От алдыруу катушкасы иштебей калганын кантип түшүнүүгө болот?

От алдыруу системасы болбосо, бир дагы ички күйүүчү кыймылдаткыч иштебейт. Негизи эски дизелдик кыймылдаткычтар электр жарыгысыз иштемек, бирок ал күндөр дээрлик артта калды. Бүгүнкү күндө ар бир ички күйүүчү кыймылдаткыч тигил же бул система менен жабдылган жана анын жүрөгү от алдыруу катушкасы. Жетиштүү жөнөкөй аппарат болуп, катушка, бирок, унаа ээси үчүн олуттуу кыйынчылык жаратышы мүмкүн.

От алдыруу катушкасынын бузулушунун себептери

От алдыруу катушкалар узакка созулушу үчүн курулганына карабастан, аларга болгон талаптардын жогорулашы алар иштебей калышы мүмкүн дегенди билдирет. Алардын бузулушунун негизги себептеринин арасында төмөндөгүлөр бар.

Бузулган учкундар же алардын зымдары. Каршылыгы жогору болгон отталгычтын бузулушу чыгыш чыңалуусунун жогорулашына алып келет. Эгерде ал 35 вольттан ашса, катушканын изоляциясы бузулуп, кыска туташууга алып келиши мүмкүн. Бул чыгуу чыңалуусунун төмөндөшүнө, жүктө туура эмес иштен чыгуусуна жана/же ички күйүүчү кыймылдаткычтын начар иштетилишине алып келиши мүмкүн.

Эскирген учкун же көбөйгөн боштук. Шамдын эскиргени менен ага орнотулган эки электроддун ортосундагы ажырым да көбөйөт. Бул учкун жаратуу үчүн катушка жогорку чыңалуу жаратышы керек дегенди билдирет. Катушкадагы жүктүн жогорулашы ашыкча жүктөөнү жана ысып кетишин шарттайт.

титирөө кемчилиги. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын титирөөсүнөн улам туруктуу эскирүү орамдарда жана от алдыруу катушкасынын изоляциясында кемчиликтерге алып келиши мүмкүн, натыйжада экинчи орамда кыска туташуу же ачык туташуулар пайда болот. Ал ошондой эле учкунга туташтырылган электр туташтыргычын бошотуп, от алдыруу катушкасын учкун жаратуу үчүн кошумча иштерди аткарышы мүмкүн.

Ысып кеткен. Жайгашкандыгына байланыштуу катушкалар көбүнчө ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда пайда болгон жогорку температурага дуушар болушат. Бул катушкалардын ток өткөрүү жөндөмдүүлүгүн азайтышы мүмкүн, бул өз кезегинде алардын иштешин жана туруктуулугун төмөндөтөт.

Каршылыктын өзгөрүшү. Катушканын орогундагы кыска туташуу же аз каршылык ал аркылуу агып жаткан электр энергиясынын көлөмүн көбөйтөт. Бул унаанын бүт от алдыруу системасына зыян келтириши мүмкүн. Каршылыктын өзгөрүшү алсыз учкундун пайда болушуна алып келиши мүмкүн, натыйжада унаа ишке кирбей калат жана катушканы жана жакынкы тетиктерге зыян келтирет.

Суюктуктун кириши. Көпчүлүк учурларда, суюктуктун булагы бузулган клапан капкагы прокладкасынан агып жаткан май болуп саналат. Бул май чогулуп, катушканы да, учкунду да жабыркатат. Кондиционер системасынан суу, мисалы, от алдыруу системасына да кире алат. Эки учурда тең окшош бузулуулар кайталанбашы үчүн бузулуунун негизги себебин жок кылуу маанилүү.

От алдыруу катушкасы өлүп жатканын кантип түшүнүүгө болот?

Төмөндө келтирилген бузулуулар башка себептерден улам келип чыгышы мүмкүн, ошондуктан диагностика дагы эле ар тараптуу жүргүзүлүшү керек, анын ичинде от алдыруу катушкаларынын абалын текшерүү.

Ошентип, бузулуу белгилери эки түргө бөлүүгө болот - жүрүм-турумдук жана көрүү. Жүрүм-турум төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Текшерүүчү мотор жарыгы күйүп турат.
• Күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү.
• Чыгаруу системасында атып түшүрүлгөн. Күйүүчү камерада күйбөгөн күйүүчү түтүк чыгаруу системасына киргенде пайда болот.
• ICE токтойт. Бузулган от алдыруу катушкасы учкундарга үзгүлтүксүз ток берип, кыймылдаткычтын токтоп калышына алып келет.
• Туура эмес. Бир же бир нече цилиндрден кубаттын жетишсиздиги кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келиши мүмкүн, өзгөчө ылдамдануу учурунда.
• Кыймылдаткычты иштетүүдө көйгөйлөр. Эгерде бир же шамдардын топтому жетиштүү заряд менен камсыздалбаса, ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү абдан кыйын болот. Бул учурда бир катушкасы бар унаалар такыр иштебей калышы мүмкүн.
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч «тройт» баштайт. Убакыттын өтүшү менен кырдаал начарлап баратат, башкача айтканда, "кесүү" барган сайын ачык-айкын көрсөтүлүп, ички күйүүчү кыймылдаткычтын күчү жана динамикасы жоголот. "Үч жолу" көбүнчө жаан-чачындуу (нымдуу) аба ырайында жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычты "суукка чейин" иштеткенде болот.
• Тез ылдамдатууга аракет кылганда, «иштебей калуу» пайда болот, ал эми бош жүргөндө кыймылдаткычтын ылдамдыгы ошол эле жол менен кескин жогорулабайт. Жүктүн астында электр энергиясы да жоголот.
• Кээ бир учурларда (эски машиналарда) салондо күйбөгөн бензиндин жыты болушу мүмкүн. Жаңы үлгүдөгү унааларда аздыр-көптүр таза чыккан газдардын ордуна күйбөгөн бензиндин жыты кошулганда, ушундай эле жагдай пайда болушу мүмкүн.

Жогоруда айтылгандардын бардыгынан тышкары, катушканын бузулушунун белгилерин көрүүгө болот визуалдык текшерүүдө:

• Катушканын корпусунда "бузулган жолдордун" болушу. Башкача айтканда, электр энергиясы "жаркырап" турган мүнөздүү кара тилкелер. Кээ бир учурларда, айрыкча, "кароосуз калган" учурларда, трассаларда тараза пайда болот.
• От алдыруу катушкасынын корпусундагы диэлектриктин түсүнүн өзгөрүшү (булаңдыгы, карарып калышы).
• Электр контактыларынын жана бириктиргичтеринин күйүп кетишинен улам караңгылашы.
• Катушканын корпусунда ысып кетүүнүн издери. Адатта, алар кээ бир "сызыктар" же кээ бир жерлерде корпустун геометриясынын өзгөрүшү менен көрсөтүлөт. "Оор" учурларда, алар күйүк жыты болушу мүмкүн.
• Катушканын корпусунда жогорку булгануу. Айрыкча электр контакттарына жакын. Чындыгында электр бузулушу чаңдын же кирдин бетинде болушу мүмкүн. Демек, мындай абалга жол бербеш керек.

Катушканын бузулушунун негизги белгиси - күйүүчү май аралашмасынын күйбөй калышы. Бирок, бул жагдай дайыма эле боло бербейт, анткени кээ бир учурларда электр энергиясынын бир бөлүгү денеге эле эмес, шамга кетет. Бул учурда, кошумча диагностика жүргүзүү керек.

Жогоруда сүрөттөлгөн бузулуу белгилери кыймылдаткычта жеке от алдыруучу катушкалар орнотулган болсо, тиешелүү. Эгерде долбоордо бардык цилиндрлер үчүн жалпы болгон бир катушканы орнотуу каралса, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч толугу менен токтоп калат (чындыгында, бул заманбап машиналарда жеке модулдардын топтомун орнотуунун себептеринин бири).