Автоматтык берүү (вариатор) жана кол менен берүү (механика) менен унааны кантип туура сүйрөө керек
ыраазы
Бир машинаны экинчисине сүйрөө процесси айдоочулардын коопсуздук нормаларын жана колдонуудагы эрежелерди сактоосу жагынан кыйла татаал, ал эми транспорт каражаттарынын конструкциясы жана алардын техникалык абалы боюнча кошумча чектөөлөр киргизилет.
Каалаган убакта ушундай абалга туш болушуңуз мүмкүн болгондуктан, мунун баарын айдоочулардын ар бири сөзсүз билиши керек.
Унаа сүйрөөлөрдүн түрлөрү
Экзотиканын бардык түрлөрүн кошпогондо, унаалардын ортосундагы механикалык байланышты уюштурууга жараша сүйрөөнүн үч негизги ыкмасын бөлүп көрсөтүүгө болот.
Ийкемдүү тосмодо
Бул ыкма техникалык ишке ашыруу жагынан эң жөнөкөй, бирок ошол эле учурда айдоочулардын жөндөмдүүлүктөрүн талап кылат. Чындыгында эки машине тең аралыкты формалдуу түрдө одоно бузуу менен биринин артынан бири кыймылдайт.
Ушундай жол менен сүйрөлгөн авариялык унаанын рулунда отурган ар бир адам ошол эле учурда кандай сезимдер пайда болоорун билет. Айрыкча, сиз акылга сыярлык ылдамдыктан ашсаңыз.
Максималдуу жоопкерчилик алдыдагы унаанын айдоочусуна жүктөлөт. Ал карманууга тийиш болгон негизги эреже - бул кабелдин аркы учуна дээрлик алсыз болуп, өзүн башка адамдын ордуна коюу.
Материалдык бөлүгүн даярдоодо кам көрүү керек. Кабель стандарттуу көзөнөкчөлөргө, илгичтерге же башка сертификатталган түзүлүштөргө гана бекитилиши керек. Бул ийкемдүү сунуп жана жетиштүү жүк маржа болушу абдан каалайт.
Сынган кабель чыныгы ыргытуучу курал болуп калышы мүмкүн, айнектер ага тоскоолдук кылбайт, элди айтпай эле коёюн. Кадимки карабиндер, адистештирилген кишендер, бирок ага киргизилген кадимки илмек же шар ачкыч эмес, ишенимдүү бекитүү болот.
Эрежелер кабелди жөнгө салынган өлчөмдөгү жана сандагы карама-каршы кызыл жана ак желектер менен белгилөөнү талап кылат. Ал башкаларга начар көрүнүп, кимдир-бирөө өтүп кетүүгө аракет кылышы мүмкүн, же андан да жаманы, унаалардын арасынан өтүп кетиши мүмкүн.
Жогорку күч менен унаа коопсуздук курун кабелдик үчүн абдан шашылыш алмаштыруу болуп калышы мүмкүн, бирок бул материал так экипаж коркунуч туудурган үмүтсүз кырдаал үчүн болуп саналат. Бул учурда да, эреже талап кылган бамперлердин ортосундагы аралыкты камсыз кылуу зарыл.
Айдоочулар айдоо алдында шарттуу токтотуу сигналдарынын жана маневрлердин мүнөзүн, ошондой эле кыймылдын так маршрутун макулдашууга тийиш. Албетте, бузулган унаада да сигнализациянын иштешин камсыз кылуу же милдеттүү топтомдон белгилүү белгини орнотуу, үн сигналы иштеп жатканын жана алдыңкы айнекти тазалоону текшерүү керек.
Албетте, тормоз системасы жана руль иштеши керек, от алдыруу күйгүзүлүп, руль кулпуланып калбашы үчүн катуу көзөмөлгө алынышы керек. Калган батареянын кубатын үнөмдөө үчүн от алдыруу катушкасынан жана генератордун дүүлүктүргүч орамынан туташтыргычтарды алып салсаңыз болот.
Узак убакыт айдап баратканда, эгер техникалык жактан мүмкүн болсо, унааларды заряддалган абалда кармап туруу үчүн батареяларды алмаштырууну машыкса болот.
Иштебеген күчөткүчтүн айынан тормоздордун натыйжалуулугун төмөндөтүү таң калыштуу эмес. Биз жылытуу жана кондиционер да иштебей турганын эстен чыгарбашыбыз керек. Жүргүнчүлөрдү салондон алып, алдыңкы вагонго өткөрүп берүү керек.
Алдыңкы станокту башкаруу техника жагынан да, жоопкерчилик жагынан да эки эсе көңүл бурууну талап кылат. Биринчи унаанын рулунда өзүн алып жүрүү өтө сак болушу керек, сигнализацияны колдонуңуз, шашпаңыз жана башка унаа үчүн алдын ала айтууга болот. Сиз ошондой эле өзүңүздүн унааңыз жөнүндө ойлонушуңуз керек, трансмиссияны ашыкча жүктөбөңүз жана жылмакай аракеттениңиз.
Катуу тосмодо
Эвакуациялоонун бул ыкмасы, адатта, тормоз системасынын бузулушу менен аныкталат. Негизги талаптар өзгөрбөйт, бир гана аралык маселеси алынып салынат, анткени унаалардын ортосундагы аралык белгиленген.
Бул учурда айдоо прицепти колдонууга окшош. Тормозсуз жана олуттуу масса менен гана, адатта, жол берилбейт. Дал ушул фактор бардык чектөөлөрдү жаратат.
Машиналардын чыныгы салмагында чоң айырмачылык болушу абдан каалабайт. Мындай жагдайларда кабелди колдонуу, тормозду жеринде оңдоо же эвакуаторду чакыруу зарыл. Мындан тышкары, штангаларды колдонуу үчүн машиналарды түзүлүштөрү долбоорлонгон эмес.
Жарым-жартылай жүктөө менен
Бул ыкма сүйрөлгөн унаанын бир гана огу жакшы абалда болгондо колдонулат. Атайын жабдылган унаа гана куткаруучу боло алат.
Артыкчылык музда колдонуу мүмкүнчүлүгү болуп калат, башка бардык ыкмалар тыюу салынган же каалабаган учурда.
Руль системасынын, тормоздун бузулушуна, октордун биринин механикалык бузулушуна жол берилет. Бирок машинаны керектүү абалда жайгаштыруу үчүн сизге көтөрүүчү түзүлүш, кран же лебедка керек болот.
Унаа сүйрөө процесси
Ал жабыр тарткан машинанын берүү түрүнө жараша кыймылынын өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ.
Кол менен берүү
Бул учурда өзгөчө эч нерсе талап кылынбайт. Редуктор рычагын нейтралдуу абалга коюу жетиштүү.
Толук дөңгөлөктүү унаалар үчүн борбордук дифференциал бөгөттөлбөгөнүн текшериңиз.
Мотор өчүрүлгөн автоматтык редуктор менен
Адегенде белгилүү бир унаа үчүн колдонуу нускамалары менен таанышуу керек. Автоматтык берүүлөрдүн кээ бир түрлөрү кыймылдаткычтын огун өтө кыска аралыкка гана илип койбостон сүйрөөгө мүмкүндүк берет.
Чындыгында, кутучанын ички бөлүгүн майлоо насостун жардамы менен кириш валынан, башкача айтканда, кыймылдаткычтан, же экинчиден, башкача айтканда, насос дөңгөлөктөрдүн айлануусунан иштей алат. .
Кээде жетектөөчү валдарды жетектөөчү дөңгөлөктөрдөн ажыраткан жакшы, анда редуктордун түрү маанилүү эмес.
Кандай болгон күндө да, 40-50 км/саат деъгээлинде ылдамдык чектөөлөр бар, ал эми селектор нейтралдуу абалга жылдырылат. Эгерде куту тиштүү механизмдердин биринде блоктолбосо.
Вариатор менен
Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү түзүлүшүнүн өзгөчөлүктөрү сүйрөө учурунда аны жетектөөчү дөңгөлөктөрдөн ажыратууну талап кылат. Болбосо, мотор иштеп турганда гана кыймылга туура келет.
Селектор да нейтралдуу абалда болушу керек, ылдамдык чектелүү, аралык дагы. Көбүрөөк маалымат алуу үчүн, мүмкүн болгон чектөөлөр үчүн машина менен кошо берилген колдонмону караңыз.
Бардык вариаторлор ар түрдүү жана бирдиктүү эрежелер жок. Бир гана жалпы нерсе мындай кутулар кыймылдаткыч менен башкарылуучу насостун май менен камсыз кылуу жагынан дагы талап кылынат. Мүмкүн болгон оңдоонун баасы ар кандай толук жүк ташуучу эвакуатор кызматына караганда бир топ жогору.
Кандай учурларда унааны сүйрөөгө тыюу салынат?
Жогоруда айтылган техникалык чектөөлөргө токтолбостон, Жол кыймылынын эрежелери жана МАИ кызматкерлери бар экенин эстесек болот.
- Биринчи унаанын айдоочусу эки жылдан кем эмес иш тажрыйбасына ээ болушу керек;
- Автоунаалар кыймылдын катышуучулары бойдон калууда, ошондуктан документтерге, белгилерге жана жарыкка карата бардык талаптар сакталат;
- Жолдун бул участогунда чиркегич менен айдоого тыюу салынбашы керек;
- Сиз мотоциклдерди, өзгөчө мопеддерди жана велосипеддерди, ошондой эле өздөрүн сүйрө албайсыз;
- Бир гана унаа сүйрөлсө болот жана чиркегичи жок;
- Музда ийкемдүү илгичти сүйрөө мүмкүн эмес;
- Рулдук башкаруу жана тормоздор жакшы абалда болушу керек, антпесе биринчи учурда жарым-жартылай жүктөөгө, экинчисинде катуу илгичке гана жол берилет.
Кандай болгон күндө да, сиз дароо бош эмес жерлерге барбай, баары жакшы экенин текшериңиз, тоскоолдуктар жок болсо жакшы, андан кийин гана ылдамдыкты жогорулатып, жолду басып кетиңиз.
