Жамгырда кантип урап калбоо керек
Суу каптаган асфальт муз тоңгон жол сыяктуу эле коркунучтуу. Аны менен коопсуз жүрүү үчүн, сиз бир нече сунуштарды аткарышыңыз керек.
80 км/саат ылдамдыкта жааган жамгырда, асфальтта болгону 1 мм болгон суу пленкасынын калыңдыгы менен жаңы дөңгөлөктүн жол менен кармалышы эки эсеге, ал эми нөшөр учурунда - беш эседен ашык начарлайт. . Эскирген протектордун кармалышы андан да начар. Жамгырдын башталышы өзгөчө коркунучтуу, анткени анын учактары асфальттын тайгак микробөлүкчөлөрүн, майларды жана чаңды жууп бүтө элек.
Адатта, коопсуз айдоо боюнча кеңештердин стандарттык тизмесинде биринчи ылдамдыкты чектөө болуп саналат. Бир жагынан алганда, бул туура: нымдуу жолдордо коопсуз ылдамдык топтолгон айдоо тажрыйбасы менен гана туура эсепке алынышы мүмкүн, көптөгөн себептерден көз каранды. Жолдун сапаты жана түрү, суу пленкасынын калыңдыгы, машинанын түрү жана анын кыймылы ж.б. Баары коопсуз ылдамдыкты тандоого таасир этет.
Бирок эч кандай ылдамдыкты чектөө, мисалы, аквапландоодон сактап кала албайт, эгерде унаа ээси асфальт менен дөңгөлөктүн контакттуу жеринен сууну эффективдүү кетирүүчү үлгүдөгү жайкы дөңгөлөктөрдү сатып алуудан убара болбосо. Ошондуктан, жаңы шиналарды сатып алуу баскычында да, сиз асимметриялык үлгү жана кең узунунан дренаждык каналдар менен моделдерге кулак салышыбыз керек. Ошол эле учурда, мындай дөңгөлөктүн резина аралашмасы полимерлерди жана кремний кошулмаларын камтыса жакшы болот - акыркылары кандайдыр бир себептерден улам жарнамалык буклеттерде "кремний диоксиди" деп аталат.
Албетте, ошондой эле протектордун эскирүү деңгээлин көзөмөлдөө керек. Россиядагы "Дөңгөлөктүү транспорт каражаттарынын коопсуздугу жөнүндө" учурдагы техникалык регламентте, эгерде анын дөңгөлөктөрүнүн протекторунун тереңдиги 1,6 ммден аз болсо, унаа коомдук жолдордо жүрүүгө укугу жок деп айтылат. Бирок, шиналарды өндүрүүчүлөрдүн көптөгөн изилдөөлөрү жайкысын контакттык жеринен сууну эффективдүү агызып алуу үчүн кеминде 4-5 миллиметр калдык протектордун тереңдиги керек экенин көрсөтүп турат.
Дөңгөлөктөрдүн туура эмес басымы да башкарууну жоготуп, кырсыкка алып келерин аз гана айдоочу билет. Дөңгөлөк бир аз тегиз болгондо, протектордун борборундагы тартуу кескин төмөндөйт. Эгер дөңгөлөк нормадан ашса, анын ийин зоналары жолго жабышып токтойт.
Жыйынтыктап айтканда, жаан-чачындуу аба ырайында, ошондой эле муз тоңгон жолдо кандайдыр бир капыстан "дене кыймылдары" таптакыр сунушталбайт - рулду буруп, газ педалын басып же бошотуп, же тормоздоо. полго». Нымдуу жолдордо мындай бурмалоолор көзөмөлсүз тайгаланууга, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тайгаланышына жана акырында кырсыкка алып келиши мүмкүн. Тайгак беттерде айдоочу бардыгын тегиз жана алдын ала жасашы керек.
