DBP кантип текшерүү керек
ыраазы
Эгерде сиз коллектордогу аба басымынын абсолюттук сенсорунун бузулушунан шектенсеңиз, анда айдоочулар эмне деген суроого кызыгышат. DBP кантип текшерүү керек өз колдору менен. Муну эки жол менен жасоого болот - мультиметрди колдонуу, ошондой эле программалык каражаттарды колдонуу.
Бирок, мультиметр менен DBP текшерүүсүн жүргүзүү үчүн, мультиметрдик зонддорду кайсы контакттарга туташтырууну билүү үчүн колуңузда унаанын электр чынжырчасы болушу керек.
Сынган DAD белгилери
Абсолюттук басым сенсорунун толук же жарым-жартылай иштебей калышы менен (ал MAP сенсору, Manifold абсолюттук басым деп да аталат) сырткы көрүнүштө бузулуу төмөнкүдөй учурларда көрүнөт:
- Жогорку күйүүчү май керектөө. Бул сенсор компьютерге кабыл алуу коллекторундагы аба басымы боюнча туура эмес маалыматтарды өткөрүп бергендигине байланыштуу, жана, ошого жараша башкаруу блогу күйүүчү майды керектүүдөн көбүрөөк өлчөмдө берүү буйругун берет.
- Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугун азайтуу. Бул унаа өйдө көтөрүлүп баратканда жана/же жүктөлгөн абалда баратканда алсыз ылдамданууда жана жетишсиз тартууда көрүнөт.
- Дроссель зонасында бензиндин туруктуу жыты бар. Бул тынымсыз толуп жатканынан улам.
- Туруксуз бош ылдамдык. Алардын баасы газ педалын баспай эле төмөндөйт же көтөрүлөт, айдап баратканда тепкилер сезилип, машине титирейт.
- Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өткөөл режимдериндеги "бузулары", тактап айтканда, тиштүү механизмдерди алмаштырууда, машинаны бир жерден откотуудо, газды кайра алууда.
- Кыймылдаткычты иштетүүдө көйгөйлөр. Анын үстүнө, "ысык" жана "муздак" да.
- Электрондук башкаруу блогунун эс тутумунда p0105, p0106, p0107, p0108 жана p0109 коддору менен каталардын пайда болушу.
Сүрөттөлгөн ийгиликсиздиктин белгилеринин көбү жалпы жана башка себептерден улам пайда болушу мүмкүн. Ошондуктан, ар дайым комплекстүү диагностика жүргүзүү керек, жана сиз, биринчи кезекте, компьютерде каталарды сканерлөө менен баштоо керек.
Абсолюттук басым сенсору кантип иштейт
Абсолюттук аба басымы сенсорун текшерүүдөн мурун, анын түзүмүн жана иштөө принцибин жалпысынан түшүнүү керек. Бул текшерүү процессинин өзүн жана натыйжанын тактыгын жеңилдетет.
Ошентип, сенсордун корпусунда тензометри бар вакуумдук камера (деформацияга жараша электр каршылыгын өзгөрткөн резистор) жана унаанын электр чынжырына көпүрө аркылуу туташтырылган мембрана бар (болжол менен айтканда, электрондук башкаруу блогуна, ECU). Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинин натыйжасында аба басымы өзгөрөт, ал мембрана менен бекитилет жана вакуум менен салыштырылат (ошондуктан аталышы - "абсолюттук" басым сенсору). Басымдын өзгөрүшү жөнүндө маалымат ЭЭМге берилет, анын негизинде башкаруу блогу оптималдуу отун-аба аралашмасын түзүү үчүн берилген күйүүчү майдын көлөмүн чечет. Сенсордун толук цикли төмөнкүдөй:
- Басым айырмасынын таасири астында мембрана деформацияланат.
- Мембрананын көрсөтүлгөн деформациясы тензометр менен бекитилет.
- Көпүрө байланышынын жардамы менен өзгөрүлмө каршылык өзгөрүлмө чыңалууга айланат, ал электрондук башкаруу блогуна берилет.
- Алынган маалыматтын негизинде ECU инжекторлорго берилүүчү күйүүчү майдын көлөмүн жөнгө салат.
Заманбап абсолюттук басым сенсорлору компьютерге үч зым аркылуу туташтырылган - кубат, жер жана сигнал зымы. Демек, текшерүүнүн маңызы көп учурда эмне үчүн экенине келип чыгат Мультиметрди колдонуп, ички күйүүчү кыймылдаткычтын ар кандай иштөө шарттарында көрсөтүлгөн зымдардагы каршылыктын жана чыңалуу маанисин текшериңиз жалпы жана сенсор, атап айтканда. Кээ бир MAP сенсорлорунда төрт зым бар. Бул үч зымдан тышкары аларга төртүнчүсү кошулат, ал аркылуу соргуч коллекторундагы абанын температурасы жөнүндө маалымат берилет.
Көпчүлүк унааларда абсолюттук басым сенсору так сормо коллекторунун фитингинде жайгашкан. Эски унааларда ал ийкемдүү аба линияларында жайгашып, унаанын корпусуна бекитилиши мүмкүн. Турбокомпрессордук кыймылдаткычты тууралоодо DBP көбүнчө аба өткөргүчтөрүнө жайгаштырылат.
Эгерде кабыл алуу коллекторундагы басым аз болсо, анда сенсордун чыгышындагы сигналдын чыңалуусу да төмөн болот жана тескерисинче, басым жогорулаган сайын DBPден ECUга сигнал катары берилген чыгуу чыңалуу да жогорулайт. Ошентип, толугу менен ачык демпфер менен, башкача айтканда, төмөн басымда (болжол менен 20 кПа, ар кандай машиналар үчүн ар кандай), сигналдын чыңалуу мааниси 1 ... 1,5 Вольт диапазонунда болот. Амортизатор жабык болгондо, башкача айтканда, жогорку басымда (болжол менен 110 кПа жана андан жогору), тиешелүү чыңалуу мааниси 4,6 ... 4,8 Вольт болот.
DBP сенсорун текшерүү
Коллектордогу абсолюттук басым сенсорун текшерүү, адегенде анын таза экенине, жана, ошого жараша, аба агымынын өзгөрүшүнө сезгичтигин текшерип, андан кийин анын каршылыгын жана чыгуу учурундагы чыңалууну билүү керек экендигине байланыштуу. ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши.
Абсолюттук басым сенсорун тазалоо
Эсиңизде болсун, анын иштешинин натыйжасында абсолюттук басым датчиги бара-бара кир менен бүтөлүп, мембрананын нормалдуу иштешине тоскоол болуп, DBP жарым-жартылай иштебей калышы мүмкүн. Ошондуктан, сенсорду текшерүүдөн мурун, аны демонтаждоо жана тазалоо керек.
Тазалоо жүргүзүү үчүн сенсорду отургучтан ажыратып салуу керек. Унаанын маркасына жана моделине жараша монтаждоо ыкмалары жана орду ар кандай болот. Турбо заряддалган ICE, адатта, эки абсолюттук басым сенсорлоруна ээ, бири сормо коллектордо, экинчиси турбинада. Адатта сенсор бир же эки монтаждык болт менен бекитилет.
Сенсорду тазалоо атайын карбонгидрат тазалоочу каражаттарды же ушул сыяктуу тазалагычтарды колдонуу менен кылдаттык менен жүргүзүлүшү керек. Тазалоо процессинде анын денесин, ошондой эле контакттарды тазалоо керек. Бул учурда мөөр шакекчесин, корпустун элементтерин, контакттарды жана мембрананы бузбоо маанилүү. Жөн гана ичине бир аз өлчөмдө тазалоочу каражатты чачып, кайра кир менен кошо куюш керек.
Көп учурда мындай жөнөкөй тазалоо MAP сенсорунун ишин калыбына келтирет жана андан ары манипуляцияларды жасоонун кереги жок. Ошентип, тазалоодон кийин, сиз аба басымы сенсорду ордуна коюп, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин текшере аласыз. Эгер ал жардам бербесе, анда DBPди сыноочу менен текшерүүгө өтүү керек.
Абсолюттук басым сенсорун мультиметр менен текшерүү
Текшерүү үчүн оңдоо китебинен кайсы зым жана контакт белгилүү бир сенсордо эмне үчүн жооптуу экенин, б.а. электр, жерге жана сигнал зымдары (төрт зымдуу сенсордо сигнал) кайда экенин билип алыңыз.
абсолюттук басым сенсорун мультиметр менен кантип текшерүү керектигин билүү үчүн, адегенде компьютер менен сенсордун ортосундагы зымдар бүтүн экенин жана эч жерде кыска эмес экендигин текшеришиңиз керек, анткени натыйжанын тактыгы ушундан көз каранды болот. . Бул электрондук мультиметрдин жардамы менен да жасалат. Аны менен бирге зымдардын бүтүндүгүн да, үзгүлтүккө учурашын жана изоляциянын бүтүндүгүн текшерүү керек (айрым зымдардагы изоляциянын каршылыгынын маанисин аныктоо).
Chevrolet Lacetti унаасынын мисалында тиешелүү текшерүүнүн аткарылышын карап көрөлү. Анын сенсорго ылайыктуу үч зымы бар - күч, жер жана сигнал. Сигнал зымы түз эле электрондук башкаруу блогуна барат. "Масса" башка сенсорлордун минустары менен туташтырылган - цилиндрлерге кирүүчү абанын температуралык сенсору жана кычкылтек сенсору. Берүүчү зым кондиционер системасындагы басым сенсоруна туташтырылган. DBP сенсорун андан ары текшерүү төмөнкү алгоритм боюнча жүргүзүлөт:
- Терс терминалды батареядан ажыратышыңыз керек.
- Блокту электрондук башкаруу блогунан ажыратыңыз. Эгерде биз Lacetti карасак, анда бул машина капоттун астында сол жагында, батареянын жанында.
- Абсолюттук басым сенсорунан туташтыргычты алып салыңыз.
- Электрондук мультиметрди болжол менен 200 Ом диапазондогу электр каршылыгын өлчөө үчүн орнотуңуз (мултиметрдин конкреттүү моделине жараша).
- Мультиметрдик зонддордун каршылык маанисин аларды жөн гана бириктирүү менен текшериңиз. Экранда алардын каршылыгынын мааниси көрсөтүлөт, аны кийинчерээк тест жүргүзүүдө эске алуу керек (адатта, бул болжол менен 1 Ом).
- Бир мультиметрдик зонд ECU блогундагы 13 пин номерине туташтырылышы керек. Экинчи зонд да ушундай эле сенсор блогунун биринчи контактына туташтырылган. жер зымы ушундай деп аталат. Эгерде зым бүтүн болсо жана анын изоляциясы бузулбаса, анда аппараттын экранындагы каршылыктын мааниси болжол менен 1 ... 2 Ом болот.
- андан кийин зымдар менен жабдыктарды тартуу керек. Бул зым бузулуп калбашы үчүн жана машина жүрүп жатканда анын каршылыгын өзгөртүү үчүн жасалат. Бул учурда мультиметрдеги көрсөткүчтөр өзгөрбөшү керек жана статикадагыдай деңгээлде болушу керек.
- Бир зонд менен блок блогундагы 50 байланыш номерине, ал эми экинчи зонд менен сенсор блогундагы үчүнчү контактка туташтырыңыз. электр зымы ушундайча "шаңгайт", ал аркылуу стандарттуу 5 вольт сенсорго берилет.
- Эгерде зым бүтүн болсо жана бузулбаса, анда мультиметрдин экранындагы каршылыктын мааниси да болжол менен 1 ... 2 Ом болот. Ошо сыяктуу эле, динамиктеги зымга зыян келтирбөө үчүн жипти тартыңыз.
- Бир зондду ECU блогундагы 75 номерлүү пинге, ал эми экинчисин сигнал контактына, башкача айтканда сенсор блогундагы (ортосунда) экинчи байланыш номерине туташтырыңыз.
- Ошо сыяктуу эле, зым бузулган эмес болсо, анда зымдын каршылыгы болжол менен 1 ... 2 Ом болушу керек. ошондой эле зымдардын контакты жана изоляциясы ишенимдүү болушуна ынануу үчүн жипти зымдар менен тартуу керек.
Зымдардын бүтүндүгүн жана алардын изоляциясын текшергенден кийин, сенсорго электрондук башкаруу блогунан (5 вольт менен камсыз кылуу) электр кубаты келип жатканын текшерүү керек. Бул үчүн, компьютер блогун башкаруу блогуна кайра туташтыруу керек (аны өз ордуна орнотуу). Андан кийин, биз батареянын терминалын кайра коюп, ички күйүүчү кыймылдаткычты иштетпестен от алдыруу. Мультиметрдин зонддору менен DC чыңалууну өлчөө режимине которулуп, биз сенсордун контакттарына - камсыздоо жана "жерге" тийебиз. Эгерде электр энергиясы берилсе, анда мультиметр болжол менен 4,8 ... 4,9 вольттун маанисин көрсөтөт.
Ошо сыяктуу эле, сигнал зымы менен "жердин" ортосундагы чыңалуу текшерилет. Ага чейин ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү керек. анда сенсордогу тиешелүү контакттарга зонддорду которуу керек. Эгер сенсор иретинде болсо, мультиметр сигнал зымындагы чыңалуу жөнүндө маалыматты 0,5тен 4,8 вольтко чейинки диапазондо көрсөтөт. Төмөн чыңалуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгына, ал эми жогорку чыңалуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгына туура келет.
Шприц сыноо
Сиз көлөмү 20 "куб" болгон медициналык бир жолу колдонулуучу шприцтин жардамы менен абсолюттук басым сенсорунун иштешин текшере аласыз. ошондой эле, текшерүү үчүн, демонтаждалган сенсорго жана өзгөчө шприцтин мойнуна туташтырылган мөөр басылган шланг керек болот.
Карбюратор ICE менен VAZ унаалары үчүн от алдыруу бурчтун вакуумдук шлангын колдонуу эң ыңгайлуу.
Демек, DBP текшерүү үчүн, анын отургучтан абсолюттук басым сенсорун демонтаждоо керек, бирок ага туташкан чип калтыруу керек. Контакттарга металл клипти киргизип, аларга мультиметрдин зонддорун (же "крокодилдерди") туташтырган жакшы. Кубат сыноосу мурунку бөлүмдө сүрөттөлгөндөй аткарылышы керек. электр наркы 4,8 ... 5,2 Volts чегинде болушу керек.
Сенсордон келген сигналды текшерүү үчүн, унаанын от алдыргычын күйгүзүү керек, бирок ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетпеңиз. Кадимки атмосфералык басымда сигнал зымындагы чыңалуу болжол менен 4,5 вольт болот. Бул учурда шприц "кысылган" абалда болушу керек, башкача айтканда, анын поршени шприцтин корпусуна толук чөмүлдүрүлүшү керек. андан ары, текшерүү үчүн, шприцтен поршенди сууруп алышыңыз керек. сенсор иштеп турган болсо, анда чыңалуу төмөндөйт. Идеалында, күчтүү вакуумда чыңалуу мааниси 0,5 вольтко чейин төмөндөйт. Эгерде чыңалуу 1,5 ... 2 вольтко чейин түшүп, андан төмөн түшпөсө, сенсор бузулган.
Сураныч, абсолюттук басым сенсору, ишенимдүү түзмөктөр болсо да, абдан морт экенин белгилей кетүү керек. Алар оңдоого болбойт. Демек, сенсор иштебей калса, аны жаңысына алмаштыруу керек.
