ABS сенсорунун иштешин кантип текшерүү керек

Унаада ABS болушу кээде жол кыймылынын коопсуздугун жогорулатат. Бара-бара унаа тетиктери эскирип, жараксыз болуп калышы мүмкүн. ABS сенсорун кантип текшерүү керектигин билип, айдоочу унаа оңдоочу жайдын кызматына кайрылбастан көйгөйдү өз убагында аныктап, чече алат.

ыраазы

• 1 ABS унаада кантип иштейт
• 2 ABS аппараты
• 3 негизги түрлөрү
  • 3.1 Пассивдүү
  • 3.2 магнитке каршы
  • 3.3 Холл элементине негизделген
• 4 Бузулуулардын себептери жана симптомдору
• 5 ABS сенсорун кантип текшерүү керек
  • 5.1 Сыноочу (мультиметр)
  • 5.2 Осциллограф
  • 5.3 Приборсуз
• 6 Сенсор оңдоо
  • 6.1 Видео: ABS сенсорун кантип оңдоо керек
• 7 Электр зымдарын оңдоо

ABS унаада кантип иштейт

Бөгөт коюуга каршы тормоз системасы (ABS, ABS; Кыргызча. Блокировкага каршы тормоз системасы) унаа дөңгөлөктөрүнүн бөгөлүшүнө жол бербөө үчүн иштелип чыккан.

ABS негизги милдети болуп саналат сактоо күтүлбөгөн тормоз учурунда машинанын үстүнөн башкаруу, анын туруктуулугу жана башкарылуусу. Бул айдоочуга кескин маневр жасоого мүмкүндүк берет, бул унаанын активдүү коопсуздугун бир топ жогорулатат.

Тынчтык коэффицентине карата сүрүлүү коэффициенти азайгандыктан, машина айлануучу дөңгөлөктөрүнө караганда кулпуланган дөңгөлөктөрүндө тормоздоодо бир кыйла көп аралыкты басып өтөт. Мындан тышкары, дөңгөлөктөр жабылганда, унаа тайгаланып, айдоочуну кандайдыр бир маневр жасоо мүмкүнчүлүгүнөн ажыратат.

ABS системасы дайыма эле натыйжалуу боло бербейт. Туруксуз жер бетинде (бош топурак, шагыл, кар же кум) кыймылсыз дөңгөлөктөр алдынан тосмо түзүшүп, анын ичине кирип кетишет. Бул тормоздук аралыкты бир кыйла кыскартат. ABS иштетилгенде муз үстүндө дөңгөлөктөрү бар унаа дөңгөлөктөрү кулпуланганга караганда көбүрөөк аралыкты басып өтөт. Себеби, айлануу тиктердин, музга урунуп, унаалардын кыймылын басаңдатуудан сактайт. Бирок, ошол эле учурда, унаа көпчүлүк учурларда алда канча маанилүү болуп саналат, башкаруу жана туруктуулукту сактап калат.

Хабдарга орнотулган дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорлору

Жеке унааларга орнотулган жабдуулар ABSти өчүрүү функциясын аткарууга мүмкүндүк берет.

Бул кызыктуу! Тажрыйбалуу айдоочулар блокировкага каршы шайман менен жабдылбаган унааларда жолдун татаал бөлүгүндө (нымдуу асфальт, муз, кар шламы) күтүүсүз тормоздоодо тормоз педальын силкилдете беришет. Ошентип, алар дөңгөлөктү толугу менен бекитүүдөн качышат жана унаанын тайгалануусуна жол бербейт.

ABS аппараты

Кулпуга каршы түзүлүш бир нече түйүндөрдөн турат:

• Ылдамдык өлчөгүчтөр (тездөө, жайлоо);
• басым модуляторунун курамына кирген жана тормоздук системанын линиясында жайгашкан магниттик жапкычтарды башкаруу;
• Электрондук мониторинг жана контролдоо системасы.

Сенсорлордон чыккан импульстар башкаруу блогуна жөнөтүлөт. Ылдамдыктын күтүүсүз төмөндөшү же кандайдыр бир дөңгөлөк толугу менен токтоп калган (бөгөт) учурда аппарат керектүү демпперге команда жөнөтөт, бул суппортка кирген суюктуктун басымын азайтат. Ошентип, тормоздук колодкалар алсырап, дөңгөлөк кайрадан кыймылга келет. Дөңгөлөктүн ылдамдыгы калгандары менен барабар болгондо, клапан жабылат жана бүт системадагы басым теңдештирилет.

Автоунаадагы ABS системасынын жалпы көрүнүшү

Жаңы унааларда блокировкага каршы тормоз системасы секундасына 20 жолу иштетилет.

Кээ бир транспорт каражаттарынын ABS бир насосту камтыйт, анын милдети тез нормалдуу жолдун каалаган бөлүгүндө басымды жогорулатуу болуп саналат.

Бул кызыктуу! Блокко каршы тормоздук системанын аракети тормоз педалына катуу басым менен тескери соккулар (соккулар) аркылуу сезилет.

Клапандардын жана сенсорлордун саны боюнча аппарат төмөнкүгө бөлүнөт:

• Жалгыз канал. Сенсор арткы октун дифференциалынын жанында жайгашкан. Эгерде бир дөңгөлөк токтоп калса, клапан бүт линиядагы басымды төмөндөтөт. Эски унааларда гана кездешет.
• Кош канал. Эки сенсор алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрүндө диагональ боюнча жайгашкан. Ар бир көпүрөнүн линиясына бирден клапан туташтырылган. Заманбап стандарттар боюнча чыгарылган унааларда колдонулбайт.
• Үч каналдуу. Ылдамдык өлчөгүчтөр алдыңкы дөңгөлөктөрүндө жана арткы октун дифференциалында жайгашкан. Ар биринде өзүнчө клапан бар. Ал бюджеттик арткы дөңгөлөктүү моделдеринде колдонулат.
• Төрт канал. Ар бир дөңгөлөк сенсор менен жабдылган жана анын айлануу ылдамдыгы өзүнчө клапан менен башкарылат. Заманбап унааларга орнотулган.

негизги түрлөрү

ABS сенсору мененбөгөт коюуга каршы тормоздук системанын башкы өлчөө бөлүгү тарабынан окулат.

Аппарат төмөнкүлөрдөн турат:

• дөңгөлөктүн жанында туруктуу орнотулган эсептегич;
• Дөңгөлөккө орнотулган индукциялык шакекче (айлануу индикатору, импульстук ротор) (хаб, хаб подшипник, CV биргелешкен).

Сенсорлор эки версияда жеткиликтүү:

• Бир учунда импульстук элемент, экинчи жагында бириктиргич бар түз (уч) цилиндр формасында (стержен);
• Капталында туташтыргычы жана монтаждык болт үчүн тешиги бар металл же пластикалык кашаа менен бурчтуу.

Сенсорлордун эки түрү бар:

• Пассивдүү - индуктивдүү;
• Активдүү - магнитке каршы жана Холл элементине негизделген.

ABS тез тормоздоо учурунда контролдукту сактоого жана туруктуулукту олуттуу жогорулатууга мүмкүндүк берет

Пассивдүү

Алар абдан ишенимдүү жана узак кызмат мөөнөтү бар, ал эми иш жөнөкөй системасы менен айырмаланат. Электр кубатына туташтыруунун кереги жок. Индуктивдүү сенсор негизинен жез зымдан жасалган индукциялык катушка болуп саналат, анын ортосунда металл өзөгү бар стационардык магнит жайгашкан.

Эсептегич тиштери бар дөңгөлөк түрүндө импульстук роторго өзөк менен жайгашкан. Алардын ортосунда белгилүү бир ажырым бар. Ротордун тиштери тик бурчтуу. Алардын ортосундагы ажырым тиштин туурасына барабар же андан бир аз көбүрөөк.

Транспорт кыймылда болуп турганда, ротордун тиштери өзөктүн жанынан өткөндө, катушка аркылуу кирген магнит талаасы тынымсыз өзгөрүп, катушкада өзгөрмө ток пайда кылат. Токтун жыштыгы жана амплитудасы дөңгөлөктүн ылдамдыгына түздөн-түз көз каранды. Бул маалыматтарды иштеп чыгуунун негизинде башкаруу блогу электромагниттик клапандарга буйрук берет.

Пассивдүү сенсорлордун кемчиликтери:

• Салыштырмалуу чоң өлчөмдөрү;
• көрсөткүчтөрдүн начар тактыгы;
• Алар машине 5 км/саат ылдамдаганда иштей баштайт;
• Алар дөңгөлөктүн минималдуу айлануусу менен иштешет.

Заманбап унаалардагы каталардан улам, алар өтө сейрек орнотулат.

магнитке каршы

Иш ферромагниттик материалдардын туруктуу магнит талаасынын таасири астында электр каршылыгын өзгөртүү касиетине негизделген. 

Өзгөртүүлөрдү көзөмөлдөгөн сенсордун бөлүгү эки же төрт катмар темир-никель плиталарынан жасалган, аларга өткөргүчтөр орнотулган. Элементтин бир бөлүгү каршылыктын өзгөрүшүн окуган жана башкаруу сигналын түзгөн интегралдык схемага орнотулган.

Кээ бир жерлерде магниттелген пластикалык шакек болгон импульстук ротор дөңгөлөктүн түйүнүнө катуу бекитилген. Иш учурунда ротордун магниттелген бөлүмдөрү чынжыр менен бекитилген сезгич элементтин пластинкаларында чөйрөнү өзгөртөт. Анын чыгышында башкаруу блогуна кирген импульстук санариптик сигналдар түзүлөт.

Бул типтеги аппарат ылдамдыкты, дөңгөлөктөрдүн айлануу курсун жана алардын толук токтоп калуу учурун көзөмөлдөйт.

Магниттик каршылык көрсөтүүчү сенсорлор унаанын дөңгөлөктөрүнүн айлануусундагы өзгөрүүлөрдү чоң тактык менен аныктап, коопсуздук системаларынын эффективдүүлүгүн жогорулатат.

Холл элементине негизделген

ABS сенсорунун бул түрү Холл эффектинин негизинде иштейт. Магнит талаасына коюлган жалпак өткөргүчтө туурасынан кеткен потенциалдар айырмасы пайда болот.

Холл эффектиси – магнит талаасына туруктуу ток бар өткөргүчтү жайгаштырганда туурасынан кеткен потенциалдар айырмасынын пайда болушу.

Бул өткөргүч Холл интегралдык схемасын жана башкаруунун электрондук системасын камтыган микросхемада жайгаштырылган төрт бурчтуу металл пластина. Сенсор импульстук ротордун карама-каршы тарабында жайгашкан жана дөңгөлөктүн түйүнүнө катуу бекитилген, магниттелген жерлеринде тиштери бар металл дөңгөлөк же пластик шакекче түрүнө ээ.

Холл схемасы тынымсыз белгилүү бир жыштыктагы сигналдардын жарылуусун жаратат. Эс алууда сигналдын жыштыгы минимумга чейин төмөндөйт же толугу менен токтойт. Кыймыл учурунда сезгич элементтин жанынан өткөн ротордун магниттелген жерлери же тиштери байкоо чынжырында бекитилген сенсордо токтун өзгөрүшүнө алып келет. Алынган маалыматтардын негизинде башкаруу блогуна кирген чыгуу сигналы түзүлөт.

Бул типтеги датчиктер машинанын кыймылынын башталышынан тартып ылдамдыкты өлчөйт, алар өлчөөлөрдүн тактыгы жана функциялардын ишенимдүүлүгү менен айырмаланат.

Бузулуулардын себептери жана симптомдору

Жаңы муундагы унааларда, от алдыруу күйгүзүлгөндө, блокировкага каршы тормоздук системанын автоматтык өзүн-өзү диагностикасы ишке ашат, анын жүрүшүндө анын бардык элементтеринин иштеши бааланат.

далил	мүмкүн болгон себептери
Өзүн-өзү диагноздоо катаны көрсөтөт. ABS өчүрүлгөн.	Башкаруу блогунун туура эмес иштеши. Сенсордон башкаруу блогуна чейин зымды үзүңүз.
Диагностика каталарды таппайт. ABS өчүрүлгөн.	Башкаруу блогунан сенсорго чейинки зымдардын бүтүндүгүн бузуу (үзүлүү, кыска туташуу, кычкылдануу).
Өз алдынча диагностика ката кетирет. ABS өчпөстөн иштейт.	Датчиктердин биринин зымын үзүңүз.
ABS күйбөйт.	Башкаруу блогунун кубат берүүчү зымы үзүлүп. Импульстук шакектин чиптери жана сыныктары. Эскирген хаб подшипникте көп ойнойт.

Куралдар тактасында жарык көрсөткүчтөрүнүн дисплейинен тышкары, ABS тутумунун бузулушунун төмөнкү белгилери бар:

• Тормоз педалды басканда тескери такылдатуу жана педалды титирөө болбойт;
• Авариялык тормоздоо учурунда бардык дөңгөлөктөр тосулуп калат;
• Спидометрдин ийнеси иш жүзүндөгү ылдамдыктан азыраак ылдамдыкты көрсөтөт же такыр кыймылдабайт;
• Эгерде экиден ашык ченегич иштебей калса, инструменттердин панелинде токтоп туруу тормозунун индикатору күйөт.

Бөгөт коюуга каршы тормоз системасы иштебей калса, инструменттердин панелинде эскертүү лампасы күйөт.

ABSтин натыйжасыз иштешинин себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• Бир же бир нече ылдамдык сенсорлорунун иштен чыгышы;
• Сенсорлордун зымдарынын бузулушу, бул башкаруу модулуна сигналдын туруксуз берилишине алып келет;
• 10,5 В төмөн батарейканын терминалдарында чыңалуу төмөндөшү ABS тутумунун өчүрүлүшүнө алып келет.

ABS сенсорун кантип текшерүү керек

Ылдамдык сенсорунун абалын автосервистин адисине кайрылуу аркылуу же өзүңүз текшере аласыз:

• Атайын аппараттарсыз;
• Мультиметр;
• Осциллограф.

Сыноочу (мультиметр)

Өлчөөчү аспаптан тышкары, сизге бул моделдин функцияларынын сүрөттөлүшү керек болот. Аткарылган иштердин ырааттуулугу:

1. Машина жылмакай, бирдей бети бар платформага орнотулуп, анын ордун бекитет.
2. Дөңгөлөк сенсорго эркин кирүү үчүн демонтаждалган.
3. Туташуу үчүн колдонулган шнур жалпы зымдардан ажыратылып, кирден тазаланат. Арткы дөңгөлөк туташтыргычтары жүргүнчү салонун арткы жагында жайгашкан. Аларга тоскоолдуксуз кирүү үчүн, арткы орундук жаздыкчасын алып салуу жана килемди үн өткөрбөй турган килемчелер менен жылдыруу керек.
4. Туташтыргыч зымдарды визуалдык текшерүүдөн өткөргүлө, сызыктар, үзүүлөр жана изоляциянын бузулушу жок.
5. Мультиметр омметр режимине коюлган.
6. Сенсордун контакттары аппараттын зонддоруна туташтырылган жана каршылык өлчөнөт. Көрсөтмөлөрдүн ылдамдыгын нускамалардан тапса болот. Эгерде маалымдама жок болсо, анда 0,5тен 2 кОмго чейинки көрсөткүчтөр норма катары кабыл алынат.
7. Электр зымдары кыска туташуу мүмкүнчүлүгүн болтурбоо үчүн шакекчелүү болушу керек.
8. Сенсор иштеп жатканын тастыктоо үчүн, дөңгөлөктү жылдырып, аппараттан берилиштерге көз салыңыз. Каршылык көрсөткүчү айлануу ылдамдыгы көбөйүп же азайган сайын өзгөрөт.
9. Аспапты вольтметр режимине которуштуруу.
10. Дөңгөлөк 1 айн/мин ылдамдыкта кыймылдаганда чыңалуу 0,25-0,5 В болушу керек.Айлануу ылдамдыгы жогорулаган сайын чыңалуу да жогорулашы керек.
11. Этаптарды байкап, калган сенсорлорду текшериңиз.

Бул маанилүү! Алдыңкы жана арткы октордогу сенсорлордун дизайны жана каршылык баалуулуктары ар кандай.

ABS сенсорунун терминалдарында 0,5тен 2 кОмго чейинки каршылык оптималдуу деп эсептелет

Ченилген каршылык көрсөткүчтөрүнө ылайык, сенсорлордун иштеши аныкталат:

1. көрсөткүч нормага салыштырмалуу кыскарган - сенсор бузулган;
2. Каршылык нөлгө умтулат же нөлгө туура келет - индукциялык катушкадагы айлануу схемасы;
3. Зым жиптерин ийүүдө каршылыктын маалыматтарын өзгөртүү - зым жиптеринин бузулушу;
4. Каршылык чексиздикке умтулат - сенсордун жиптеги же индукциялык катуштагы зымдын үзүлүшү.

Бул маанилүү! Эгерде бардык сенсорлордун функцияларын көзөмөлдөгөндөн кийин, алардын кайсы биринин каршылык индекси олуттуу түрдө айырмаланса, бул сенсор бузулган.

Зымдардын бүтүндүгүн текшерүүдөн мурун, сиз башкаруу модулунун сайгычынын пинутун билишиңиз керек. Андан кийин:

1. Сенсорлордун жана башкаруу блогунун байланыштарын ачыңыз;
2. Пинуттун айтымында, бардык зым жиптери кезеги менен шыңгырайт.

Осциллограф

Аппарат ABS сенсорунун иштешин так аныктоого мүмкүндүк берет. Сигналдын өзгөрүү графиги боюнча импульстардын чоңдугу жана алардын амплитудасы текшерилет. Диагностика машинада системаны алып салбастан жүргүзүлөт:

1. Түзмөктүн туташтыргычын ажыратып, аны кирден тазалаңыз.
2. Осциллограф сенсорго төөнөгүчтөр аркылуу туташтырылган.
3. Хаб 2-3 айн/мин ылдамдыкта айланат.
4. Сигнал өзгөртүү графигин оңдоо.
5. Ушундай эле жол менен октун башка тарабындагы сенсорду текшериңиз.

Осциллограф блокторго каршы тормоздук системанын сенсорунун иштешинин эң толук сүрөтүн берет

Сенсорлор жакшы, эгерде:

1. Бир октун датчиктеринде сигналдын термелүүлөрүнүн жазылган амплитудалары бирдей;
2. График ийри сызыгы бир калыпта, көзгө көрүнгөн четтөөлөрсүз;
3. Амплитудасынын бийиктиги туруктуу жана 0,5 В ашпайт.

Приборсуз

Сенсордун туура иштешин магнит талаасынын болушу менен аныктоого болот. Эмне үчүн сенсордун корпусуна болоттон жасалган кандайдыр бир объект колдонулат. от күйгүзүлгөндө, ал тартылышы керек.

Мындан тышкары, сенсор корпусунун бүтүндүгүн текшерүү керек. Зымдарда сызыктар, изоляциянын үзүлүшү, оксиддер көрүнбөшү керек. Датчиктин туташтыргыч сайы таза болушу керек, контакттары кычкылданбаган.

Бул маанилүү! Штепсельдин контакттарындагы кир жана оксиддер сигнал берүүнүн бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Сенсор оңдоо

Иштебей калган пассивдүү ABS сенсорун өз алдынча оңдоого болот. Бул өжөрлүктү жана куралдарды өздөштүрүүнү талап кылат. Эгерде сиз өз жөндөмүңүзгө шектенсеңиз, анда бузулган сенсорду жаңысына алмаштыруу сунушталат.

Оңдоо төмөнкү ырааттуулукта жүзөгө ашырылат:

1. Сенсор кылдаттык менен борбордон алынып салынат. Кычкылдаган бекитүүчү болт мурда WD40 суюктугу менен иштетилгенден кийин буралган.
2. Катушканын коргоочу корпусу орогучка зыян келтирбөөгө аракет кылып, араа менен кесилет.
3. Коргоочу пленка орогучтан бычак менен алынат.
4. Бузулган зым катушкадан чечилет. Феррит өзөгү жиптен жасалган катушка окшош.
5. Жаңы орогуч үчүн RES-8 катушкаларынан жез зымды колдоно аласыз. Зым өзөктүн өлчөмдөрүнөн чыгып кетпеши үчүн оролгон.
6. Жаңы катушканын каршылыгын өлчөө. Ал октун башка тарабында жайгашкан жумушчу сенсордун параметрине дал келиши керек. Спулдун бир нече айлануусун чечип, бааны төмөндөтүңүз. Каршылыкты жогорулатуу үчүн, узунураак зымды артка түртүшүңүз керек болот. Зымды скотч же скотч менен бекитиңиз.
7. Катушканы байламтага туташтыруу үчүн орамдын учуна зымдар, эң жакшысы жиптүү, ширетилген.
8. Катушки эски корпуска жайгаштырылат. Эгерде ал бузулган болсо, анда катушка эпоксиддик чайыр менен толтурулат, аны конденсатордон корпустун ортосуна жайгаштырышат. Аба боштуктары пайда болбошу үчүн, катушка менен конденсатордун дубалдарынын ортосундагы бүт боштукту клей менен толтуруу керек. Чайыр катып калгандан кийин денеси алынат.
9. Сенсордук монтаж эпоксиддик чайыр менен бекитилет. Ошондой эле пайда болгон жаракаларды жана боштуктарды дарылайт.
10. Кузов файл жана кум кагаз менен керектүү өлчөмдө келтирилет.
11. Оңдолгон сенсор баштапкы ордуна орнотулган. Прокладкалардын жардамы менен учу менен тиштүү ротордун ортосундагы боштук 0,9-1,1 мм чегинде белгиленет.

Оңдолгон сенсорду орноткондон кийин, ABS системасы ар кандай ылдамдыкта диагностикаланат. Кээде, токтоп калганга чейин, системанын стихиялуу иштеши пайда болот. Бул учурда, сенсордун жумушчу боштугу размерлердин жардамы менен же өзөктү майдалоо менен оңдолот.

Бул маанилүү! Бузулган активдүү ылдамдык сенсорлорун оңдоого болбойт жана аларды жаңылары менен алмаштыруу керек.

Видео: ABS сенсорун кантип оңдоо керек

🔴 Үйдө ABSти кантип оңдоого болот, ABS жарыгы күйүп турат, ABS сенсорун кантип текшерсе болот, ABS иштебейт🔧

Электр зымдарын оңдоо

Бузулган зымдарды алмаштырууга болот. Бул үчүн:

1. Зым сайды башкаруу блогунан ажыратыңыз.
2. Аралык өлчөөлөр менен зымдарды кронштейндердин схемасын тартыңыз же сүрөткө тартыңыз.
3. Монтаждык болтту бурап, андан монтаждоо кронштейндерин алып салгандан кийин, зым менен сенсорду демонтаждаңыз.
4. Зымдын бузулган бөлүгүн ширетүү үчүн узундугун эске алуу менен кесип.
5. Кесилген кабелден коргоочу капкактарды жана степлерди алып салыңыз.
6. Жапкычтар жана бекиткичтер самындуу эритме менен сырткы диаметри жана кесилиши боюнча алдын ала тандалып алынган зымга коюлат.
7. Датчикти жана туташтыргычты жаңы жабдыктын учтарына ширетиңиз.
8. ширетүүчү пункттарды изоляциялоо. Датчик аркылуу берилүүчү сигналдардын тактыгы жана оңдолгон зымдар бөлүгүнүн иштөө мөөнөтү изоляциянын сапатына көз каранды.
9. Сенсор ордуна орнотулган, зымдар схемага ылайык жайгаштырылат жана бекитилет.
10. Системанын иштешин ар кандай ылдамдык режимдеринде текшериңиз.

Берилүүчү сигналдардын тактыгын жогорулатуу үчүн ширетүү пункту жогорку сапатта изоляцияланышы керек

Жол кыймылынын катышуучуларынын коопсуздугу блокировкага каршы тормоздук системанын натыйжалуулугунан көз каранды. Кааласаңыз, ABS сенсорлорун диагностикалоо жана оңдоо автосервистин кызматтарына кайрылбастан, өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн.

Бул бет үчүн талкуулар жабык