Унаа мешинин аба экенин кантип түшүнсө болот жана мештен аба тыгынын чыгарып салса болот

Мештин иштен чыгышы айдоочуга жана жүргүнчүлөргө бир топ кыйынчылыктарды жаратат, өзгөчө суук аба ырайында узак сапар пландаштырылганда. Жылыткычтын бузулушу муздатуу системасын желдетүүнүн натыйжасы болушу мүмкүн, бул жылуулуктун жана комфорттун жоктугунан алда канча көп кыйынчылыктарды убада кылат. Мындай учурда машинадагы мешти желдетүү боюнча чараларды өз убагында көрүү маанилүү.

Мештин иштен чыгышы айдоочуга жана жүргүнчүлөргө бир топ кыйынчылыктарды жаратат, өзгөчө суук аба ырайында узак сапар пландаштырылганда. Жылыткычтын бузулушу муздатуу системасын желдетүүнүн натыйжасы болушу мүмкүн, бул жылуулуктун жана комфорттун жоктугунан алда канча көп кыйынчылыктарды убада кылат. Мындай учурда машинадагы мешти желдетүү боюнча чараларды өз убагында көрүү маанилүү.

Жылытуу/муздатуу системасын желдетүү деген эмне

Муздатуу системасы өз ара байланышкан бир нече негизги түйүндөрдөн турат. Анын кантип иштээрин жакшыраак түшүнүү үчүн, келгиле, машина үчүн бул маанилүү механизмдин ар бир элементин кененирээк карап чыгалы:

• Суу насосу. Муздатуу системасынын шлангдары, түтүктөрү жана каналдары аркылуу антифризди айландыруучу борбордон четтөөчү басым насосу. Бул гидравликалык машина вал менен металл корпус. Валдын бир учуна дөңгөлөк орнотулган, ал айлануу учурунда суюктуктун циркуляциясын демилгелейт, ал эми агрегаттын экинчи учу жетектөөчү шкив менен жабдылган, ал аркылуу насос убакыт ремени менен туташтырылган. Чынында, убакыт кур аркылуу, кыймылдаткыч насостун айлануусун камсыз кылат.
• Термостат. муздатуу системасы аркылуу муздаткычтын айлануусун жөнгө салуучу клапан. Мотордо нормалдуу температураны кармап турат. Блок жана цилиндрдин башы жабык көңдөй (көйнөк) менен курчалган, алар аркылуу антифриз айланып, цилиндрлер менен поршендерди муздатуучу каналдар бар. Кыймылдаткычтагы муздаткычтын температурасы 82-89 градуска жеткенде, термостат акырындык менен ачылат, ысытылган суюктуктун агымы муздаткыч радиаторго алып баруучу линия аркылуу айлана баштайт. Андан кийин муздаткычтын кыймылы чоң чөйрөдө башталат.
• Радиатор. Жылуулук алмаштыргыч, ал аркылуу жылытылган муздаткыч муздатылып, андан кийин кыймылдаткычтын муздатуу системасына кайтып келет. Жылуулук алмаштыргычтагы суюктук сырттан келген абанын басымын муздатат. Табигый муздатуу жетишсиз болсо, радиатор кошумча желдеткич менен муздаткычты муздата алат.
• Кеңейтүү танкы. Жылуулук алмаштыргычтын жанында капоттун астында жайгашкан пластикалык тунук контейнер. Белгилүү болгондой, антифризди жылытуу муздаткычтын көлөмүнүн көбөйүшүнө алып келет, анын натыйжасында жабык муздатуу системасында ашыкча басым пайда болот. Ошентип, RB жогорку кан басымын нормалдаштыруу үчүн иштелип чыккан. Башкача айтканда, антифриздин көлөмү көбөйгөн учурда ашыкча муздаткыч бул атайын резервуарга агып кетет. Көрсө, кеңейтүүчү цистерна муздаткычтын запасын сактайт. Системада муздаткычтын жетишсиздиги бар болсо, ал РБден, ага туташтырылган шланг аркылуу компенсацияланат.
• Муздатуу системасынын линиясы. Бул трубалардын жана түтүктөрдүн жабык тармагы, ал аркылуу муздаткыч басым астында айланат. Линия аркылуу антифриз цилиндр блогунун муздаткыч курткасына кирип, ашыкча жылуулукту кетирет, андан кийин саптамалар аркылуу радиаторго кирип, муздаткыч муздатылат.

Ошентип, меш жөнүндө эмне айтууга болот? Мештин түйүндөрү муздатуу системасы менен түздөн-түз байланышкан. Тагыраак айтканда, жылытуу системасынын түтүгү антифриз айланып турган схемага туташтырылган. Айдоочу ички жылытууну күйгүзгөндө өзүнчө канал ачылат, кыймылдаткычта ысытылган муздаткыч өзүнчө линия аркылуу мешке кетет.

Кыскасы, кыймылдаткычта ысытылган суюктук муздатуу системасынын радиаторунан тышкары электр желдеткичи менен үйлөгөн мештин радиаторуна кирет. Мештин өзү жабык корпус, анын ичинде демпферлери бар аба каналдары бар. Бул түйүн, адатта, панелдин артында жайгашкан. Ошондой эле кабинанын аспаптар панелинде жылыткычтын аба демпферине кабель аркылуу туташтырылган баскыч-регулятор бар. Бул баскыч менен айдоочу же анын жанында отурган жүргүнчү демпфердин абалын көзөмөлдөп, кабинада каалаган температураны орното алат.

Машинадагы мештин аппараты

Демек, меш жылытылган кыймылдаткычтан алынган жылуулук менен ички бөлмөнү жылытат. Ошондуктан, биз аман-эсен кабина жылыткыч муздатуу системасынын бир бөлүгү болуп саналат деп айта алабыз. Ошентип, унаанын жылытуу/муздатуу системасынын желдетилиши эмне жана ал унаа кыймылдаткычына кандай зыян келтирет?

Муздатуу системасынын желдетүү деп аталган аба кулпусу болуп саналат, ал бир катар белгилүү бир себептерден улам муздаткыч айлануучу жабык схемаларда пайда болот. Жаңыдан пайда болгон аба чөнтөгү чоң жана кичине чөйрөлөрдүн түтүктөрү аркылуу антифриздин нормалдуу агып өтүшүнө жол бербейт. Демек, желдетүү жылыткычтын иштебей калышына гана эмес, андан да олуттуу кесепеттерге алып келет - ысып кетүү жана кыймылдаткычтын бузулушу.

Мешти желдетүү: белгилери, себептери, жолдору

Эгерде унаанын жылытуу системасында аба кулпусу бар болсо, анда антифриздин нормалдуу агып кетишине тоскоол болот жана чындыгында жылыткычтын бузулушуна алып келет. Демек, системаны абага чыгаруунун биринчи жана негизги белгиси, эгерде жакшы жылытылган кыймылдаткычта меш ысып кетпесе, ал эми муздак аба дефлекторлордон соксо.

Ошондой эле, муздатуу системасы аба экенин белгиси кыймылдаткычтын тез ысып кетиши мүмкүн. Бул башкаруу панелиндеги тиешелүү инструменттер тарабынан сунушталат. Мунун баары антифриздин төмөн деңгээлинен улам келип чыккан аба чөнтөгүнөн болуп жатат, ал агып же бууланып кетиши мүмкүн. Каналда пайда болгон боштук суюктуктун агымын бөлүп турат жана муздаткычтын айлануусуна жол бербейт. Демек, циркуляциянын бузулушу мотордун ашыкча ысып кетишине алып келет, ал эми мештин дефлекторлору муздак абаны сыртка чыгарат, анткени муздаткыч жөн эле жылытуу тутумунун схемасына кирбейт.

негизги себептери

Мешти желдетүүнүн негизги себеби - линиялардын басымынын төмөндөшүнөн улам муздатуу системасындагы муздатуучу заттын агып кетиши жана төмөндөшү. Мындан тышкары, системадан чыккан муздаткыч көп учурда цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу, кеңейтүүчү резервуардын клапанынын капкагынын сынышы менен шартталган.

Депрессуризация

Тыюусуздуктун бузулушу көбүнчө түтүктөр, шлангдар же арматуралар бузулганда болот. Антифриз бузулган жерлер аркылуу агып баштайт жана аба да кирет. Демек, муздаткычтын деңгээли тез төмөндөй баштайт жана муздатуу системасы абага чыгарылат. Ошондуктан, биринчи кезекте, шлангдардын жана түтүктөрдүн агып кетүүсүн текшериңиз. Антифриз визуалдык түрдө сыртка чыгып кеткендиктен, агып кеткендерди аныктоо оңой.

Машинада мештен агып кетти

Муздатуу системасынын тыгыздыгын жоготуунун дагы бир себеби - цилиндр блогунун прокладкасынын бузулушу. Чындыгында, мотор куюлган бир бөлүктөн турган корпус эмес, эки компоненттен турат - блок жана баш. BC менен цилиндрдин башынын туташтырылган жерине пломбалоочу прокладка орнотулган. Бул пломба сынып калса, цилиндр блогунун герметикасынын бузулушу, ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздаткыч курткасынан муздаткычтын агып чыгышы болот. Андан тышкары, андан да жаманы, антифриз түздөн-түз цилиндрлерге агып, мотор майы менен аралашып, жумушчу элементтерди майлоо үчүн жараксыз болуп калышы мүмкүн.

мотор, эмульсия. Эгерде антифриз баллондорго кирип кетсе, түтүктөн коюу ак түтүн чыга баштайт.

Клапан капкагы иштебей калды

Белгилүү болгондой, кеңейтүү цистернасынын милдети ашыкча муздаткыч запастарын сактоо эмес, ошондой эле системадагы басымды нормалдаштыруу болуп саналат. Антифриз ысытылганда муздаткычтын көлөмү көбөйөт, ошондой эле басым жогорулайт. Эгерде басым 1,1-1,5 кгс / см2 ашса, резервуардын капкагындагы клапан ачылышы керек. Басым иштөө маанилерине түшкөндөн кийин, дем алуучу жабылат жана система кайра катуу болуп калат.

кеңейтүү танк клапаны

Демек, клапандын иштебей калышы ашыкча басымга алып келет, ал прокладкалар жана кычкылдар аркылуу түртүп, муздаткычтын агып кетишине алып келет. Андан ары, агып кеткендиктен, басым төмөндөй баштайт, ал эми кыймылдаткыч муздагандан кийин, муздаткычтын деңгээли керектүүдөн төмөн болуп, муздатуу системасында сайгыч пайда болот.

Ошондой эле, караныз: Унаадагы кошумча жылыткыч: бул эмне, ал эмне үчүн керек, аппарат, ал кантип иштейт

Мешти кантип желдетүү керек

Эгерде аба кулпусунун болушу түтүктөрдүн, шлангдардын, арматуралардын бузулушуна, насостун же аба клапанынын бузулушуна байланыштуу болбосо, муздатуу системасынын желдетилишин жеңилдетүү оңой.

Эгерде жаңы антифризди толтурууда же кандайдыр бир башка жол менен аба кирсе, бул маселени чечүүнүн эң жөнөкөй жана популярдуу жолу бар, ал төмөнкү аракеттердин алгоритминен турат:

1. Унааны токтоочу тормоз менен бекитиңиз.
2. Радиатордун жана кеңейтүүчү резервуардын капкактарын алып салыңыз.
3. Моторду иштетиңиз, аны иштөө температурасына чейин жылытыңыз.
4. Андан кийин, мешти максималдуу күйгүзүп, кеңейтүүчү резервуардагы муздаткычтын деңгээлин көзөмөлдөңүз. Система абадай болсо, антифриздин деңгээли төмөндөй баштайт. Ошондой эле муздаткычтын бетинде абанын чыгышын көрсөткөн көбүкчөлөр пайда болушу керек. Мештен ысык аба чыгаары менен муздатуучу суюктуктун деңгээли төмөндөп, көбүкчөлөр да өтүп кетет, бул система толугу менен абасыз экенин билдирет.
5. Эми пластикалык резервуардын корпусунда көрсөтүлгөн максималдуу белгиге чейин, антифризди ичке агым менен кеңейтүүчү резервуарга кошуңуз.

Бул ыкма пайдасыз болсо, кылдаттык менен түтүктөрдүн, шлангдардын, арматуралардын, радиатордун бүтүндүгүн текшериңиз. Эгерде агып кеткен жерлер табылса, муздаткычты толугу менен агызып, бузулган түтүктөрдү же жылуулук алмаштыргычты алмаштыруу, андан кийин жаңы суюктукту толтуруу керек болот.

Автоунаанын муздатуу системасын кантип кан чыгаруу керек