Дизель майынын тоңуп калуусун алдын алуу жана аны кантип эритүү керек
ыраазы
Суук мелүүн климатта бензин кыймылдаткычтарын айдагандар күйүүчү майдын температурасынын көйгөйлөрү жөнүндө ойлонушпайт. Ал эми дизелдик башка маселе. Эгерде сиз дизелдик отунду сезондук алмаштырууга көңүл бурбасаңыз, анда суук аба ырайы орногондо, сиз машинаны тез жана биротоло кыймылсыз кыла аласыз.
Терс температурада дизелдик отун насосту токтотуп, күйүүчү жабдыктын бардык каналдарын бекем жаап салат.
Жайкы дизелдик отундун өзгөчөлүктөрү
Бир нече градус суук жайкы дизель майын илешкек затка айландырат, андан парафиндер чыга баштайт.
Теориялык жактан алганда, күйүүчү май стандарттарга жооп берсе, ал фильтрден -8 градуска чейин өтүшү керек. Бирок иш жүзүндө, ал дээрлик жараксыз болуп калат жана -5те анын тешикчелерин жаап баштайт. Жайкы поезддер үчүн бул нормалдуу көрүнүш, бирок мотордун иштешине терс таасирин тийгизет.
Чыпка биринчи иштебей калат. Бул кыймылдаткычты токтотуу үчүн жетиштүү. Бирок окшош кендер линиянын боюнда, резервуарда, түтүктөрдө, насостордо жана соплоларда болот.
Ал тургай, кыймылдаткычты жандандыруу жана дизелдик отун алмаштыруу үчүн системаны жылытуу абдан кыйын болот. Суук үчүн, аймактын климаттык өзгөчөлүктөрүнө карабастан, кышкы дизелдик отун колдонулушу керек. Көйгөй эскертүүсүз пайда болот, андыктан моторго алдын ала кам көрүү керек.
Тоңуу чекити
Ар кандай сезондук максаттар үчүн дизелдик отундун так курамы стандартташтырылган эмес. Алар белгилүү бир температурада тыгыздыгы (илешкектүүлүгү) боюнча кыйыр түрдө айырмаланат. Кышкы сорттор болжол менен бир жарым-эки эсе аз илешкектүү.
Жайкы дизель
Жайкы күйүүчү май башкаларга караганда жакшыраак жана арзан, бирок оң температурада аба ырайында колдонулганда гана. Ал -5 градуста чыпкалоо босогосуна чейин коюуланат.
Бул көрсөткүчкө жакындаганда да, күйүүчү май булуттанып, жаан-чачынды түзө баштайт. Заманбап энергетикалык системаларда баары катуу нормалдаштырылган физикалык параметрлери менен кемчиликсиз таза отун үчүн иштелип чыкканда, катуу же гел сыяктуу эрибеген аралашмалардын кичинекей көрүнүшү да жол берилбейт.
Кеп тоңуу жөнүндө да эмес. Эгерде кыймылдаткыч аралашма курамынын бузулушунан улам токтоп калса, анда дизелдик отун, албетте, жараксыз, ошондуктан катуу фазага толук трансформация жөнүндө сөз кылуунун мааниси жок.
Мындан тышкары, фракциялар боюнча күйүүчү майдын курамы чийки затка жана өндүрүүчүнүн технологияларына абдан көз каранды, ал эми кесепеттери коркунучтуу, ошондуктан, нөлгө жакын температурада, бул классты колдонууга таптакыр жол берилбейт. Кайтаруучу линиялар аркылуу жылытуу да үнөмдөлбөйт, ал жерде жылуулуктун генерациясы аз, ал эми резервуардагы дизелдик отундун массасы чоң.
Деми-сезон күйүүчү май
ГОСТ боюнча мезгилсиз деп аталган аралык сорт -15 градуска чейин чыпкалоо чегинде муздатууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда жайкы дизелдик отундун пайдалуу мүнөздөмөлөрү, атап айтканда, цетан саны сакталып калган, ал толтуруунун жогорку ылдамдыгы жана кубаттуулугу менен жүктөлгөн турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткычтардын иштөө циклин жумшартуу үчүн маанилүү.
Коммерциялык баа упайлары, адатта, кандайдыр бир маржа менен жолугушат, бирок ага ишенбеңиз. Салыштырмалуу айтканда, бул кышы жумшак, бирок дайыма эле алдын ала боло бербеген түштүк аймактары үчүн отун болуп саналат.
Мисалы, күндүз ал жерде жогорку температура байкалышы мүмкүн, ал эми дизельди жогорку сапаттагы күйүүчү май менен камсыз кылуу максатка ылайыктуу, бирок түнкү бир аз үшүк учурунда чөкмөлөрдүн пайда болушу жана чыпкалардын бузулушу менен булуттанып калуу коркунучу бар.
Кышкы дизель майы
Кышкы сорттор минус 25-30 градуска чейин төмөн температурада ишенимдүү сезилет, бирок буюмдун өзгөчө дизайнын эске алуу керек.
Мүмкүн бирөө -25те фильтр иштебей калгыча коюуланып, башкалары -35ке чыдайт. Көбүнчө колдонуунун белгилүү бир чеги күйүүчү майдын бул түрүнүн маркировкасында көрсөтүлөт, ал айдоочуга күбөлүктөн белгилүү болушу керек.
Эгер дизелдик унааны өтө аяздуу шарттарда колдонуу пландалып жатса, анда арктикалык дизелдик отун менен гана май куюу керек болот. Бул -40 чейин жана андан да төмөн брендине жараша чыпкаланат.
Жергиликтүү муздатуу бардык акылга сыярлык чектен ашып кетиши мүмкүн, бирок, эреже катары, мындай шарттар үчүн унаа технологиясында цистерна жана күйүүчү май системасын жылытуу үчүн атайын чаралар көрүлөт, ал эми кыймылдаткычтар кышында өчүрүлбөйт.
Кантип тандоо жана жыл бою дизелдик отун колдонуу керек
Жайкы отун жөнүндө кабатыр болбоңуз, бирок кышында дизель майын ири маркадагы май куюучу жайларда гана тандаганыңыз жакшы. Автомобилчилердин тажрыйбасы белгилуу ишканалардын коммерциялык кышкы дизель отундары ГОСТтун талаптарына чоц маржа менен жооп бере тургандыгын керсетет.
-25ке чейин эч кандай продуктыда эч кандай көйгөй жок, эгерде ал кышкы колдонуу үчүн деп айтылган. Төмөндө бир гана арктикалык дизелдик отун колдонуу керек, ал тургай, -35 чейин булуттуу болбойт.
Кышкысын майда дистрибьюторлордон күйүүчү май сатып алуунун кереги жок, анткени анын касиеттери сактоо учурунда жана жайкы күйүүчү майдын калдыктары менен резервуарларда аралашканда күтүүсүз өзгөрүшү мүмкүн.
Кышында жайкы дизель майы менен айдаса болобу
Катуу сууктарда, өз кымбат мотору боюнча мындай эксперименттер кабыл алынбайт. Бирок өтө оор учурларда жана бир аз терс температурада, температура босогосун төмөндөтүүчү резервуарга атайын кошулмаларды кошо аласыз.
Мындай антигельдер аны бир нече градуска өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, бирок андан көп эмес. Сиз адегенде даярдоочу ылайык, өзгөчө мүнөздөмөлөрүн жана колдонуу тартибин изилдөө керек. Жана бул убактылуу гана чара экенин унутпаңыз.
Азыр эски айдоочулар эскирген кыймылдаткычтарда жасагандай, күйүүчү майды керосин менен, андан да көбүрөөк бензин менен суюлтууга жол берилбейт. Мындай аралашмаларда мотор көпкө жашабайт, анын спецификалык мүнөздөмөлөрү өтө жогору жана баары баары бир чыңалууга жакын иштейт.
Унаадагы күйүүчү майдын тоңуп калганынын белгилери
Күйүүчү майдын үшүккө туруктуулугунун чегинен ашкан биринчи жана негизги белгиси кыймылдаткычтын иштебей калышы болот. Бул жөн гана күйгүзүү жана үзгүлтүксүз иштөө үчүн керектүү көлөмдөгү дизелдик отун ала албайт.
Эгерде муздатуу жүрүп баратканда башталган болсо, анда дизелдик кыймылдаткыч тартуу күчүн жоготот, үч эселеп баштайт жана номиналдык ылдамдыкка чейин айлана албайт.
Көбүнчө тунук дизелдик отундун булуттанышы байкалат, андан кийин жаан-чачын жана кристаллдашуу байкалат. Мындай күйүүчү май менен кыймылдаткычты иштетүүгө аракет кылган чыпка жараксыз болуп калат жана аны алмаштыруу керек. Фильтрленбеген күйүүчү май менен айдоо кабыл алынбайт.
Күндү кантип эритүү керек
Күйүүчү майда чөкмө пайда болуп, чыпкаланбай, кыймылдаткыч иштебей турганда антигельдерди же башка эритүү каражаттарын колдонуу пайдасыз. Алар жөн эле парафиндер менен толуп калган жерлерге кирбейт.
Күйүүчү май тутумундагы тоскоолдукту - чыпканы жылытууга аракет кылсаңыз болот. Бүткүл биринчи кезекте ошол жерде. Бирок бардык башка аймактарды, анын ичинде күйүүчү май сактагычты да жылытуу керек болот. Ошондуктан, кардиналдуу чечим жылытуучу бөлмөдө машинаны орнотуу болот.
Көп нерсе унаанын татаалдыгынан жана заманбаптыгынан көз каранды. Эски жүк ташуучу унааларды фен менен гана эмес, фен менен да жылытышчу. Эми бул кабыл алынгыс нерсе.
Элдик ыкмалардын ичинен унаанын үстүнө пластикалык пленкадан жасалган күнөскананын түрүн түзүүнү белгилесе болот. Ал аркылуу ысык аба жылуулук тапанчасынан үйлөтүлөт. Бир аз үшүк менен, ыкма абдан жакшы иштейт, бирок сиз убакытты жана электр энергиясын бир кыйла коротуу керек болот.
Пленка жакшы жылуулук өткөрүмдүүлүккө ээ, бирок ал абаны өткөрбөйт, ошондуктан бир нече катмардан баш калкалоочу жай куруу жакшы.
