Унаа дөңгөлөктөрүн насоссуз кантип үйлөтсө болот: кыйын, бирок мүмкүн

Узун жол көптөгөн жагымсыз сюрприздерди жаратышы мүмкүн, алардын бири дөңгөлөктүн тешиги. Автомобилист запастык дөңгөлөк жана компрессору жок болгондо өзгөчө оор кырдаалга туш болот. Теориялык жактан алганда, дөңгөлөктү насоссуз сордуруунун көптөгөн жолдору бар, бирок алардын баары эле эффективдүү эмес жана чындап эле оор кырдаалда жардам бере алат.

Дөңгөлөктү насоссуз кантип үйлөтсө болот

Дароо белгилей кетүү керек, эч кандай өзгөчөлүгү жок, дөңгөлөктү насоссуз сордуруунун бардык элдик ыкмалары кадимки унаа компрессоруна караганда, атүгүл эң төмөн көрсөткүчтөрдөн да төмөн. Ошондуктан аларды башка жол жок болгондо гана акыркы чара катары колдонуу керек. Алардын кээ бирлери каалаган натыйжаны бербейт, башкалары өтө кооптуу же кошумча түзүлүштөрдү өндүрүүнү талап кылат.

Чыгаруу системасы менен толтуруу

Насостун эффективдүү методдорунун бири – бул унаадан чыккан газдарды колдонуу. Чыгаруу системасы дөңгөлөктөгү басымды 2 же андан көп атмосферага чейин камсыздай алат - тейлөө станциясына же май куюучу станцияга жетүү үчүн жетиштүү, ал жерде сиз дөңгөлөктү оңдоп, аны кадимки аба менен сорсоңуз болот. Кыйынчылык сиз менен шланг жана адаптерлердин болушу керек экендигинде, алар шинанын ичине чыккан газдарды өткөрүп берүү жана системанын бекемдигин камсыз кылуу үчүн керек болот.

Дөңгөлөктү үйлөө үчүн шлангды унаанын газ чыгаруучу түтүгүнө туташтыруу жана газды колдонуу керек. Негизги кыйынчылык шланг менен соргуч түтүктүн ортосундагы байланыштын жетиштүү тыгыздыгын камсыз кылууда. Электр лентасы, шайбалар, бөтөлкөлөрдүн капкактары жардам бере алат - мындай кырдаалда колуңузда боло турган нерселердин баары.

Бул ыкманын дагы бир кемчилиги каталитикалык конвертер же соргуч системасынын толкундарын бузуу мүмкүнчүлүгү болуп саналат. Ошондуктан, аны акыркы чара катары колдонуу керек.

Башка дөңгөлөктөрдөн абаны өткөрүү

Дагы бир натыйжалуу, бирок уюштурууга кыйын ыкма - башка дөңгөлөктөрдөн абаны сордуруу. Эмчектин механизми дөңгөлөктөн абанын чыгышына жол бербейт. Эгерде сиз үйлөнгөн дөңгөлөктүн катушкасын бура турган болсоңуз, анда бир нече дөңгөлөктөр жарылып калуу коркунучу бар.

Ошондуктан, бул ыкманы колдонууда, кадимки унаа компрессорунда колдонулган типтеги шлангга учтарды тиркөө керек. Сиз ошондой эле алдын ала камдоо керек адаптер, колдоно аласыз. Шланг дөңгөлөк клапандарына кошулгандан кийин, басымдын айырмасынан улам үйлөнгөн дөңгөлөктөн чыккан аба жалпак дөңгөлөккө агып кетет.

Насос үчүн, бир нече толтурулган дөңгөлөктөрдү колдонуу жакшыраак - бул жол менен сиз шиналардагы басым болжол менен эквиваленттүү жана керектүү маанинин 75% (ар бири 1,5тен 1,8 барга чейин) болушуна кепилдик бере аласыз.

Өрт өчүргүчтү колдонуу

Өрт өчүргүч менен дөңгөлөктү үйлөтүү - бул кырдаалдан чыгуунун дагы бир кеңири таралган жолу. Албетте, порошок эмес, көмүр кычкыл газы (ОК) гана ылайыктуу. Кадимки унаа ээси порошок менен айдагандыктан, бул ыкманын пайдасы аз.

Керектүү түрдөгү өрт өчүргүч колунда болсо, дөңгөлөктү сордуруу абдан жөнөкөй көрүнөт. Аппараттын фитингин шлангдын жардамы менен ниппеге туташтыруу зарыл. Өрт өчүргүчтүн триггерин басканда суюк көмүр кычкыл газы сыртка чыгып кетет. Аба менен тийгенде газ абалына айланып, кыска убакыттын ичинде дөңгөлөктүн ичин толтурат.

Бул ыкманын бир нече кемчиликтери бар. Алардын биринчиси көмүр кычкыл газынын суюктуктан газ абалына өтүшү учурунда шлангдын жана өрт өчүргүчтүн катуу муздашы. Экинчиси - өрт өчүргүчкө туташтыруу үчүн адаптери бар шланг куруу зарылчылыгы.

ДӨЛГӨНҮ ӨРТ СӨЧҮГҮЧ МЕНЕН СООРУ - ЧЫНДЫГЫНДА?

Ишенимсиз жолдор

Машиначылардын арасында насостун башка методдору женунде да кептер бар Бирок иш жузундо алардын бардыгында бул кырдаалда колдонууга мумкундук бербеген олуттуу кемчиликтер бар.

1. Аэрозоль идиштери менен насостоо. Мындай картридждердеги басым 2-2,5 атмосферага жетет, бул автомобиль дөңгөлөгү үчүн жетиштүү. Дагы бир плюс, алар эмчек туташтыруу үчүн жеңил болуп саналат. Негизги көйгөй дөңгөлөктөгү абанын ички көлөмүндө, ал 25 литрге чейин болот. Дөңгөлөктү жок дегенде мүмкүн болгон минималдуу мааниге чейин насостоо үчүн бир нече ондогон картридждер талап кылынат.
2. Жардыргыч соргуч - күйүүчү суюктукту, адатта бензинди, WD-40 же карбюратор тазалагычты буулоо үчүн жарылуунун энергиясын колдонгон ыкма. Бул ыкманын күйүүчүлүгүнөн тышкары, ал каалаган натыйжаларды бербейт — дөңгөлөктөгү басым 0,1—0,3 атмосферадан ашык жогорулабайт.
3. Машинанын тормоз системасынын жардамы менен насосту. Бул үчүн, негизги тормоз цилиндринин резервуарын төгүп, андан кийин шина клапанын анын фитингине туташтыруу керек. Андан кийин аба айдап, тормоз педалын басуу керек. Дөңгөлөктөгү басымды жок дегенде минималдуу мааниге чейин көтөрүү үчүн, көп сандагы чыкылдатууларды жасоо керек, ошондуктан бул ыкма да ылайыктуу эмес.
4. Турбо заряддоо менен аба инъекциясы. Кадимки кыймылдаткычтардын басымы жетишсиз болгондуктан, бул ыкма да кабыл алынгыс.

Жарык дөңгөлөктү сордуруунун элдик ыкмалары айыл жолунда пайда болгон өзгөчө кырдаалда жардам берет. Бирок, алардын баары же жетиштүү басым бербейт, же коркунучтуу, же аткаруу кыйын. Ошондуктан, ар дайым жаныңызда машина насосун алып жүрүү маанилүү - ал тургай эң аз өндүрүмдүүлүгү башка ыкмалардын баарына караганда ишенимдүү.