Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кантип узартса болот
ыраазы
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын булагы деп эмнени аташат
Формалдуу түрдө ICE ресурсу капиталдык оңдоодон өткөнгө чейинки аралыкты билдирет. Бирок, анын кубаттуулугу кыйла азайганда, күйүүчү майдын жана күйүүчү мотордун майынын чыгымы кескин көбөйгөндө, мүнөздүү эмес үндөр жана бузулуунун башка ачык белгилери пайда болгондо, агрегаттын абалын иш жүзүндө чектелүү деп эсептөөгө болот.
Жөнөкөй сөз менен айтканда, ресурс - бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын аны демонтаждоо жана олуттуу оңдоого муктаждык пайда болгонго чейин иштөө убактысы (пробег).
Узак убакыт бою ичтен күйүүчү кыймылдаткыч эч кандай эскирүү белгилерин көрсөтпөстөн кадимкидей иштей алат. Бирок бөлүктөрдүн ресурсу чегине жеткенде, чынжыр реакциясына окшош көйгөйлөр биринин артынан бири пайда боло баштайт.
Аягынын башталышынын симптомдору
Төмөнкү белгилер ички күйүүчү кыймылдаткычтын капиталдык ремонтун кийинкиге калтырууга болбой турган күн сөзсүз жакындап калганын көрсөтүп турат:
- Күйүүчү май керектөөнүн кескин өсүшү. Шаардын шартында нормага салыштырганда эки эсеге көбөйүшү мүмкүн.
- Нефть керектеенун бир кыйла осушу.
- Төмөн мунай басымы мунай ачарчылыктын башталышынын биринчи белгиси болуп саналат.
- Кубаттын азайышы. Ылдамдатуу убактысынын көбөйүшү, максималдуу ылдамдыктын азайышы, көтөрүлүү кыйынчылыгы менен көрүнөт.
Кубаттын азайышы көбүнчө компрессиянын начарлашынан болот, мында аба-отун аралашмасы жетиштүү ысытылбайт жана күйүү басаңдайт.
Начар кысуунун негизги күнөөкөрлөрү эскирген цилиндрлер, поршеньдер жана шакекчелер. - Цилиндрлердин ритминин бузулушу.
- Регулярсыз бош жүрүү. Бул учурда, тиштүү которуу баскычы кыйшайып калышы мүмкүн.
- Мотордун ичин тыкылдатат. Алардын ар кандай себептери болушу мүмкүн, үндүн табияты да ошого жараша айырмаланат. Поршеньдер, шатун подшипниктери, поршень төөнөгүчтөрү, ирек вал тыкылдата алат.
- Бирдиктин ысып кетиши.
- Чыгарган түтүктөн көк же ак түтүн пайда болушу.
- Шамдардын үстүндө дайыма көө болот.
- мөөнөтүнөн мурда же башкарылбаган (ысык) тутануу, жардыруу. Бул белгилер, ошондой эле начар жөнгө от алдыруу системасы менен пайда болушу мүмкүн.
Бул белгилердин бир нечесинин болушу агрегатты капиталдык оңдоону баштоого убакыт жеткенин көрсөтүп турат.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартуу
Ички күйүүчү кыймылдаткыч өтө кымбат унаа компоненти болгондуктан, аны көңүл бурбастан калтыруу үчүн. Кыймылдаткычтын көйгөйлөрү, өзгөчө өнүккөн учурларда, чечүүдөн көрө алдын алуу оңой жана арзан. Ошондуктан, бирдиги мониторинг жана анын өмүрүн узартууга жардам бере турган белгилүү бир эрежелерди сактоо керек.
чуркоо
Эгерде сиздин машинаңыз жаңы болсо, биринчи эки-үч миң километрди этияттык менен айдап, ашыкча жүктөөдөн, жогорку ылдамдыкта жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетишинен качуу керек. Дал ушул мезгилде машинанын бардык тетиктерин жана тетиктерин, анын ичинде ичинен күйүүчү кыймылдаткычты жана трансмиссияларды негизги майдалоо ишке ашат. Төмөн жүктөр да жагымсыз, анткени лаптоо жетишсиз болушу мүмкүн. Бул бузулуу мезгили күйүүчү май керектөөнүн өсүшү менен мүнөздөлөт экенин эстен чыгарбоо керек.
мотор майы
Майдын деңгээлин жок дегенде жумасына бир жолу текшерип, аны дайыма алмаштырып туруңуз. Адатта, май алмаштыруу 10-15 миң километрден кийин сунушталат. Эгерде конкреттүү иштөө шарттары же агрегаттын абалы талап кылса, жыштык ар кандай болушу мүмкүн.
Убакыттын өтүшү менен май өзүнүн касиеттерин жоготуп, коюуланып, каналдарды жаап коюшу мүмкүн.
Майдын жетишсиздиги же коюулануусу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын май ачуусуна алып келет. Көйгөй өз убагында жоюлбаса, эскирүү тездетилген темп менен жүрүп, шакекчелерге, поршеньдерге, таратуучу валга, кранкалык валга, газ бөлүштүрүү механизмине таасирин тийгизет. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты оңдоо мындан ары практикалык болбой калат жана жаңысын сатып алуу арзаныраак болот. Ошондуктан, майды сунушталганга караганда тез-тез алмаштырып туруу жакшы.
Майыңызды климатка жана мезгилге жараша тандаңыз. ICE майынын сапаты жана иштөө параметрлери сиздин моторуңузга дал келиши керек экенин унутпаңыз.
Эгер сиз жагымсыз сюрприздерди каалабасаңыз, мотор өндүрүүчүсү сунуш кылган тизмеге кирбеген майдын ар кандай түрлөрү менен эксперимент жасабаңыз. Ар кандай кошумчалар, эгерде алар мунайдын курамында барлар менен шайкеш келбесе, күтүүсүз таасирлерди жаратышы мүмкүн. Мындан тышкары, көптөгөн кошумчалардын пайдасы көбүнчө өтө күмөндүү.
Техникалык тейлөө
Тейлөөнүн жыштыгы өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык келиши керек, ал эми биздин шарттарда аны бир жарым эсе көп жүргүзүү жакшы.
Чыпкаларды дайыма алмаштырууну унутпаңыз. Бүктелген май чыпкасы майдын өтүшүнө жол бербейт жана ал тазалоочу клапан аркылуу тазаланбай өтөт.
Аба чыпкасы цилиндрлердин ичин таза кармоого жардам берет. Эгерде ал кир менен бүтөлсө, анда күйүүчү май аралашмасына кирген абанын көлөмү азаят. Мындан улам ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күчү азайып, күйүүчү майдын чыгымы көбөйөт.
Күйүүчү май чыпкасын үзгүлтүксүз текшерүү, тазалоо жана алмаштыруу системанын бүтөлүшүнө жол бербейт жана күйүүчү кыймылдаткычка күйүүчү май берүүнү токтотот.
Мезгил-мезгили менен диагностикалоо жана учкундарды алмаштыруу, инжектордук системаны жууп салуу, бузулган диск курларын тууралоо жана алмаштыруу да мотор ресурсун үнөмдөөгө жана эрте көйгөйлөрдөн качууга жардам берет.
Муздатуу системасына көңүл бурбай коюуга болбойт, анткени ал кыймылдаткычтын ысып кетишине жол бербейт. Негедир көп адамдар кир, үлпүлдөк же кум менен тыгылып калган радиатор жылуулукту жакшы кетирбей турганын унутуп коюшат. Муздаткычтын туура деңгээлин сактап, аны дайыма алмаштырып туруңуз. Желдеткич, насос жана термостат иштеп жатканын текшериңиз.
Капоттун астына гана эмес, токтогондон кийин унаанын астына да караңыз. Ушундай жол менен сиз ICE майынын, тормоз суюктугунун же антифриздин агып кетүүсүн өз убагында таап, аны локализациялай аласыз.
Алмаштыруу үчүн сапаттуу запастык бөлүктөрдү колдонуңуз. Арзан сапатсыз тетиктер көпкө чыдабайт, көп учурда башка тетиктердин иштебей калышына алып келет жана акыр аягында кымбатка турат.
Оптималдуу иштөө
муздак мотор менен баштоого болбойт. Кичинекей жылытуу (болжол менен бир жарым мүнөт) жай мезгилинде да жакшы болот. Кышында ичтен күйүүчү кыймылдаткычты бир нече мүнөткө жылытуу керек. Бирок бош жүрүүнү кыянаттык менен пайдаланбаңыз, ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн бул режим оптималдуу эмес.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын температурасы 20 ° C жеткенде, сиз баштасаңыз болот, бирок биринчи эки километрде температуранын көрсөткүчтөрү иштөө маанилерине жеткенге чейин төмөн ылдамдыкта айдоо жакшы.
Күйүү камерасына суу кирбеши үчүн көлчүктөрдү болтурбаңыз. Бул ICE токтоп калышына алып келиши мүмкүн. Мындан тышкары, ысык металлга түшкөн муздак суу микро жаракалардын пайда болушуна алып келиши мүмкүн, ал акырындык менен көбөйөт.
Жогорку RPMден качууга аракет кылыңыз. Спорттук айдоо стилин көчүрүүгө аракет кылбаңыз. Жөнөкөй унаалар бул режимге ылайыкталган эмес. Балким, сиз кимдир-бирөөнү таң калтырасыз, бирок сиз бир-эки жылдан кийин ичтен күйүүчү кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон өткөрүү коркунучу бар.
Аз жүктөлгөн режим, тез-тез тыгындар жана өтө кылдаттык менен айдоо да ички күйүүчү кыймылдаткычка эң жакшы таасир этпейт. Мында күйүү температурасынын жетишсиздигинен күйүү камераларынын поршеньдеринде жана дубалдарында көмүртек чөкмөлөрү пайда болот.
Күйүүчү майдын сапатына өзгөчө көңүл буруу керек. Сапаты төмөн күйүүчү майлардагы булгоочу заттар күйүүчү май системасын бүтөп, баллондордо детонациялык күйүүнү пайда кылышы мүмкүн, натыйжада көмүртек кендери жана поршеньдер жана клапандар бузулат. Stara
