Кыймылдаткычтарды кантип туура бекемдөө керек
ыраазы
Кыймылдаткычты калыбына келтиргенден кийин, оң бекиткичтен агып кеткен, же кыймылдаткычты ордуна орнотуп жатканда, оң бекиткичтин бурамдары туура эмес буралган, бирок жалпысынан арткы жана алдыга ылдамдыкта өтө жагымсыз үндөр угулган.1 - 1,5 жана 2,5 - 3+ унааны от алдырууда.
Мен жаздыкты алмаштырдым, бирок азыр ойлосом, балким бекер болгондур. Мен баарына кадимкидей баштоону жана үндөр чыкканда моторду эскисине коюуну сунуштайм. Жалпысынан алганда, мен аны өзгөртүп, симптомдору калды, алдыга тиштүү гана үн азайды. Тейлөө борборунда мен айтам, жок дегенде кыймылдаткыч иштеп отуралы, бошоп калган болтторду жүктөө керек экенин айтпай эле коёюн. Жок, жок, балдар айтышат, эч кандай мааниси жок, биз бардык башка жаздыктарды алмаштыруу керек (негизи, "Биз үйгө баргыбыз келет, кеч болуп калды"). Ооба, мен алардан баш тартып, кетип калдым. Мен гаражды көздөй айдадым да, алып өзүм жөндөп баштадым.
Жалпысынан алганда, мен муну ушундай кылдым: мен бурамдарды бошотуп, алгач бош туруп иштөөгө уруксат бердим, андан кийин газды 2 к айн/мин ылдамдыкта кармадым, анан кайра бош туруп калдым. Демленген, бекем - 0 сезилет.
Экинчи аракет: ошол эле нерсе, жөн гана кечигип. Ошол эле - 0 мааниси.
Үчүнчү аракет: Мен эс алып, айылды ары-бери кыдырып чыктым. Мен аны чектүү аралыкта буруп койдум, бирок ачык эмес. Дээрлик кереметтүү түрдө арт жактан келген үндөр жок болду, бирок алдыдан ого бетер күчөдү. Мен дагы бир жолу аракет кылдым, бурамаларды дагы бошоттум, дагы эле ошол эле эффект. Кыскасы, мындай үч аракеттен кийин ал гол киргизди. Бирок болтторду бекемдегенде мен болттор толук тартылбаганын байкадым; арт жактан такыр дабыш угулбайт, алдыдан да азыраак. Сиз аны катуураак тартсаңыз, үн эки тиште тең пайда болот, кыязы, кыймылдаткыч түзмө-түз ийри болттору бар ммден чекиттик диапазонго которулат жана ушуну менен - титирөө.
Ошондон улам менин суроом: балким биз аны кийинкиге калтырбашыбыз керекпи? Үн токтогуча басыңызбы? Үч жаздык дагы бар, мен аларды болт менен жаздыктын ортосуна мык чыгып турушу үчүн которбойм.
Экинчи байкоо: Байкашымча, алдыңкы жагына жакынын жана ортодогу болтторду бура турган болсоң, анда эң алысы (үчүнчүсү) көбүнчө кыйынчылык менен чыгат; бул кыймылдаткычтын айланып, үчүнчү болт басып жатканын билдирет. Тескерисинче, биринчи жана ортоңкуларды бекемдеп койсоңуз, үчүнчү болт кыйла жеңилирээк болот, бул логикага ылайыктуу. Д-да үндүн пайда болушунун себеби, менин оюмча, үчүнчү бурамда, моторду жайгаштырууда. Анткени биринчи эки бураманы тартсаң (натыйжада үчүнчүсү жеңилдейт), анда D үн дээрлик толугу менен жок болот, ал эми R-да кайра пайда болот.
Демек, экинчи суроо: Болтторду кантип бекемдөө керек, алар түз турушу үчүн?
Ошондой эле кара: VAZ 2114 кыздар менен сүрөттү жүктөп алуу
Үчөөнү тең көтөрүп, бурап, кайра бурабы? Же ылдыйкысын толук бошотуп, ортосун жана көйгөйлүү узунун мотор иштеп турганда чечип, жүктөгөндөн кийин ортосун, узунун бурап, анан төмөн жагын толук чече аласызбы?
Машинанын кыймылдаткычы иштөө учурунда титирейт. Бул көрүнүш жоюлбаса, айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн олуттуу ыңгайсыздыктарды жаратат. Бирок эң негизгиси, бул унаанын өзүнө терс таасирин тийгизет. Вибрация атайын жаздыкчалар менен басаңдатылат. Алар эскирип, иштебей калышы мүмкүн. Ошондуктан, ал качан жана кантип кыймылдаткыч монтаждоо алмаштыруу керек экенин билүү керек.
Материалга экскурсия
Кыймылдаткычтын титирөөсүн азайтуу боюнча чаралар биринчи жолу 1932-жылы Chrysler Corporation тарабынан чыгарылган Плимут унааларында киргизилген. Башкы инженер Фредерик Зедердин сунушу боюнча мотор менен раманын ортосуна резина прокладкалары орнотулган. Советтик эски машиналардын ээлери, мисалы, Москвич үлгүсүндөгү унаалардын ээлери дагы эле ушундай нерсени көрө алышат».
Мотор монтаждары (ошондой эле кыймылдаткычтар деп аталат) бүгүнкү күндө бир нече түрлөрү бар:
Резина-металл. Алар эки металл плитадан жана алардын ортосуна коюлган резина жаздыктан турат. Кээ бир өндүрүүчүлөр резинанын ордуна полиуретанды колдонушат, ал бышыкыраак. Мындан тышкары, структура шок жутуу жакшыртуу үчүн пружиналар менен бекемделиши мүмкүн. Бул стенддер же жыйыла турган же түшүрүлбөйт. Жөнөкөйлүгүнөн жана өндүрүшүнүн арзандыгынан кеңири колдонулат. Резина жана металл подшипниктеринин иштөө мөөнөтү 100 миң километрди түзөт.
Албетте, тигил же бул себептерден улам, өз колдору менен баарын жасоону жакшы көргөн унаа сүйүүчүлөр, көбүнчө резина жана металл жаздыкчалар менен алектенишет. Бул өзгөчө ата мекендик унаалардын ээлерине тиешелүү. Бекитүүчү элементтердин саны кыймылдаткычтын түрүнө жараша болот. Мисалы, VAZ 2110 сегиз клапан кыймылдаткычы эки каптал клапандарды жана бир арткы клапанды колдонот. Ал эми он алты клапан версиясында буга чейин беш бекиткич болот. Ким VAZ унаасынын кыймылдаткычын өз колдору менен алмаштыра турган болсо, бул фактыны эске алышы керек.
Кыймылдаткычтарды качан алмаштыруу керек?
Жогоруда айтылгандай, колдоо мөөнөтү бир кыйла узак. Айрыкча, айдоочу унаасын жакшы караса. Бирок, эч нерсе түбөлүккө созулбайт. Ошондуктан, бул унаа тетиктери эртеби-кечпи зыян алат: майда жаракалар бузулууга чейин. Ошол эле учурда кабинада бөтөн үндөр пайда болот, мисалы, күркүрөгөн үндөр жана титирөө кыймылдаткыч жүк астында иштеп жатканда капоттун астында да сезилет.
Жаздыктарды текшерүү жана пайда болгон симптомдордун себебин аныктоонун өтө жөнөкөй жолу бар. Туура, шериктеш болуу максатка ылайыктуу. Ошондуктан, рулга отуруп, моторду иштетүү керек. Капот ачык. Андан кийин, машинаны кол тормозуна коюп, бир-эки сантиметр алдыга жана артка айдаганга аракет кылуу керек. Бул аракеттердин жүрүшүндө өнөктөшүңүз мотор титирөөнү көрөт. Нормадан четтөө - бул мотор катуу эңкейип, акырындык менен баштапкы абалына кайтып келет. Мындан тышкары, редуктордо мүнөздүү соккулар болушу мүмкүн. Мындай учурлар бар болсо, анда ал текшерүү тешикке машине айдап, коопсуздук жаздыкчаларын визуалдык текшерүү жүргүзүү керек. Андан кийин, бул толугу менен түшүнүктүү болот: кыймылдаткычтын орнотмолорун алмаштырыңыз, болбосо эскилери иштей берет. Төмөнкү типтүү тышкы белгилер каралышы мүмкүн:
- жаракалар же резина тетиктеринин башка бузулушу;
- резина тетиктерин металл негизинен ажыратуу;
- гидравликалык подшипниктерден суюктуктун агып чыгышы.
Бул көйгөйлөр ресурстардын азайышы, температуранын өзгөрүшүнүн таасири астында резинанын ийкемдүүлүгүнүн жоголушу, механикалык бузулуунун, химиялык активдүү суюктуктардын таасири ж.б. Эми жаздыктар бузулуп, максатыңыз эң аз чыгым болсо, эмне кылуу керек, башкача айтканда, бул оңдоону өзүңүз кантип жасоо керектиги жөнүндө сүйлөшөлү.
Мотор монтажын өз алдынча алмаштыруу
Негизи, бул процедурада татаал эч нерсе жок. Жана сиз, мисалы, арткы мотор монтажын же бардыгын бир убакта алмаштырып жатканыңыз маанилүү эмес. Айырмачылык сиз кайсы тараптан аракет кылышыңыз керек экенинде болот (арткы коопсуздук жаздыкчасы унаанын түбүнөн, калганы жогорудан алынат). Сиздин мышыкыңызга керектүү шаймандардын арасында, аны жайгыч катары колдонуу үчүн жыгач блок же калың тактай керек болушу мүмкүн.
Ошондой эле белгилүү бир ICE арматурасынын конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө жараша 13, 15, 17, 19 жана башкалар үчүн ачык жана розетка ачкычтары болушу керек. Унааны чуңкурга же эстакадага айдап салуу зарыл эмес, бирок кыймылдаткычтын коргоочусу орнотулган болсо, аны чуңкурга алып салуу ыңгайлуураак болот.
- Биринчиден, сиз кыйшаюуларды жана бурмалоолорду жок кылып, унаа деңгээлин орнотуу керек. Арткы дөңгөлөктөрдүн астына бамперлерди коюуну унутпаңыз. Ошондой эле, буга чейин айтылгандай, кыймылдаткычты коргоо (эгер бар болсо) алынып салынат, ошондой эле генератор кур. Курды алып салуу үчүн, адегенде чыңдоочу болтту бурап алыңыз. Бул үчүн, балким, 13 ачкыч керек болот.
- Эми мышык оюнга кирет. Ал кыймылдаткычтын астына орнотулат жана кыймылдаткыч мейкиндикти колдонуу менен көтөрүлөт. Бул алдыңкы коопсуздук жаздыкчаларынан жүктү алып салат. Эми сиз аларды бурап, андан кийин түздөн-түз алмаштырууга өтсөңүз болот. Эгер арткы жаздыкчада иштөө керек болсо, анда домкрат редуктордун аймагында орнотулган. Бир эмес, бир нече жаздыктарды алмаштыруу зарыл болгондо, бул өз кезегинде жүргүзүлөт. Жогоруда айтылгандай, он алты клапан кыймылдаткычында дагы бекиткичтер бар. Бирок аларды алмаштыруу процессинин маңызы өзгөрбөйт.
Кыскасы
Ошентип, мотор монтаждоо зыян кээ бир абдан коркунучтуу белгилер бар. Бирок, аларды алмаштыруунун жол-жобосу унаанын түзүмү жөнүндө атайын билимди жана автосервис борборунда иштөө тажрыйбасын талап кылбайт. зарыл болгон каражаттардын топтому минималдуу болуп саналат. Эреже катары, ар бир унаа ээсинин багажында мындай комплект бар.
Ошондой эле караңыз: унаа ызы-чуу
Ошондой эле, эгерде сиз унааны башкаруу жана айдоо үчүн бир нече жөнөкөй эрежелерди сактасаңыз, коопсуздук жаздыктарынын кызмат мөөнөтүн узартууга болот:
- бир жерден капыстан баштоодон качуу;
- чуңкурлардан айдоодо бул өтө этияттык менен жасалышы керек;
Акыр-аягы, биз катуу ылдамдыкта дөңгөлөктөрдү сүзүү же катаал рельефте активдүү айдоо кыймылдаткыч бөлүгүндөгү энергоблоктун активдүү солкулдауына алып келерин кошумчалайбыз. Ошондой эле жаңы жаздыктардын баасы бюджеттик ата мекендик унаалардын ээлерин да таң калтыра тургандыгын эстен чыгарбоо керек. Чет өлкөлүк унаалар болсо, оңдоо олуттуу каржылык чыгымдарды талап кылышы мүмкүн.
Машиналардын моторлору: дайындоо боюнча. Энергия блогун монтаждоо түрлөрү жана конструкциялык айырмачылыктар Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жана башкаруу панелдеринин бузулушунун белгилери.
Эмне үчүн кыймылдаткыч бош турганда титирейт? Бузулуулардын себептери, диагностика. Мотордун титирөө деңгээлин төмөндөтүү боюнча кеңештер жана сунуштар.
Дизелдик кыймылдаткычтын бош жүргөндө титирөөнүн жана туруксуз иштешинин себептери. Мүмкүн болгон себептер жана көйгөйлөрдү чечүү.
Колдонулган машинаны тандоодо моторду текшерүү жолдору: сырткы көрүнүшү, иштөө үнү, учкундардын абалы, чыккан газдардын түсү ж.б.у.с. боюнча диагностика.
Мотордун номерин күч блогунун өзүнөн же машинанын капотунун астындагы башка жерлерден кантип билсе болот. Популярдуу унаа моделдеринде кыймылдаткыч номеринин жайгашкан жери.
Компьютердин иштөө принциби, тактанын жана туташтыргычтардын конструкциясы. ECU маалыматтарды иштетүү, CAN автобус. Кыймылдаткычты башкаруу блогунун бузулушунун себептери, агрегатты оңдоо же алмаштыруу.
Өткөндө жакшы адам экөөбүздүн ортобуздагы сүйлөшүүдө мотордун монтажын кантип тууралоо керек деген суроо пайда болду. Бирок монтаждык болттордун жардамы менен гана эмес, ошондой эле кронштейнде түздөн-түз жайгашкан тең салмактуулуктун жардамы менен. Азырынча, азыркы сүрөт, бирок алардын бардыгынын салмагы бар. Ал эми сол жактагы гел кармагычка тараза бекитилет.
Андыктан аларды кесип салсаңыз, жаздыктарды алмаштыргандан кийин термелүүнү жок кыла аласыз. Кимдир бирөө бул тема боюнча кандайдыр бир идеялары барбы?
Мен дароо айтам, бир жыл мурун мен алдыңкы жана арткы коопсуздук жаздыктарын, оригиналдууларды алмаштырдым. Вибрация дээрлик жок болуп калды. (тазалоонун бардык түрлөрүн айтпай эле коёюн, учкундар, кабелдер, дистрибьюторлор, бензин, насостор, фильтрлер). Ал шашып, жаздыктарды коюп, ошол бойдон жаткырып, аялын издеп жөнөдү. Мен таң калдым: хх жана дда дээрлик эч кандай титирөө болгон эмес. Макул, мен келип орнотуп алам деп ойлойм. Бул иштебей калды. Мен буга чейин бир нече жолу аракет кылдым, эч нерсе өзгөргөн жок. Кокус ооруканада жатып бир киши менен сүйлөшө баштадым.
