Муздак моторду кантип жылытса болот? Мотордун муздак башталышы жана жылышы.

Үйдө жылуу жана жагымдуу, бирок сыртта Россиядагыдай суук. Бизге окшоп, сырттагы катаал кыш менен күрөшүүгө кийинип, даярдануу керек болгондо, биз да даярданышыбыз керек - мотор да жакшы жылыйт. Кышында кыймылдаткычтын муздак күйгүзүлүшү жайкыга караганда бир кыйла төмөн температурада болот, андыктан от алдыргандан кийин алгачкы бир нече мүнөт ичинде машинаны туура жылытуу жана айдоо абдан маанилүү. Муздак кыймылдаткычты сезгичсиз башкаруу кыймылдаткычтын эскиришин бир топ жогорулатат, ошондой эле кыймылдаткычка жана анын тетиктерине олуттуу зыян келтирүү коркунучун жогорулатат.

Моторду туура жылытуу процесси атасын көчөгө токтоткон айдоочулар үчүн өзгөчө актуалдуу. Жылытылган гаражда токтоп турган же өз алдынча жылыткыч менен жабдылган унаалар иштөө температурасына эртерээк жетет жана алардын кыймылдаткычы өтө эскирип же бузулушу мүмкүн.

Муздак старт жана андан кийинки жылытуу көйгөйү мотористтер арасында салыштырмалуу талкууланган тема болуп саналат, ал эми бир жагынан, ишке киргизүү жана кыймыл теориясын колдоочулар бар, ал эми экинчи жагынан, ишке киргизүү теориясын күтүшөт. мүнөт же эки (терезелерди тазалоо), андан кийин барып. Демек, кайсынысы жакшы?

теориясынын бир үзүм

Белгилүү болгондой, муздатуучу суюктук мотор майынан алда канча тез ысыйт. Бул муздаткыч термометрдин ийнеси буга чейин, мисалы, 60 ° C көрсөтсө, мотор майынын температурасы 30 ° C гана болушу мүмкүн экенин билдирет. Ошондой эле муздак мунай тыгызыраак май дегенди билдирет. Ал эми коюураак май туура жерлерде бир топ начарлайт/ жайыраак болот, демек, кыймылдаткычтын кээ бир бөлүктөрү алсызыраак/майланган (ар кандай майлоочу өтмөктөр, бөлүштүрүүчү валдар, гидравликалык клапандардын боштуктары же турбокомпрессордун жөнөкөй подшипниктери). Ошондуктан, ар бир мотор гана жогорку сапаттагы жана сунушталган мотор майын камтышы абдан маанилүү. Автоунаа жасоочулар көбүнчө тейлөө пландарында белгилүү бир кыймылдаткыч үчүн SAE стандартын жана транспортту иштете турган климаттык шарттарга жараша белгилешет. Ошентип, бир мунай Финляндияда, экинчиси Испаниянын түштүгүндө сунушталат. Көбүнчө колдонулган SAE майларын колдонууга мисал катары: SAE 15W-40 -20°Cден +45°Cге чейин колдонууга ылайыктуу, SAE 10W-40 (-25°Cден +35°C) , SAE 5W -40 (-30°Cден +30°Cге чейин), SAE 5W 30 (-30°Cден +25°Cге чейин), SAE 0W-30 (-50°Cден +30°Cге чейин).

Кышкы температурада кыймылдаткычты ишке киргизгенде, "жылуу" баштоого салыштырмалуу көбөйгөн эскирүү байкалат, анткени поршень (негизинен алюминий эритмесинен жасалган) бул учурда цилиндр эмес, ал эми бир аз алмурут формасында. Көбүнчө Fe эритмесинен жасалган цилиндрдин өзү температурага жараша бир кыйла туруктуу формага ээ. Кичинекей аймакта муздак ишке киргизүүдө кыска мөөнөттүү бирдей эмес эскирүү пайда болот. Барган сайын жакшыртылган майлоочу майлар, ошондой эле поршеньдердин/цилиндрлердин конструкциясын өркүндөтүү бул терс көрүнүштү жок кылууга жардам берет. кыйла бышык материалдарды колдонуу.

Бензин кыймылдаткычтарында күйүүчү аралашманын байлыгы менен байланышкан дагы бир терс жагдай бар, ал цилиндр дубалдарындагы май пленкасын көбүрөөк эритет, ошондой эле май куюучу майдын бензин менен эритүүсүнө байланыштуу, кээ бир конденсацияланат. муздак алуучу коллектордук же цилиндр дубалдарына. Бирок, өнүккөн башкаруу менен заманбап кыймылдаткычтарда, бул көйгөй минималдуу болуп саналат, анткени башкаруу блогу сезгичтик менен бир катар сенсорлордон алынган маалыматтын негизинде күйүүчү майдын көлөмүн бөлүштүрөт, бул жөнөкөй кыймылдаткычтар үчүн абдан кыйын болгон. жөнөкөй карбюратор кыймылдаткычы учурда, бул мүмкүн эмес эле. 

Теория көп, бирок практика кандай?

Жогорудагы маалыматтардын негизинде ыкманы баштоо жана калтыруу сунушталат. Себеби, май насосу айдаганда жогорку басымды жаратат, ал эми калың жана аккан муздак май, негизинен басымдын жогорулугунан улам бардык керектүү жерлерге тезирээк жетет. Бош ылдамдыкта мунай насосу бир кыйла төмөн басымды жаратат жана муздак мунай жайыраак агып кетет. Кыймылдаткычтын кээ бир бөлүктөрүндө май кыймылдаткычтын айрым бөлүктөрүнө же андан азыраак түшүп калат жана бул кечигүү көбүрөөк эскирүүнү билдириши мүмкүн. Старт-стоп ыкмасы жакынкы километрлер мүмкүн болушунча жылмакай өтүп турган учурларда өзгөчө актуалдуу. Бул кыймылдаткыч муздак болгондо кыймылдабаңыз же ылдый бурбаңыз жана 1700-2500 айн/мин диапазонундагы кыймылдаткыч түрү үчүн айдаңыз. Баштоо жана баштоо ыкмасы ошондой эле өткөргүч же дифференциал сыяктуу стресске дуушар болгон башка компоненттерди тынымсыз жылытуу артыкчылыгына ээ. Жолго чыккандан көп өтпөй жолдо тик дөңсөө түрүндөгү тоскоолдук пайда болсо же унаанын артында оор чиркегичи күйгүзүлсө, моторду иштетип, газ педалын бир аз басып, кыймылдаткычты бир аз иштетип койгон оң. болжол менен 1500-2000 айн/мин ылдамдыкта бир нече ондогон секундалар жана ал кандайча башталганга чейин.

Көптөгөн айдоочулар кадимки айдоо учурунда 10-15 кмге чейин жылый баштаган унааны айдашты. Бул көйгөй, негизинен, электрдик көмөкчү жылытууга ээ эмес тике инжектордук дизелдик кыймылдаткычтары бар эски унааларга тиешелүү. Себеби, мындай моторлор абдан үнөмдүү, салыштырмалуу жогорку натыйжалуулугуна ээ жана, натыйжада, аз жылуулук пайда болот. Эгерде биз мындай кыймылдаткычтын тезирээк жылышын кааласак, анда биз ага керектүү жүктү беришибиз керек, демек, мындай кыймылдаткыч айдоо учурунда гана бир топ тез жылыйт, ал эми унаа токтотуучу жайда бир жерде бош жүрбөйт.

Жылытуу ылдамдыгы тиешелүүлүгүнө жараша кыймылдаткычтын түрүнөн олуттуу айырмаланат. ал кандай күйүүчү май күйөт. Көптөгөн өркүндөтүүлөргө жана дизелдик кыймылдаткычтардын жакшыртылган жылуулук башкаруусуна карабастан, эреже катары, бензин кыймылдаткычтары оңой жана тез ысыйт. Керектөөнүн бир аз жогору болгонуна карабастан, алар шаарда тез-тез колдонууга бир топ ылайыктуу жана катуу сууктарда алар дагы жакшыраак иштей баштайт. Дизельдик кыймылдаткычтардын жылышына көбүрөөк убакыт талап кылынат жана эксплуатациялык көз караштан алганда, аларда булгоочу заттарды иштен чыккан газдарда кармоо үчүн иштелип чыккан ар кандай системалар жок. Жөнөкөй сөз менен айтканда, кичинекей бензин кыймылдаткычы өтө сезгич жана 5 км жылмакай айдагандан кийин дагы жылыса да, дизелдик мин керек деп жазууга болот. 15-20 км. кыймылдаткыч жана анын компоненттери (ошондой эле аккумулятору) үчүн эң жаман нерсе, кыймылдаткыч бир аз болсо да жылыганга үлгүрбөй калганда муздак кайра-кайра башталаарын унутпаңыз. Ошондуктан, буга чейин бир нече жолу муздак / тоңуп калган кыймылдаткычты өчүрүүгө жана иштетүүгө туура келген болсо, аны жок дегенде 20 км айдап коюу сунушталат.

5-эреженин корутундусу

• мүмкүн болсо, кыймылдаткычты иштетип, аны бир нече секундага калтырыңыз
• зарыл болгон учурда гана кыймылдаткычты бош туруп
• газ педалын акырын баскыла, рулду артка айдабагыла жана кыймылдаткычты керексиз бурбагыла.
• ылайыктуу илешкектүүлүк менен өндүрүүчү тарабынан сунушталган жогорку сапаттагы майларды колдонуу
• бир нече жолу өчүрүү жана муздак / тоңуп калган кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, кеминде 20 км айдап чыгуу сунушталат.