VAZ 2106дагы убакыт чынжырынын эскиришин кантип аныктоо жана аны өз колу менен алмаштыруу

Классикалык Жигули VAZ 2101–2107 сериясындагы кыймылдаткычтарда газ бөлүштүрүү механизми (убакыт механизми) эки катарлуу чынжыр менен башкарылат. Бөлүмдүн кызмат мөөнөтү кыйла узун жана 100 миң километрден кем эмес. Критикалык эскирүү белгилери пайда болсо, тиштүү дөңгөлөктөр менен бирге бүт чынжыр дискин алмаштыруу максатка ылайыктуу. Бул жол-жобосу көп эмгекти талап кылат, бирок татаал эмес, дасыккан унаа энтузиаст эч кандай кыйынчылыксыз милдети менен күрөшүүгө болот.

Кыскача дисктин дизайны жөнүндө

Чынжырды жана ага тиешелүү элементтерди өз алдынча өзгөртүү үчүн, энергия блогунун бул бөлүгүнүн түзүлүшүн билишиңиз керек. VAZ 2106 кыймылдаткычынын бөлүштүрүүчү валынын кыймылдаткыч механизми төмөнкү бөлүктөрдү камтыйт:

• ийкемдүү валга кичинекей жетектөөчү тиштүү орнотулган;
• чоң орто тиштүү;
• үстүнкү чоң тиштүү болттун учуна камтылган;
• эки катар убакыт чынжыр;
• плунжер таякчасы менен колдоого алынган керме бут кийим;
• демпфер - эскирүүгө туруктуу астары бар металл плита;
• төөнөгүч - чынжырдын чыгуусун чектөөчү төмөнкү тиштин жанына орнотулган.

Айланганда чынжыр эки тараптан жетектөөчү жана чыңдоочу жайма менен кармалат

"Алтылыктын" эски версияларында механикалык чыңдоочу плунжер орнотулган, мында таяк пружинанын таасири астында созулат. Автоунаанын жаңыланган модификациясы гидравликалык плунжердик түзүлүш менен жабдылган.

Кыймылдаткыч иштеп турганда, убакыт чынжырын чыңалуу кармап туруу керек, антпесе согулуп, тез эскирүү жана звенолор тиштүү тиштердин үстүнөн секирип кетет. Сол тарабындагы бөлүгүн колдогон жарым тегерек бут кийим чыңалуу үчүн жооптуу.

Убакыт чынжырын чыңдоо жөнүндө көбүрөөк билиңиз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Тасма валдын тиштеринен кийин (айлануу багытында) чынжырчанын кыймылдаткычына басылган демпфердик пластинка орнотулган. Күчтүү созуунун натыйжасында элементтин төмөнкү тиштүү тиштен секирип кетишине жол бербөө үчүн, жакын жерде чектегич орнотулган - цилиндр блогуна сайылган металл таяк.

"Алтылыктын" жаңыланган версияларында мунай басымы менен иштеген автоматтык чыңдоочу аппараттар орнотулган

Айдоо механизми кыймылдаткычтын алдыңкы учунда жайгашкан жана алдыңкы ирек валдын май пломбасы орнотулган алюминий капкагы менен жабылган. Капкактын ылдыйкы тегиздиги май табагы менен чектеш - бул өзгөчөлүк агрегатты демонтаждоодо эске алынууга тийиш.

Контурдун максаты жана мүнөздөмөлөрү

VAZ 2106 кыймылдаткычынын убакытты башкаруу механизми 3 маселени чечет:

1. Цилиндрдин башындагы алуу жана чыгаруу клапандарын ачкан экстрактордук валды айлантат.
2. Нефть насосу ортолук тиштүү тиш менен башкарылат.
3. Айланууну от алдыруучу бөлүштүрүүчү валга - бөлүштүргүчкө өткөрүп берет.

Негизги жетектөөчү элементтин звенолорунун узундугу жана саны - чынжыр - күч блогунун түрүнө жараша болот. Өндүрүүчү "алтынчы" Жигули моделдеринде 3, 1,3 жана 1,5 литрлик кыймылдаткычтардын 1,6 түрүн орноткон. VAZ 21063 (1,3 л) кыймылдаткычында, поршень тактынын узундугу 66 мм, 21061 (1,5 л) жана 2106 (1,6 л) модификациялары боюнча - 80 мм.

Көптөгөн өндүрүүчүлөр пакетте түздөн-түз шилтемелердин саны жөнүндө маалымат көрсөтөт

Демек, ар кандай жылыштары бар энергоблоктарда эки өлчөмдөгү чынжырлар колдонулат:

• 1,3 л кыймылдаткыч (VAZ 21063) – 114 звено;
• кыймылдаткычтары 1,5-1,6 л (VAZ 21061, 2106) - 116 шилтемелер.

Шилтемелерди эсептебестен сатып алууда чынжырдын узундугун кантип текшерсе болот? Эки бөлүгүн бири-бирине жакын коюп, аны толук узундугуна чейин тартыңыз. Эгер эки учу бирдей болсо, сизде узун тактылуу кыймылдаткычтар үчүн 116 шилтеме бөлүгү бар (1,5-1,6 л). VAZ 21063 үчүн кыска чынжырда бир аягы шилтеме башка бурчта айланат.

Эгер керилген чынжырдын учтары окшош болсо, анда 116 бөлүм бар.

Тетиктин критикалык эскиришинин белгилери

Транспорт каражаты колдонулгандыктан, чынжыр диск акырындык менен созулат. Металл кошулмаларынын деформациясы болбойт - бул көрүнүштүн себеби ар бир звенонун шарнирлеринин сүрүлүп кетишинде, боштуктардын пайда болушунда жана артта калууда. 1-2 втулканын ичинде эскирүү анча чоң эмес, бирок ажырымды 116га көбөйтсөңүз, бүтүндөй элементтин байкаларлык узартылышын аласыз.

чынжырдын бузулушун жана эскирүү даражасын кантип аныктоого болот:

1. Биринчи симптом - клапан капкагынын астынан чыккан бөтөн ызы-чуу. Өзгөчө өнүккөн учурларда үн катуу тарсылдайт.
2. Клапандын капкагын алып салыңыз жана экстракт валынын тиштүү тиштериндеги жана тиштүү валдын шкивиндеги белгилердин корпустагы тиешелүү чыгуучу жерлери менен тегиздигин текшериңиз. 10 мм же андан көп жылыш байкалса, элемент так созулган.
   

   Механизмдин туура иштеши кранквалдын шкивиндеги жана бөлүштүрүүчү валдын тишиндеги белгилердин бир убакта дал келиши менен аныкталат.
3. Чынжырды тартыңыз, кыймылдаткычты иштетиңиз жана белгилерди кайра коюңуз. Эгерде бөлүк бир кыйла узартылган болсо, анда бул чаралар натыйжа бербейт - поршень жетүү боштугун алып салуу үчүн жетишсиз.
4. Клапан капкагын алып салуу менен, демппердин техникалык абалын текшериңиз. Кээде өтө чоюлуп кеткен чынжырлуу диск жөн эле анын капталын же бүт бөлүгүн үзүп салат. Металл жана пластмасса сыныктары мунай челекке түшөт.

Бир жолу, "алты" кыймылдаткычын диагностикалоо процессинде, мен төмөнкү сүрөттү байкоого туура келди: узун чынжыр демпперди сындырып гана тим болбостон, цилиндр башынын корпусунда терең оюк жасады. Кемчилик жарым-жартылай клапан капкагын байланыш тегиздигине таасир этти, бирок эч кандай жаракалар же мотор майы агып кеткен жок.

Амортизатор сынганда, чынжыр цилиндр башынын платформасынын четине сүрүлүп, оюк пайда болот.

1 см же андан көп созулган чынжыр тиштүү дөңгөлөктөр боюнча 1-4 звеного секире алат. Эгерде элемент бир бөлүктөн "секирип" кетсе, клапан убактысы бузулат - кыймылдаткыч бардык иштөө режимдеринде катуу титирет, күчүн бир кыйла жоготот жана көп учурда токтоп калат. Ачык симптом - карбюратордо же газ чыгаруучу түтүктө атуу. От алдыруу жана күйүүчү май менен камсыздоону жөнгө салуу аракети пайдасыз - кыймылдаткыч "титиреп" токтобойт.

Чынжыр 2-4 тишке жылганда, энергоблок токтоп калат жана мындан ары иштебейт. Эң начар сценарий – бул поршень клапандардын убакытынын чоң жылышынан улам клапан плиталарына тийет. Мунун кесепети моторду демонтаждоо жана кымбат оңдоо.

Видео: убакыт бергичтеринин эскирүү даражасын аныктоо

Кыймылдаткыч тиштерин жана убакыт чынжырынын эскиришин аныктоо

Алмаштыруу боюнча нускамалар

Жаңы чынжыр дискин орнотуу үчүн, сиз запастык бөлүктөрдү жана керектелүүчү материалдарды сатып алышыңыз керек:

• эки катар чынжыр, белгилүү бир кыймылдаткыч түрү үчүн ылайыктуу;
• 3 тиштүү - эки чоң жана бир кичинекей (комплекс катары сатылат);
• чыңдоочу бут кийим;
• пластинка тыбыштыргыч;
• кубаттуулуктун алдыңкы капкагынын прокладкасы;
• жогорку температура силикон герметик.

Кээ бир өндүрүүчүлөр бардык керектүү бөлүктөрүн камтыган толук оңдоо комплекттерин чыгарышат.

Эгерде көйгөйлөрдү диагностикалоодо, сиз кранк валынын шкивинин астынан майдын агып кетишин байкасаңыз, анда алдыңкы капкага орнотулган жаңы мунай пломбасын сатып алганыңыз оң. Убакыт дискин демонтаждоо учурунда бөлүгүн өзгөртүү оңой.

Эмне үчүн дисктин бардык бөлүктөрүн, анын ичинде тиштерин өзгөртүү сунушталат:

• узак убакыт бою, чынжыр созулуп жатканда, тиш тиштери да эскирүүгө үлгүргөн;
• ошол эле себептен амортизатордун жана чыңагычтын подкладкалары эскирген;
• Оңдоо операциясы өтө көп эмгекти талап кылат жана аны ар бир эскирген кыймылдаткыч элемент үчүн кайталоо практикалык эмес.

эскирген тиш тиштери түзмө-түз жалап жана чынжыр тайып жол берет

Курал жана иштөө шарттары

Атайын инструменттерге келсек, кранк валдын шкивинен кармап турган гайканы (ратчет) бошотуш үчүн 36 мм розетка ачкычы керек болот. Ратчет оюктун ичинде жайгашкандыктан, аны ачык ачкыч менен кармоо бир топ кыйыныраак.

Узун туткасы бар атайын ачкычтын жардамы менен бурап чыгарууда гайканы үзүп салуу оңой болот.

Калган куралдар топтому төмөнкүдөй көрүнөт:

• ачкычтар жана розеткалардын комплекти ратчет жана ачкыч менен;
• жалпак бурагычтар - үзгүлтүксүз жана күчөтүлгөн;
• орнотуучу пышак;
• аттиш;
• балка;
• чүпүрөктөр, коргоочу кол каптар.

Убакыт чынжырынын дискин алмаштыруу кадимки гараж куралын колдонуу менен жүргүзүлөт.

Гараждагы текшерүүчү арыктагы убакыт чынжырын алмаштыруу эң ыңгайлуу. Акыркы чара катары, ачык аянтча жардам берет, бирок андан кийин агрегатты демонтаждоо үчүн сиз машинанын астында жерге жатууга туура келет.

Алдын ала демонтаждоо

Даярдоо этабынын максаты - кубаттуулук блогунун алдыңкы капкагына жана убакыт дискине ыңгайлуу кирүүнү камсыз кылуу. Эмне кылуу керек:

1. Унааны текшерүү тешигине коюп, кол тормозун күйгүзүңүз. Демонтаждоо оңой болушу үчүн кыймылдаткычты 40-50 °C температурага чейин муздатыңыз.
2. Арыктын ичине түшүп, май табанын коргоосун алып салыңыз. Табаны акыркы капкак менен байланыштырган алдыңкы 3 болтту дароо бошотуңуз, генератордун төмөнкү монтажындагы гайканы бошотуңуз.
   

   Курду бошотуу үчүн генератордун төмөнкү монтажын бурап алышыңыз керек
3. Капотту ачып, карбюраторго бекитилген аба чыпкасы кутусун алып салыңыз.
   

   Аба чыпкасынын корпусу клапан капкагын орнотуучу гайкаларга кирүүгө бөгөт коёт
4. Клапан капкагынын үстүндө иштеген түтүктөрдү ажыратыңыз. Ишке киргизуучу аппараттын (жалпы тил менен айтканда - дроссель) жана тездеткичтин штангасын ажыратыңыз.
   

   Газ педаль байланышы клапан капкагына тиркелет, ошондуктан аны алып салуу керек
5. 10 мм ачкыч болтторун бурап, клапан капкагын алып салыңыз.
   

   Клапан капкагы 8 M6 гайкаларын бурап салгандан кийин алынат
6. Муздатуу желдеткичинин электрдик туташтыргычын ажыратыңыз.
7. Электр желдеткичти негизги радиаторго кармап турган 3 болтты бошотуп, бошотуңуз да, блокту тешиктен чыгарыңыз.
   

   Муздаткыч желдеткич радиаторго үч 10 мм болт менен бекитилет
8. Ачкычтын ачкычын колдонуп, генераторду орнотуу кронштейниндеги гайканы бошотуңуз. Тыюучу тилкени колдонуу менен корпусту кыймылдаткычка карай жылдырыңыз, кыймылдаткыч курду бошотуңуз жана алып салыңыз.
   

   Ремени бошотуу үчүн генератор корпусу цилиндр блогуна карай жылдырылат

Сандалган бөлүктөрдөн тышкары, сиз батарея жана негизги радиатор сыяктуу башка элементтерди алып салсаңыз болот. Бул кадамдар милдеттүү эмес, бирок чынжыр механизмине жетүүнү жогорулатууга жардам берет.

Бул этапта мотордун алдыңкы бөлүгүн кирден жана май калдыктарынан мүмкүн болушунча тазалоо сунушталат. Убакыттын өтүүчү капкагын алып салганда, мунай челектин ичинде бөтөн бөлүкчөлөр кире турган кичинекей тешик ачылат.

Инъекциялык "алты" демонтаждоо ушундай эле жол менен жүргүзүлөт, аба чыпкасынын корпусу менен бирге дроссельге баруучу гофрленген түтүктү, картер желдеткич түтүктөрүн жана адсорберди демонтаждоо керек.

Видео: ВАЗ 2106 унаасынын электр желдеткич менен радиаторун алып салуу

Муздатуу радиатору, демонтаждоо, унаадан чыгаруу...

Жаңы чынжырды алып салуу жана орнотуу

Эгерде сиз экстракт валынын чынжырын биринчи жолу демонтаждап жатсаңыз, анда иштин ырааттуулугун так сактаңыз:

1. 36 мм ачкыч менен ратчет гайканы бошотуңуз. Бошотуу үчүн, шкивди каалаган ыңгайлуу жол менен бекитиңиз - монтаждоо шпатель, күчтүү бурагыч же түтүк ачкычы.
   

   Инспектордук гайканы текшерүүчү арыктан чыгаруу ыңгайлуураак
2. Жалпак баштуу бурагыч менен ар кайсы тараптан шыйракты кранквалдан чыгарыңыз.
   

   Эгерде сиз четин тиштүү тилке менен сүзсөңүз, бекем орнотулган шкив оңой эле чыгып кетет.
3. 9 мм ачкычтын жардамы менен алдыңкы капкакты бекиткен 10 болтту бурап алыңыз. Бурагычты колдонуп, аны орнотуу фланецинен бөлүп, капталга жылдырыңыз.
   

   Алдыңкы капкакты алты болт жана үч 10 мм гайка кармап турат.
4. Эки чоң тиштүү тиштерин бекиткен болтторго кулпу шайбаларынын четтерин ийиңиз. Кранк валдын учундагы жалпактарды ачкыч менен кармап жана механизмди айлануудан кармап, бул болтторду дагы 17 мм ачкыч менен бошотуңуз.
   

   Тиштүү болттордогу бекитүүчү плиталар бурагыч жана балка менен ийилген эмес
5. Үстүнкү тетиктеги белгини бөлүштүрүүчү валдын төшөгүндөгү чыгышы менен тегиздеңиз.
   

   Бардык тиштерин алып салуудан мурун, механизмди белгилер менен тегиздөө керек
6. 2 10 мм розетка башындагы монтаждоо бурамасын бурап, демпперди жана чыңдоочу плунжерди алып салыңыз.
   

   Амортизатор эки M6 болт менен буралган, алардын баштары цилиндр башынын сыртында жайгашкан.
7. Акырында болтторду бошотуп, чынжырды кылдаттык менен ылдый түшүрүп, эки тиштерин алып салыңыз.
   

   Бардык белгилер коюлганда жана чынжыр бошогондо, акыры болтторду бурап, тиштүү механизмдерди алып салсаңыз болот.
8. Ачкычтарды жоготпостон, стопорду бошотуңуз, чынжырды жана төмөнкү тиштүү механизмди алыңыз. Тарткыч бут кийимди бурап алыңыз.
   

   Эгерде белгилер туура тегизделсе, тиштүү ачкыч жогоруда болот жана жоголбойт

Убакыт чынжырынын бут кийими жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Демонтаждоо процессинде сиз кадимки чектен ашкан чынжыр демпперди талкалап же сындырып, картерге таштанды түшүп калган жагдайга туш болушуңуз мүмкүн. Идеалында, алар поддонду демонтаждоо менен жок кылынышы керек. Бирок мунай насосу тор менен жабдылгандыктан жана таштандылар картерде дайыма топтолуп тургандыктан, маселе олуттуу эмес. Бир бөлүгү калдыктары мунай алуу менен тоскоол болуу ыктымалдыгы дээрлик нөлгө барабар.

Атамдын "алтылыгына" чынжырды алмаштырып жатып, картерге түшүп калган пластмасса стабилизатордун бир бөлүгүн түшүрүп алдым. Аны кууш тешик аркылуу чыгаруу аракетинен майнап чыкпай, фрагмент казанда калган. Натыйжа: оңдоодон кийин атам 20 миң кмден ашык жол жүрүп, майын алмаштырган, пластик ушул күнгө чейин картерде турат.

Жаңы запастык бөлүктөрдү орнотуу жана чогултуу төмөнкү тартипте ишке ашырылат:

1. Картерди чүпүрөк менен жаап, капкактын жана цилиндр блогунун чектеш беттерин тазалаңыз.
2. Жаңы чынжырды цилиндр башынын тешигине түшүрүп, кулап калбашы үчүн, аны штанга менен бекитиңиз.
   

   Чынжыр тешикке түшүп кетпеши үчүн, аны кандайдыр бир шайман менен бекитиңиз
3. Чынжырды алып салуудан мурун бардык белгилерди тегиздегендиктен, кранк валдагы ачкыч канал блоктун дубалындагы белгиге дал келиши керек. Этияттык менен кичинекей тиштүү орнотуп, чынжырды кийгизиңиз.
   

   Чынжыр дискти орнотуудан мурун белгилердин абалын текшериңиз
4. Жаңы демпперди, чектегич төөнөгүчтү жана чыңдоочу бут кийимди орнотуңуз. Бош кыймылдаткычты жана үстүнкү тетиктерди чынжырча менен болтуңуз.
5. Плунжерди орнотуп, чынжыр дискин чыңдоо үчүн пружина механизмин колдонуңуз. Бардык белгилердин абалын текшерүү.
   

   Сырткы болт буралганда, чынжырды чыңдоочу плунжер механизми ишке кирет.
6. Цилиндр блогунун фланецине герметик сүйкөп, капкагын прокладка менен бураңыз.

Андан ары монтаждоо тескери тартипте ишке ашырылат. шкив бекиткенден кийин, белгилердин туура абалын кайра текшерүү сунушталат. шкив капталындагы белги алдыңкы капкактагы узун тилкеге ​​карама-каршы болушу керек.

Мунай насосунун дизайны жөнүндө: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Видео: VAZ 2101-07деги чынжырды кантип туура өзгөртүү керек

ВАЗдагы убакыт чынжырын кантип алмаштыруу керек жана күтүлбөгөн жерден

Узулган чынжырды кыскартууга болобу

Теориялык жактан алганда, мындай операция толук мүмкүн - бул бир же бир нече звенолордун төөнөгүчтөрүн чыгарып, чынжырды кайра туташтыруу жетиштүү. Эмне үчүн мындай оңдоолор өтө сейрек колдонулат:

1. Элементтин узундугунун даражасын жана алынып салынган шилтемелердин санын баалоо кыйын.
2. Операциядан кийин белгилер 5-10 мм тегизделбей калышы ыктымал.
3. Эскирген чынжыр сөзсүз созула берет жана жакында кайра тарсылдата баштайт.
4. Эскирген тиштүү тиштер чынжыр кайра тартылганда, шилтемелерди оңой өткөрүп жиберүүгө мүмкүндүк берет.

Экономикалык максатка ылайыктуулугу маанилүү роль ойнойт. Запастык тетиктердин комплектиси анчалык кымбат эмес, аны кыскартуу менен тетикти оңдоого аракет кылып убакытты жана күчтү текке кетиресиң.

Убакыт чынжырынын дискин алмаштыруу тажрыйбалуу техникке болжол менен 2-3 саатты талап кылат. Кадимки унаа ышкыбозу күтүлбөгөн бузулууларды эске албаганда эки эсе көп убакытты талап кылат. Дем алыш күндөрүнүн бир бөлүгүн оңдоого бөлүп, шашпай бүтүрүңүз. Кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун, белгилерди салыштырууну жана механизмдин туура чогулганына ынануу үчүн унутпаңыз.