Кол менен өткөргүчтө тиштерди кантип алмаштыруу керек

Жыл сайын механикалык трансмиссиясы бар унаалардын саны азайып, автоматтык, роботтук жана CVT агрегаттары бар унааларга орун бошотуп жатат. Көптөгөн унаа ээлери өздөрүн тажрыйбалуу жана дасыккан айдоочулар деп эсептешип, «механиктер» боюнча тиштүү механизмдерди кантип туура алмаштырууну билишпейт, анткени алар муну менен эч качан күрөшүшкөн эмес. Ошого карабастан, чыныгы билгичтер ал бир топ динамикалуу, көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү камсыз кылат жана туура иштеши менен автоматтык берүүдөн алда канча узакка созула алат деп ырастап, кол менен өткөрүүнү колдонууну артык көрүшөт. Бардык спорттук унаалар механикалык трансмиссия менен жабдылганы бекеринен эмес. Мындан тышкары, бир тиштүү механизмден экинчисине өтүү жөнүндө чечимди өз алдынча кабыл алуу зарылчылыгы айдоочунун «автомобилге болгон сезимин», кыймылдаткычтын иштөө режимине дайыма көз салуу адатын өнүктүрөт. "Механиканын" ишенимдүүлүгү жана жогорку туруктуулугу колдонуучулар тарабынан жогору бааланып, берүүлөрдүн ушул түрү менен жабдылган унааларга суроо-талапты камсыз кылат. Тажрыйбасыз айдоочулар механикалык трансмиссиясы бар унааны айдоо принциптерин түшүнүү үчүн пайдалуу болот, анткени мындай билим эч качан ашыкча болбойт.

ыраазы

• 1 Кол менен бергичтин иштөө принциби
• 2 Качан которуштуруу керек
• 3 Тестирлөөнү кантип туура алмаштыруу керек
• 4 Кутуп өтүү
• 5 Мотор менен кантип тормоздоо керек

Кол менен бергичтин иштөө принциби

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын көбүнүн ирек валынын айлануу ылдамдыгы 800-8000 об/мин диапазондо, ал эми машинанын дөңгөлөктөрүнүн айлануу ылдамдыгы 50-2500 об/мин. Кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыкта иштеши мунай насосуна нормалдуу басымды түзүүгө мүмкүндүк бербейт, натыйжада "май ачарчылык" режими пайда болот, бул кыймылдуу тетиктердин тез эскиришине өбөлгө түзөт. Мотордун ирек валынын айлануу режимдери менен машинанын дөңгөлөктөрүнүн ортосунда олуттуу айырма бар.

Бул келишпестикти жөнөкөй ыкмалар менен оңдоо мүмкүн эмес, анткени ар кандай кырдаалдар үчүн ар кандай кубат режимдери талап кылынат. Мисалы, кыймылдын башталышында эс алуу инерциясын жеңүү үчүн көбүрөөк күч керектелет, ал эми ансыз да тездетилген машинанын ылдамдыгын сактоо үчүн алда канча аз күч талап кылынат. Бул учурда кыймылдаткычтын ирек валынын айлануу ылдамдыгы канчалык аз болсо, анын кубаттуулугу ошончолук төмөн болот. Редуктор кыймылдаткычтын ирек валынан алынган моментти ушул кырдаал үчүн зарыл болгон күч режимине айландыруу жана аны дөңгөлөктөрүнө өткөрүү үчүн кызмат кылат.

Ишке тартылган тиштүү механизмдерди майлоо үчүн картер жарымынан көбү май менен толтурулган

Механикалык редуктордун иштөө принциби белгилүү тиштүү катышы бар жуп тиштүү дөңгөлөктөрдү колдонууга негизделген (өз ара аракеттенүүчү эки тиштеги тиштердин санынын катышы). Бир аз жөнөкөйлөштүрүлгөн, бир өлчөмдөгү тиштүү мотор валына, ал эми башкасы редукторунун валына орнотулган. Механикалык кутулардын ар кандай түрлөрү бар, алардын негизгилери:

• Эки вал. Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда колдонулат.
• Үч вал. Арткы дөңгөлөктүү унааларга орнотулган.

Коробкалардын конструкциясы жумушчу жана башкарылуучу валдан турат, аларга белгилүү диаметрдеги тиштүү механизмдер орнотулган. Ар кандай жуп тиштерин алмаштыруу менен, тиешелүү күч жана ылдамдык режимдерине жетишилет. 4,5, 6 же андан көп жуп же кадамдары бар кутучалар бар. Көпчүлүк унаалар беш-тез куту бар, бирок башка параметрлери сейрек эмес. Биринчи этапта эң чоң тиштүү катышы бар, минималдуу ылдамдыкта максималдуу кубаттуулукту камсыз кылат жана унааны токтоп турган жерден баштоо үчүн колдонулат. Экинчи тиштүү ылдамдыкты жогорулатууга мүмкүндүк берет, бирок азыраак күч берет, ж.б.. Бешинчи тиштүү ылдамдыкка чейинки ылдамдыкка жеткен машинада максималдуу ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берет.

Редукторду алмаштыруу кыймылдаткычтын ирек валына (муфта) кошулуу ажыратылганда жүргүзүлөт. Белгилей кетчү нерсе, кол менен берүү биринчи тиштүү дароо бешинчиге өтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Адатта, жогоркудан төмөнкү тиштерге өтүү олуттуу көйгөйлөрсүз ишке ашат, ал эми биринчиден төртүнчүгө дароо которулганда, кыймылдаткычтын кубаттуулугу жетишсиз болуп, токтоп калат. Бул айдоочудан редукторду алмаштыруу принцибин түшүнүүсүн талап кылат.

Качан которуштуруу керек

Кандай болгон күндө да унаанын кыймылы биринчи тиштүү же күнүмдүк турмушта айтылгандай ылдамдыкты күйгүзгөндө башталат. Андан кийин экинчи, үчүнчү ж. Тестирлөөнү кандай ылдамдыкта алмаштырууну аныктоо үчүн окуу китебинин схемасы бар:

Биринчи тиштүү кыймылды баштоо үчүн колдонулат, экинчиси ылдамдыкты жогорулатууга мүмкүндүк берет, үчүнчүсү ашып өтүү үчүн, төртүнчүсү шаарды айланып өтүү үчүн, бешинчиси анын сыртында айдоо үчүн керек.

Бул орточо жана буга чейин эле эскирген схема экенин эстен чыгарбоо керек. Кээ бир эксперттер аны айдап баратканда колдонууга болбойт, ал машинанын кубаттуулугуна зыян келтирет деп ырасташат. Себеби, унаалардын техникалык мүнөздөмөлөрү жыл сайын өзгөрүп, технология жакшырып, жаңы мүмкүнчүлүктөрдү алууда. Ошондуктан, көпчүлүк айдоочулар тахометрдин көрсөткүчтөрүн жетекчиликке алууга аракет кылышат, кыймылдаткычты 2800-3200 айн / мүнөткө чейин ылдамдатышат.

Айдоо учурунда тахометрдин көрсөткүчтөрүн дайыма текшерип туруу кыйын, ал бардык машиналарда жок. Тажрыйбалуу айдоочулар иштеп жаткан кыймылдаткычтын үнүн жана анын термелүүсүн башкарып, өздөрүнүн инстинкттерине таянышат. Кол менен өткөрүүнү колдонуудан бир аз убакыт өткөндөн кийин, рефлекс деңгээлинде өзүн көрсөткөн белгилүү бир тажрыйба пайда болот. Айдоочу ойлонбостон башка ылдамдыкка өтөт.

Тестирлөөнү кантип туура алмаштыруу керек

Кол менен өткөргүчтөрдүн бардык түрлөрү үчүн жалпы ылдамдыктарды алмаштыруу принциби төмөнкүдөй:

• Муфта толугу менен басылган. Кыймыл курч, тартынбаш керек.
• Каалаган берүү күйгүзүлдү. Сиз жай, бирок тез аракет кылышыңыз керек. Рычаг ырааттуу түрдө нейтралдуу абалга жылдырылат, андан кийин керектүү ылдамдык күйгүзүлөт.
• Муфталуу педалы контакт жасалганга чейин жылмакай бошотулат, ошол эле учурда газ бир аз кошулат. Бул ылдамдыкты жоготуунун ордун толтуруу үчүн зарыл.
• Муфта толугу менен бошотулат, газ каалаган айдоо режими пайда болгонго чейин кошулат.

Көпчүлүк механикалык трансмиссиялар муфта педальын колдонбостон, тиштерин алмаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Бул айдап баратканда гана иштейт, бир жерден баштоо үчүн муфта педалды колдонуу милдеттүү. Которуу үчүн газ педалды бошотуп, редуктордун рычагын нейтралдуу абалга жылдырыңыз. Берүү өзү өчүп калат. Андан кийин рычаг сиз күйгүзгүңүз келген тиштүү механизмге туура келген керектүү абалга жылдырылат. Эгерде рычаг демейде ордунда болсо, синхронизатор анын күйгүзүлүшүнө тоскоол болбошу үчүн кыймылдаткычтын ылдамдыгы каалаган мааниге жеткенге чейин бир нече секунд күтүү керек. Шилтемелерди түшүрүү да ушундай эле жол менен ишке ашат, бирок кыймылдаткычтын ылдамдыгы тиешелүү мааниге түшкүчө күтүү сунушталат.

Бул кол менен берүүлөрдүн бардык түрлөрү муфтасы жок которуу мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес экенин эстен чыгарбоо керек. Мындан тышкары, которуу туура эмес аткарылса, натыйжада тиштүү тиштердин катуу кычырап, кабыл алынгыс иш-аракеттерди көрсөтүп турат. Бул учурда, редукторду киргизүүгө аракет кылбоо керек, рычагды нейтралдуу абалга коюп, муфта педалды басып, ылдамдыкты кадимкидей күйгүзүү керек.

Мындай которгуч үчүн, кол менен өткөргүч менен машина айдоо чеберчилиги керек, бул ыкманы дароо эле үйрөнчүктөргө колдонуу сунушталбайт. Мындай чеберчиликке ээ болуунун пайдасы, эгерде муфта иштен чыгып калса, айдоочу эвакуатор же эвакуатор чакырбай эле өз күчү менен тейлөө станциясына жете алат.

Эреже катары, төртүнчүдөн жогору тиштүү тиштер күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн колдонулат, бирок сиз мөөнөтүнөн мурда жогорку тиштүү тиштерге өтпөшүңүз керек.

Жаңы баштаган айдоочулар үчүн каталарды болтурбоо жана туура тиштүү механизмди киргизүү үчүн рычагдын абалын кылдаттык менен изилдеп чыгуу маанилүү. Айрыкча, тескери ылдамдыктын ордун эстеп калуу маанилүү, анткени анын ар кандай кутучаларда өзүнүн жайгашкан жери бар.

Айдоо учурунда эч кандай тыгындар болбошу үчүн ар кандай тиштүү механизмдерди киргизүүдө машыгуу сунушталат. Алардын айынан ылдамдык төмөндөп, унааны кайра ылдамдатуу үчүн моторду жүктөө керек.

Тестирлөөнү алмаштырууда пайда болгон негизги милдет - бул жылмакайлык, машинанын дөңгөлөктөрүнүн же силкинин жоктугу. Бул жүргүнчүлөр үчүн ыңгайсыздыктарды жаратат, трансмиссиянын эрте эскиришине өбөлгө түзөт. Кыйынчылыктын себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• Редукторду ажыратуу муфта педалды басуу менен шайкеш келбейт.
• күйгүзгөндөн кийин өтө тез газ менен камсыз кылуу.
• Муфта жана газ педалдары менен операциялардын шайкеш келбегендиги.
• Которуштурууда ашыкча тыныгуу.

Жаңы баштагандардын типтүү катасы - бул иш-аракеттердин начар координациясы, муфта педалы менен тиштүү рычагынын ишинин ортосундагы келишпестик. Бул, адатта, унаанын кутучасындагы кысыгынан же жулкулдашы менен көрсөтүлөт. Муфтаны же башка өткөргүч элементтерди иштен чыгарбоо үчүн бардык кыймылдарды автоматташтыруу керек. Мындан тышкары, тажрыйбасыз айдоочулар көп учурда экинчи тиштүү киргизүү менен кечигип же жалпысынан туура ылдамдыкты тандоодо начар багытталган. Ашыкча жүктөө же жетишсиз ылдамдануу жөнүндө эң жакшы сигнал бере турган кыймылдаткычтын үнүнө көңүл буруу сунушталат. Бул күйүүчү майдын үнөмдөлүшүнө өбөлгө түзөт, анткени өз убагында жогорку тиштүү өтүү кыймылдаткычтын ылдамдыгын жана ошого жараша күйүүчү майдын керектөөсүн азайтууга мүмкүндүк берет.

Кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун ар дайым нөөмөт рычагы нейтралдуу экенин текшериңиз. Эгерде кандайдыр бир тиштүү механизм иштетилсе, машина оттоодо алдыга же артка жылат, бул кырсыкка же кырсыкка алып келиши мүмкүн.

Кутуп өтүү

Отуп кетүү - бул жоопкерчиликтүү жана өтө кооптуу операция. Кууп өткөндө мүмкүн болуучу негизги коркунуч - бул маневрди аяктоо убактысын көбөйткөн ылдамдыкты жоготуу. Айдоодо секундалар баарын чечкен жагдайлар дайыма пайда болот жана ашып өтүүдө кечиктирүүгө жол берилбейт. Ылдамдыкты кармап туруу жана жогорулатуу зарылчылыгы тажрыйбасыз айдоочулардын бат-баттан ката кетирүүсүнө себеп болот – алар айдоо режими күчөйт деп күтүү менен жогорку ылдамдыкка өтүшөт. Чынында, тескерисинче болот - машина которуштурууда ылдамдыгын жоготуп, аны бир азга кайра көтөрөт.

Кууп өткөндө бир тиштүү ылдамдыкты төмөндөтүп, андан кийин гана маневрди бүтүрүү сунушталат

Көпчүлүк айдоочулар эң жакшы вариант 3 ылдамдыкта ашып өтүү деп ырасташат. Эгерде машина басып өткөндө 4кө жылып баратса, анда 3кө өтүү максатка ылайыктуу. Бул көбүрөөк күчтүн пайда болушуна, машинанын ылдамдашына өбөлгө түзөт, бул ашып өтүүдө абдан маанилүү. Же болбосо, 5-бериште айдап жатканда, маневрди баштоодон мурун, 4-ке, ашып өтүүгө жана 5-беришке кайра которуу. Маанилүү жагдай - кийинки ылдамдык үчүн кыймылдаткычтын оптималдуу ылдамдыгына жетишүү. Мисалы, 4-бериш 2600 айн/мин талап кылса, ал эми машина 5 айн/мин ылдамдыкта 2200 ылдамдыкта кыймылдаса, анда алгач кыймылдаткычты 2600гө чейин ылдамдатып, андан кийин гана которуу керек. Андан кийин эч кандай керексиз чуркоо болбойт, унаа жылмакай жана тездетүү үчүн зарыл болгон күч запасы менен кыймылдайт.

Мотор менен кантип тормоздоо керек

Автоунаанын тормоз системасы муфта ажыратылганда колдонулат жана дөңгөлөктөрүнө түздөн-түз таасир этет. Бул унааны натыйжалуу жана тез токтотууга мүмкүндүк берет, бирок кылдат жана маңыздуу колдонууну талап кылат. Кулпуланган дөңгөлөктөр же авариялык тормоздоодон улам машинанын салмагынын капыстан алдыңкы огуна өтүшү башкарылбаган тайгана алып келиши мүмкүн. Бул нымдуу же муз болгон жол беттеринде өзгөчө коркунучтуу.

Мотор тормоздоо бардык айдоочуларга ээ болушу керек болгон милдеттүү көндүмдөрдүн бири болуп саналат. Бул ыкманын өзгөчөлүгү тормоз системасын колдонбостон машинанын ылдамдыгын азайтуу болуп саналат. Жайлатуу муфтаны иштетүү менен газ педалын бошотуу менен ишке ашат, анын натыйжасында кыймылдаткычтын ирек валынын ылдамдыгы төмөндөйт, күч блогу трансмиссияга энергия берүүнү токтотот, бирок, тескерисинче, аны алат. Инерция моментине байланыштуу энергия запасы салыштырмалуу аз жана машина тез жайлатат.

Бул ыкманын эң натыйжалуулугу төмөн тиштүү механизмдерде байкалат - биринчи жана экинчи. Жогорку тиштүү механизмдерде кыймылдаткычтын тормозун кылдаттык менен колдонуу керек, анткени кыймылдын инерциясы чоң жана пикирди пайда кылышы мүмкүн - кранк валга жана бүтүндөй трансмиссиянын бардык элементтерине жүктүн көбөйүшү. Мындай жагдайларда негизги тормоздук системага же токтоп турган тормозго (айкалыштырылган тормоз деп аталат) жардам берүү сунушталат, бирок аларды этияттык менен, ченеми менен колдонуңуз.

Муздуу жолдо айдап баратканда тайгаланып кетпеш үчүн мотордун тормозун колдонуңуз.

Кыймылдаткычты тормоздоо үчүн сунушталган жагдайлар:

• Тормоздук колодкалардын ысып кетүү коркунучу жана алардын иштен чыгуу коркунучу бар узун эңкейиштер, түшүүлөр.
• Муз, муз же нымдуу жол беттери, бул жерде кызматтык тормоздук системаны колдонуу дөңгөлөктөрдү бекитип, машина тайгаланып, башкарууну толугу менен жоготот.
• Жөө адамдар өтүүчү өтмөккө, светофорлорго ж.

Мотордун тормозуна айдоочулардын мамилеси эки ача экенин эстен чыгарбоо керек. Айрымдар бул техника күйүүчү майды үнөмдөөгө, тормоздук колодкалардын иштөө мөөнөтүн узартууга жана айдоо коопсуздугун жакшыртууга мүмкүндүк берет деп ырасташат. Башкалары кыймылдаткычтын тормозунун эрте иштебей калышына өбөлгө түзгөн трансмиссия компоненттерине жагымсыз басым жасайт деп эсептешет. Белгилүү бир деңгээлде экөө тең туура. Ал эми кыймылдаткычтын тормоздоо бир гана жеткиликтүү каражат болгон жагдай бар - унаанын тормоздук системасынын толук бузулушу.

Мотор тормоздоо этияттыкты талап кылат. Маселе ылдамдыкты азайтуу эч кандай түрдө көрсөтүлбөйт, тормоз чырактары күйбөйт. Кыймылдын башка катышуучулары кадимки жарык маалымат ала албай, фактыдан кийин гана кырдаалга баа бере алышат. Муну эстеп, тормоздоодо эске алуу керек. Мындай темпте-руунун ыктарын калыптандыруу, коопсуз жерде машыгуу сунуш кылынат.

Кол менен өткөргүчтү колдонуу аспап жана бул агрегаттын иштөө өзгөчөлүктөрү жөнүндө так түшүнүгү бар адамдар, билгичтер үчүн көп болуп калат. Автоматтык трансмиссиясы бар унааны айдап көнүп калган адам үчүн ылдамдыкты жана күч режимдерин тынымсыз башкарууга көнүү кыйын, бирок иш-аракеттердин автоматташтырылгандыгы абдан тез иштелип чыккан. Машиналардын эки түрүн тең айдоо тажрыйбасы бар айдоочулар "механиктердин" көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрүн белгилешет. Бирок, кол менен өткөрүүнү ишенимдүү жана эркин колдонуу үчүн, белгилүү бир тажрыйба жана анын дизайн өзгөчөлүктөрүн түшүнүү талап кылынат, алар практика менен гана келет.