аз жардам берсе, бул унаа эң натыйжалуу иштейт", - деп түшүндүрөт Виктор Андерберг. Кыска саякатыбыздын энергетикалык балансына көз чаптырып көрөлү: 31 метр вертикалдуу төмөндөө менен 1.900 километрдик ылдыйда Audi e-tron өзүнүн жүрүү аралыгын 100 километрден ашык көбөйттү.
Вольфганг Гомол (пресс-маалымат)
