Унааңыздын кондиционерин кантип туура заряддоо керек

Унаа кондиционери жайдын чарчоочу ысыктыгын жок кылып, кабинада ыңгайлуу микроклиматты түзөт. Бирок унаага орнотулган кондиционер ушуга окшош тиричилик шаймандарына караганда аялуураак, анткени ал айдап баратканда титиреп, жолдун кирине жана катаал химиялык заттарга дуушар болот. Ошондуктан, ал тез-тез тейлөөнү жана муздаткычты кайра толтурууну талап кылат.

Кантип унаада кондиционер иштейт?

Салондогу абанын муздашы жабык кондиционер системасында циркуляция учурунда газ абалынан суюк абалга жана тескерисинче өтүүчү атайын муздаткычтын болушунан улам болот.

Автомобилдик кондиционер компрессору, адатта, ийкемдүү валдан айланууну өткөрүүчү кыймылдаткыч кур менен механикалык түрдө айдалат. Жогорку басымдагы компрессор муздаткыч газды (фреон) системага киргизет. Күчтүү кысуудан улам газ болжол менен 150°Сге чейин ысытылат.

Конденсатордо (конденсатордо) фреон конденсацияланып, газ муздап, суюк абалга айланат. Бул процесс конденсатордун дизайнына байланыштуу алынып салынган жылуулуктун олуттуу көлөмүн чыгаруу менен коштолот, ал негизинен желдеткич менен радиатор болуп саналат. Кыймыл учурунда конденсатор кошумча абанын каршы агымы менен үйлөтүлөт.

Андан кийин фреон ашыкча нымдуулукту кармап турган кургаткычтан өтүп, кеңейтүүчү клапанга кирет. Кеңейтүү клапанынын аркасында бууланткычка кирген муздаткычтын агымы төмөндөтүлгөн басымда жөнгө салынат. Бууландыргычтын чыгышындагы фреон канчалык муздак болсо, муздаткычтын көлөмү клапан аркылуу бууланткычтын кире беришине ошончолук аз болот.

Бууландыргычта басымдын кескин төмөндөшүнөн фреон суюктуктан газ абалына өтөт. буулануу процесси энергияны керектегендиктен, фреондун жана бууланткычтын интенсивдүү муздашы пайда болот. Вепоратор аркылуу вентилятор менен үйлөгөн аба муздап, кабинага кирет. Ал эми бууланткычтан кийинки фреон клапан аркылуу компрессорго кайтып келет, ал жерде циклдик процесс жаңыдан башталат.

Эгер сиз кытайлык унаанын ээси болсоңуз жана кондиционерди оңдоого муктаж болсоңуз, керектүүлөрүн интернет-дүкөндөн таба аласыз.

Кондиционерди кандай жана канча жолу толтуруу керек

Муздаткычтын түрү жана анын саны адатта капоттун астындагы этикеткада же тейлөө документтеринде көрсөтүлөт. Адатта бул R134a (тетрафторэтан).

1992-жылга чейин чыгарылган агрегаттарда Жердин озон катмарын бузуучуларынын бири катары таанылган жана колдонууга тыюу салынган R12 типтеги фреон (дифторихлорметан) колдонулган.

Убакыттын өтүшү менен фреон агып кетет. Унаа кондиционерлеринде жылына 15% жетиши мүмкүн. Жалпы жоготуу муздаткычтын номиналдык көлөмүнүн жарымынан көбүрөк болушу өтө жагымсыз. Бул учурда системада өтө көп аба жана нымдуулук бар. Жарым-жартылай май куюу эффективдүү болбой калышы мүмкүн. Системаны эвакуациялоо жана андан кийин толук заряддоо керек болот. Жана бул, албетте, кыйыныраак жана кымбатыраак. Ошондуктан, 3...4 жылда бир жолудан кем эмес муздаткычты кайра толтуруп туруу максатка ылайыктуу. Кондиционерди фреон менен толтуруудан мурун, акчаны, убакытты жана күч-аракетти текке кетирбөө үчүн тутумдагы агып кетүүлөрдү текшерүү сунушталат.

Фреон менен толтуруу үчүн эмне керек?

Унааңыздын кондиционерин муздаткычка өз алдынча толтуруу үчүн сизге төмөнкү жабдуулар керек болот:

— манометр станциясы (коллектор);

— түтүктөрдүн топтому (эгерде алар станцияга кирбесе)

— адаптерлер;

— ашкананын электрондук таразасы.

Эгер сиз системаны эвакуациялоону пландаштырсаңыз, сизге кошумча вакуумдук насос керек болот.

Жана, албетте, бир банка муздаткыч.

Фреондун керектүү көлөмү кондиционердин моделине, ошондой эле жарым-жартылай толтуруунун же толук толтуруунун аткарылышына көз каранды.

чаң соргуч

Чаң соргуч менен системадан аба жана ным чыгарылат, бул кондиционердин нормалдуу иштешине тоскоол болот жана айрым учурларда анын иштебей калышына алып келет.

Вакуумдук насостун түтүгүн төмөнкү басымдагы линиядагы кондиционерге түз туташтырыңыз, эмчекти бурап, анын астында жайгашкан клапанды ачыңыз.

Насосту иштетиңиз жана аны 30 мүнөттөй иштетиңиз, андан кийин өчүрүп, клапанды бекемдеңиз.

Андан да жакшысы, манометрдин көрсөткүчтөрү аркылуу процессти көзөмөлдөй алгыдай кылып, манометр коллектору аркылуу байланышты түзүңүз. Бул үчүн:

— насостун кирүүчү бөлүгүн басым коллекторунун ортоңку арматурасына туташтырыңыз;

— коллектордун төмөнкү басымдуу түтүгүн (көк) кондиционердин төмөнкү басымдуу зонасынын фитингине туташтырыңыз;

—Жогорку басымдагы шлангды (кызыл) кондиционер компрессорунун чыгаруучу арматурасына туташтырыңыз (айрым моделдерде бул арматура жок болушу мүмкүн).

Насосту күйгүзүңүз жана манометрдик станциядагы көк клапанды жана кызыл клапанды ачыңыз (эгерде тиешелүү түтүк туташтырылган болсо). Насос кеминде 30 мүнөт иштетилсин. Андан кийин манометр клапандарын бекемдеп, насосту өчүрүп, шлангды манифольддун ортоңку арматурасынан ажыратыңыз.

Эгерде сизде басым-вакуумдук өлчөгүч бар болсо, анын эвакуациядан кийинки көрсөткүчтөрү 88...97 кПа чегинде болушу керек жана өзгөрбөшү керек.

Эгерде басым көбөйүп кетсе, ага белгилүү бир сандагы фреон же анын азот аралашмасын куюп, басымды сыноо ыкмасы менен системанын агып кеткендигин текшерүү керек. Андан кийин сызыктарга самын эритмеси же атайын пенопласт колдонулат, бул агып кеткен жерди аныктоого жардам берет.

Агызууну жойгондон кийин эвакуациялоону кайталаъыз.

Туруктуу вакуум муздаткыч системага заряддалгандан кийин агып кетпей тургандыгына кепилдик бербестигин эстен чыгарбоо керек. агып же жок экенин так аныктоо үчүн бир гана жолу басым сыноо болуп саналат.

Автоунаанын кондиционерин кантип заряддоого болот

1. Манометр станциясын адегенде клапандарын бекемдөө менен туташтырыңыз.

Көк шлангды көк манометрден соргуч (толтуруучу) арматурага туташтырыңыз жана бураңыз, алгач коргоочу капкагын алып салыңыз. Бул арматура бууланткычка бара турган калың түтүктө жайгашкан.

Ошо сыяктуу эле, кызыл шлангды кызыл манометрден ичке түтүктө жайгашкан жогорку басым фитингине (разрядга) туташтырыңыз.

Туташуу үчүн сизге адаптер керек болушу мүмкүн.

2. Зарыл болсо, мисалы, мурда вакуум жүргүзүлгөн болсо, манометр станциясынын ортоңку арматурасына туташтырылган сары шлангда жайгашкан май инжекторунун бөтөлкөсүнө бир аз атайын PAG (полиалкиленгликол) майын куюңуз. Нефть фреон менен кошо системага айдалат. Майдын башка түрлөрүн колдонбоңуз!

Муздаткычтын бөтөлкөсүндөгү маалыматты кылдаттык менен окуп чыгыңыз. Буга чейин май кошулган болушу мүмкүн. Анда майдын инжекторуна май куюунун кереги жок. Ошондой эле, аны жарым-жартылай май куюу учурунда кошуунун кереги жок. Системада майдын ашыкча болушу компрессордун иштешин кыйындатып, ал тургай анын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.

3. Сары түтүктүн экинчи учун кран менен адаптер аркылуу фреон цилиндрине туташтырыңыз. Канистрдин жиптерине буроодон мурун адаптердин клапаны жабык экенин текшериңиз.

4. Фреон цилиндриндеги кранды ачыңыз. Андан кийин басым коллекторунун фитингиндеги сары шлангды бир аз бурап, кондиционер тутумуна кирбеши үчүн андан абаны чыгаруу керек. Абаны канагандан кийин шлангды бураңыз.

5. Толтурулган муздаткычтын көлөмүн көзөмөлдөө үчүн фреон банкасын таразага коюңуз. Электрондук ашкана таразалары абдан ылайыктуу.

6. Моторду иштетиңиз жана кондиционерди күйгүзүңүз.

7. Күйүүчү май куюп баштоо үчүн, манометрдик станциядагы көк клапанды бошотуңуз. Кызыл жабык болушу керек.

8. Системага керектүү көлөмдөгү фреон куюлганда банкадагы кранды өчүрүңүз.

Муздаткычты ашыкча заряддоодон алыс болуңуз. Өзгөчө көз менен толтурсаңыз, системада канча фреон калганы белгисиз болсо, басымды көзөмөлдөңүз. Төмөн басым линиясы үчүн манометрдин көрсөткүчтөрү 2,9 бардан ашпашы керек. Ашыкча басым кондиционерге зыян келтириши мүмкүн.

Май куюу аяктагандан кийин кондиционердин натыйжалуулугун текшериңиз, шлангдарды алып салыңыз жана арматуралардын коргоочу капкактарын алмаштырууну унутпаңыз.