Чакан кыймылдаткычтарда кысуу жана күч системаларын кантип түшүнүүгө болот

Кыймылдаткычтар көп жылдар бою эволюцияланганы менен, бардык бензин кыймылдаткычтары бирдей принциптерде иштешет. Кыймылдаткычта пайда болгон төрт сокку ага күч жана моментти түзүүгө мүмкүндүк берет жана бул күч сиздин унааңызды кыймылга келтирет.

Төрт тактылуу кыймылдаткычтын негизги иштөө принциптерин түшүнүү сизге кыймылдаткычтын көйгөйлөрүн аныктоого жардам берет, ошондой эле сизди жакшы маалыматтуу сатып алуучуга айлантат.

1тин 5-бөлүгү: Төрт тактылуу кыймылдаткычты түшүнүү

Биринчи бензин кыймылдаткычтарынан баштап бүгүнкү күндө курулган заманбап кыймылдаткычтарга чейин төрт такттуу кыймылдаткычтын принциптери өзгөрүүсүз калды. Көп жылдар бою кыймылдаткычтын сырткы иштешинин көбү күйүүчү май инжекциясы, компьютердик башкаруу элементтери, турбокомпрессорлор жана супер заряддагычтар менен өзгөрдү. Бул тетиктердин көбү кыймылдаткычтарды эффективдүү жана күчтүү кылуу үчүн жылдар бою өзгөртүлүп, өзгөртүлгөн. Бул өзгөртүүлөр өндүрүүчүлөргө экологиялык жактан таза натыйжаларга жетүү менен бирге керектөөчүлөрдүн каалоолоруна туруштук берүүгө мүмкүндүк берди.

Бензин кыймылдаткыч төрт такты бар:

• Инсульт
• компрессиялык инсульт
• күч соккусу
• Чыгаруу цикли

Кыймылдаткычтын түрүнө жараша бул таасирлер кыймылдаткыч иштеп турганда секундасына бир нече жолу болушу мүмкүн.

2тин 5-бөлүгү: Инсульт

Кыймылдаткычта пайда болгон биринчи инсульт алуу инсульт деп аталат. Бул поршень цилиндрде ылдый жылганда пайда болот. Мындай болгондо, цилиндрге аба менен күйүүчү май аралашмасын тартууга мүмкүндүк берүүчү клапан ачылат. Аба кыймылдаткычка аба тазалагычтан, дроссель корпусу аркылуу, цилиндрге жеткенге чейин соргуч коллектор аркылуу ылдый тартылат.

Кыймылдаткычына жараша бул аба аралашмасына кандайдыр бир учурда күйүүчү май кошулат. Карбюратордук кыймылдаткычта күйүүчү май карбюратор аркылуу аба агымы менен кошулат. Күйүүчү май инжектордук кыймылдаткычта күйүүчү май инжектордук чекитке кошулат, ал дроссель корпусу менен цилиндрдин ортосунда каалаган жерде болушу мүмкүн.

Поршень кранквалды ылдый тартканда, ал аба менен күйүүчү майдын аралашмасын тартууга мүмкүндүк берүүчү сорууну пайда кылат. Кыймылдаткычка тартылган аба жана күйүүчү майдын көлөмү кыймылдаткычтын конструкциясына жараша болот.

• сактык: Турбо жана супер заряддалган кыймылдаткычтар окшош иштешет, бирок алар аба менен күйүүчү майдын аралашмасы кыймылдаткычка мажбурлангандыктан көбүрөөк кубат чыгарышат.

3тин 5-бөлүгү: Компрессиялык сокку

Мотордун экинчи тактысы - кысуу соккусу. Аба/күйүүчү май аралашмасы цилиндрдин ичине киргенден кийин, кыймылдаткыч көбүрөөк күчкө ээ болушу үчүн кысылышы керек.

• сактык: Кысуу инсульт учурунда кыймылдаткычтагы клапандар аба/күйүүчү май аралашмасы сыртка чыгып кетпеши үчүн жабылат.

Кранк вал поршенди цилиндрдин түбүнө түшүргөндөн кийин, ал эми кайра өйдө жылып баштайт. Поршень цилиндрдин үстүңкү жагын көздөй жылып, кыймылдаткычта жете турган эң бийик чекит болгон жогорку өлүк борбор (TDC) деп аталган нерсеге жетет. Жогорку өлүк чекке жеткенде, аба-отун аралашмасы толугу менен кысылган болот.

Бул толугу менен кысылган аралашма күйүү камерасы деп аталган аймакта жашайт. Бул циклде кийинки инсультту түзүү үчүн аба/отун аралашмасы тутанат.

Сиз көбүрөөк күч жана моментти түзүүгө аракет кылып жатканда кысуу соккусу мотор инженериясындагы эң маанилүү факторлордун бири болуп саналат. Мотордун кысуусун эсептөөдө поршень ылдыйда турганда цилиндрдеги мейкиндиктин көлөмү менен поршень жогорку өлүк борборго жеткенде күйүү камерасындагы мейкиндиктин көлөмүнүн ортосундагы айырманы колдонуңуз. Бул аралашманын кысуу коэффициенти канчалык жогору болсо, кыймылдаткычтын күчү ошончолук чоң болот.

4тин 5-бөлүгү: Күч ​​кыймылы

Кыймылдаткычтын үчүнчү такты - бул күчтүн соккусу. Бул кыймылдаткычта кубаттуулукту жараткан сокку.

Поршень кысуу инсультунун жогорку өлүк борборуна жеткенден кийин, аба-отун аралашмасы күйүү камерасына мажбурланат. Андан кийин күйүүчү-аба аралашмасы учкундан күйгүзүлөт. Шамдан чыккан учкун күйүүчү майды тутандырып, күйүү камерасында чоң, башкарылуучу жарылууну пайда кылат. Бул жарылуу болгондо, пайда болгон күч поршеньди ылдый түртүп, ирек валды кыймылга келтирип, кыймылдаткычтын цилиндрлеринин төрт тепкичтен тең ок чыгаруусун улантат.

Бул жарылуу же күч соккусу пайда болгондо, ал белгилүү бир убакта болушу керек экенин унутпаңыз. Аба-отун аралашмасы кыймылдаткычтын конструкциясына жараша белгилүү бир учурда тутанышы керек. Кээ бир кыймылдаткычтарда аралашма жогорку өлүк борборго (TDC) жакын тутанышы керек, ал эми башкаларында аралашма ушул чекиттен кийин бир нече градуска күйүшү керек.

• сактык: Эгерде учкун өз убагында чыкпаса, кыймылдаткычтын ызы-чуусу же олуттуу бузулуулар болуп, кыймылдаткыч иштебей калышы мүмкүн.

5тин 5-бөлүгү: Инсультту бошотуңуз

Чыгуу инсульт төртүнчү жана акыркы сокку болуп саналат. Күчтүү инсульт аяктагандан кийин цилиндр аба-отун аралашмасы күйгөндөн кийин калган газдар менен толтурулат. Бул газдарды бүт цикл кайра иштетүүдөн мурун кыймылдаткычтан алып салуу керек.

Бул инсульт учурунда кранк вал поршенди чыгаруучу клапан ачык абалда кайра цилиндрге түртөт. Поршень өйдө карай жылып жатканда, ал газдарды чыгаруучу клапан аркылуу түртөт, бул газ чыгаруу системасына алып барат. Бул кыймылдаткычтан чыккан газдардын көбүн жок кылат жана кыймылдаткычты кабыл алууда кайра иштетүүгө мүмкүндүк берет.

Бул соккулардын ар бири төрт тактылуу кыймылдаткычта кандай иштээрин түшүнүү маанилүү. Бул негизги кадамдарды билүү сизге кыймылдаткычтын кубаттуулукту кантип түзөрүн түшүнүүгө, ошондой эле аны күчтүүрөөк кылуу үчүн аны кантип өзгөртүүгө болорун аныктоого жардам берет.

Бул ички кыймылдаткыч көйгөйдү аныктоо үчүн аракет кылып жатканда, бул кадамдарды билүү да маанилүү болуп саналат. Бул кыймылдардын ар бири мотор менен шайкештештирилиши керек болгон белгилүү бир тапшырманы аткарарын унутпаңыз. Кыймылдаткычтын кайсы бир бөлүгү иштен чыкса, кыймылдаткыч так иштебей калат.