Dsg 7ди кантип туура иштетүү керек

DSG (түз өтүүчү редуктордон) — 2 муфтасы бар жана электрондук блок (мехатроника) тарабынан башкарылуучу роботтук редуктор. Бул трансмиссиянын артыкчылыгы жупташкан муфталардын эсебинен ылдам тиштүү алмаштыруу, кол менен башкаруу мүмкүнчүлүгү жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү, ал эми кемчиликтери - кызмат мөөнөтүн кыскартуу, оңдоого кеткен чыгымдар, жүктүн астында ашыкча ысып кетүү жана сенсорлордун булганышы.

7 ылдамдыктагы DSG кутусунун туура иштеши редуктордун иштөө мөөнөтүн узартууга жана подшипниктердин, втулкалардын жана башка сүрүлүү бөлүктөрүнүн эскиришинен улам бузулуу коркунучун азайтууга мүмкүндүк берет.

DSG-7 үчүн айдоо эрежелери

Роботтук редуктор муфталары ашыкча эмес. 1-жупташтырылбаган тиштүү механизмдерди, ал эми 2-жупташтыруу үчүн жооптуу. Механизмдер бир эле учурда күйөт, бирок тиешелүү режим күйгүзүлгөндө гана негизги диск менен байланышта болот. 2-набор тезирээк жылышты камсыз кылат.

DSG-7 муфталар "кургак" же "нымдуу" болушу мүмкүн. Биринчилери май муздатуусуз сүрүлүү менен иштешет. Бул мунай керектөөнү 4,5-5 эсеге азайтат, бирок кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгын азайтат жана эскирүүдөн улам редуктордун бузулуу коркунучун жогорулатат.

"Кургак" DSG аз кубаттуу кыймылдаткычтары бар чакан унааларга орнотулат. Алар шаарда айдоо үчүн иштелип чыккандыгына карабастан, жолдогу кээ бир кырдаалдар (тыгындар, которуштуруу режимдери, сүйрөө) ысып кетишине алып келиши мүмкүн.

"Нымдуу" DSG-7s оор жүктөрдү туруштук бере алат: мындай берүү менен момент 350-600 Нм чейин болушу мүмкүн, ал эми "кургак" үчүн 250 Нм көп эмес. Гидравликалык мунай муздатуудан улам, аны оор шарттарда иштетүүгө болот.

Шаар тыгынында туура кыймылдайбыз

Айдоо учурунда DSG автоматтык түрдө жогорураак тиштүү визитке өтөт. Айдоодо бул күйүүчү майдын сарпталышын бир топ азайтат, бирок тыгында тез-тез токтоп турганда трансмиссияны гана эскирет.

Редуктордун конструкциясына байланыштуу бул нөөмөт эки муфтаны да камтыйт. Эгерде айдоочу керектүү ылдамдыкка чейин ылдамдабаса же тыгында жүрүп тормозду басса, анда биринчи өтүүдөн кийин эң төмөнкү, биринчи ылдамдыкка кайтуу болот.

Кыймылдуу кыймылдаткыч муфта системаларын тынымсыз иштөөгө мажбурлайт, бул сүрүлүүчү элементтердин тез эскиришине алып келет.

Шаар тыгынында айдап баратканда, сиз бир нече эрежелерди сакташыңыз керек:

• газ жана тормоз педалдарын цикл боюнча 0,5-1 м айдабаңыз, бирок алдыда келе жаткан машинаны 5-6 м өтүп, аз ылдамдыкта ээрчип жүрүңүз;
• жарым автоматтык (мануалдык) режимге өтүү жана автоматтык системанын унемдүүлүк принцибинде иштөөсүнө жол бербестен, биринчи ылдамдыкта өтүү;
• Селектордун рычагын нейтралдуу режимге койбоңуз, анткени тормоз педалы басылганда муфта автоматтык түрдө ачылат.

Биз туура тормоздук

Көптөгөн айдоочулар светофорго же кесилишке жакындаганда жээкке чыгууну артык көрүшөт, башкача айтканда, механизмди өчүрүп, нейтралдуу режимге өтүп, топтолгон инерциядан улам айдоону улантышат.

Кыймылдаткычтын жылмакай тормозунан айырмаланып, жээкте жүрүү күйүүчү майдын чыгымын нөлгө чейин азайтпастан, ошондой эле трансмиссиянын эскирүү коркунучун жогорулатат. Эгерде сиз N селектордук абалында тормоз педальын кескин бассаңыз, муфта маховикке зыян келтирбестен маховик менен ачууга үлгүрбөй калат.

Редуктордогу чоң жүк маховиктин контакт бетинде баллдын пайда болушуна алып келет. Убакыттын өтүшү менен куту ылдамдыгын өзгөртүп, титиреп, майдалоочу үндөрдү чыгара баштайт.

Тормоз педалын акырын басып, муфтаны толук ачууга мүмкүндүк берүү керек. Капыстан токтоо өзгөчө кырдаалдарда гана жол берилет.

Кантип баштоо керек

Тез ылдамдоого көнүп калган айдоочулар көбүнчө газ жана тормоз педалдарын бир эле учурда басууга кайрылышат. "Роботтун" автоматташтырылганы буга ылдамдыкты жогорулатуу менен жооп берет, ошондуктан бутуңузду тормоз педалынан чыгарганда ылдамдык кескин жогорулайт.

Мындай тырмактар ​​редуктордун кызмат мөөнөтүн кескин кыскартат. Газ педалын басуу сүрүлүүчү дисктердин жабылышына алып келет, бирок колдонулган тормоз унаанын кыймылга киришине жол бербейт. Натыйжада, дисктин эскиришине жана трансмиссиянын ашыкча ысып кетишине алып келген ички тайгак пайда болот.

Кээ бир өндүрүүчүлөр роботтук кутуларды электрондук коргоо менен жабдышат. Сиз 2 педалды басканда, система биринчи кезекте тормозго реакция кылып, муфтаны жана маховикти бошотот. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы көбөйбөйт, ошондуктан тормозду жана газды бир убакта иштетүү маанисиз болуп калат.

Иштеп жатканда ылдамдыкты тез көтөрүшүңүз керек болсо, жөн гана газ педальын басыңыз. "Робот" бир катар өзгөчө кырдаалдарга, анын ичинде капысынан баштоого мүмкүндүк берет. Алардын үлүшү жалпысынан 25% ашпоого тийиш.

Өйдө чыгууда кол тормозун колдонуу керек. Газ педалы машинаны кол тормозунан 1-1,5 секундга чыгаруу менен бир убакта басылып турат. Позицияны турукташтырбай туруп, машина артка жылып, тайгаланып кетет.

Ылдамдыктын кескин өзгөрүшү

Болжолдуу жана кылдат айдоо стили DSG кутусунун иштөө мөөнөтүн узартат. Бир калыпта ылдамдаганда, электрондук берүү блогу 1-жана 2-муфталарды кезектешип басып, каалаган тиштүү механизмди тандап алат.

Тез баштоо жана тездетүүдөн кийин дароо тормоздоо мехатрониканы авариялык режимде иштөөгө мажбурлайт. Тез которулуу жана сүрүлүүдөн улам дискте сызыктар жана бузулуулар пайда болот. Бул учурда кургак берүүлөр да ысып кетүүдөн жабыркайт.

Агрессивдүү стилде айдоодо электрониканын баш аламан иштешин козгобоо үчүн, кол режимин күйгүзүү керек. Ылдамдыктын кескин өзгөрүшү менен тез ылдамдатуу айдоо убактысынын 20-25% дан ашпашы керек. Мисалы, 5 мүнөттүк ылдамдангандан кийин, редуктор 15-20 мүнөткө ыңгайлуу режимде эс алышы керек.

"кургак" редукторлор менен жабдылган кичинекей салмагы жана кыймылдаткычынын кубаттуулугу бар унааларда ылдамдыктын кескин өзгөрүшү менен айдоодон толугу менен качышыңыз керек. Мындай унааларга төмөнкүлөр кирет:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 жана 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Тартуу жана тайгалоо

Роботтук трансмиссиялар тайгаланууга сезгичтиги боюнча автоматтык берүүлөрдөн жогору турат. Бул трансмиссиянын механикалык бөлүгүнүн тез эскиришин гана эмес, ошондой эле электрондук блокту дестабилдештирет.

Тыгып калбаш үчүн, төмөнкү сунуштарды аткаруу керек:

• кыш үчүн жакшы тиштүү дөңгөлөктөрдү кийүү;
• тез-тез жааган жамгырда жана суук мезгилде короодон чыгуучу жерлерди топурак же муздун чоң жерлери бар-жогун алдын ала текшериңиз;
• тыгылып калган унааларды кол менен гана, газ педалды баспай түртүңүз (N режими);
• татаал жол бетинде, газ педалы менен капыстан баштоодон качуу менен 2-бериште кол режиминде айдоону баштаңыз.

Тайгак бетке чыкканда M1 режимин күйгүзүп, тайгаланып кетпеш үчүн газ педалына минималдуу басым коюу керек.

Башка машинаны же оор чиркегичти сүйрөө редукторго ашыкча жүктү жаратат, ошондуктан аны кургак түрдөгү өткөргүч менен таштоо сунушталат.

Эгерде ДСГ-7 унаасы өз алдынча кыймылдай албаса, анда айдоочу эвакуатор чакырышы керек. Сүйрөөдөн качууга мүмкүн болбогон учурларда, ал кыймылдаткыч иштеп турганда жана трансмиссия нейтралдуу абалда жүргүзүлүүгө тийиш. Унаа жүрүүчү аралык 50 км, ылдамдыгы 40-50 км/сааттан ашпашы керек. Ар бир моделдин так маалыматтары нускамасында көрсөтүлгөн.

Которуу режимдери

Мехатроника анын иштөөсүнө тез-тез кийлигишүүгө чыдабайт, ошондуктан кол режими (M) электроника үчүн адаттан тыш болгон жагдайларда гана колдонулушу керек. Аларга татаал жолдон баштоо, трафикте айдоо, ылдамдыкты тез өзгөртүү жана ылдамдыкты жана тормозду тез-тез өзгөртүү менен агрессивдүү айдоо кирет.

Кол режимин колдонууда, жылдыруудан мурун ылдамдыкты азайтпаңыз, же өйдө көтөрүүдө аны жогорулатпаңыз. 1-2 секунда кечигүү менен режимдердин ортосунда оңой которулушуңуз керек.

Паркинг

Паркинг режимин (P) токтогондон кийин гана иштетүүгө болот. Тормоз педальын бошотпостон, сиз кол тормозду күйгүзүшүңүз керек: бул артка жылганда чектегичтин бузулушунан сактайт.

Унаанын салмагы жана DSG

DSG-7 кызмат мөөнөтү, өзгөчө кургак түрү, транспорттун салмагы менен тескери байланышта. Жүргүнчүлөр менен унаанын салмагы 2 тоннага жакын болсо, анда бузулуулар ашыкча жүк сезгич берүү алда канча көп болот.

Кыймылдаткычынын көлөмү 1,8 литрден ашык жана унаанын салмагы 2 тонна же андан көп болгон өндүрүүчүлөр муфтанын "нымдуу" түрүн же бир кыйла бышык 6-тез редуктор (DSG-6) артыкчылык беришет.

DSG-7 менен унаага кам көрүү

DSG-7 "кургак" типтеги (DQ200) тейлөө графиги май толтурууну кошпойт. Өндүрүүчүнүн сыпаттамасы боюнча, гидравликалык жана трансмиссиялык майлоочу май бүткүл кызмат мөөнөтү үчүн толтурулат. Бирок, автомеханизаторлор ар бир тейлөөдө редуктордун абалын текшерүүнү жана керек болсо редуктордун кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн май кошууну сунушташат.

"Нымдуу" муфта ар бир 50-60 миң километрге май толтурууну талап кылат. Мехатроникага гидравликалык май куюлат, ал эми G052 же G055 сериясындагы май механизмдин түрүнө жараша кутучанын механикалык бөлүгүнө куюлат. Майлоочу май менен бирге редуктордун чыпкасы алмаштырылат.

Ар бир 1-2 тейлөөдөн кийин DSGди инициализациялоо керек. Бул электрониканын иштешин калибрлөөгө жана ылдамдыкты өзгөрткөндө чуркоолорду жок кылууга мүмкүндүк берет. Электрондук блок нымдуулуктан начар корголгон, ошондуктан капоттун астына кылдаттык менен жууш керек.