Такылдатуу сенсорун кантип текшерсе болот
ыраазы
суроо такылдатуучу сенсорду кантип текшерүү керек (мындан ары ДД), көптөгөн айдоочуларды, тактап айтканда, DD каталарына туш болгондорду тынчсыздандырат. Чынында, тестирлөөнүн эки негизги ыкмасы бар - механикалык жана мультиметрди колдонуу. Тигил же бул ыкманы тандоо сенсордун түрүнө жараша болот, алар резонанстуу жана кең тилкелүү. Демек, алардын текшерүү алгоритми башкача болот. Сенсорлор үчүн, мультиметрди колдонуп, каршылыктын же чыңалуунун өзгөрүшүнүн маанисин өлчөңүз. осциллограф менен кошумча текшерүү да мүмкүн, бул сенсорду ишке киргизүү процессин деталдуу кароого мүмкүндүк берет.
Тыкылдаткычтын түзүлүшү жана иштөө принциби
Резонанттык такылдатуучу сенсордук түзүлүш
Такылдатуучу сенсорлордун эки түрү бар - резонанстык жана кең тилкелүү. Резонанстар учурда эскирген деп эсептелинет (алар көбүнчө “эскилер” деп аталат) жана жаңы машиналарда колдонулбайт. Алардын бир чыгуу контакты бар жана баррель сымал формада болот. Резонанстык сенсор белгилүү бир үн жыштыгына ыңгайлаштырылган, ал ички күйүүчү кыймылдаткычтагы микрожарылууларга (күйүүчү майдын жарылышы) туура келет. Бирок, ар бир ичинен күйүүчү кыймылдаткыч үчүн бул жыштык ар кандай болот, анткени ал анын конструкциясына, поршень диаметрине ж.б.
Кең тилкелүү такылдатуучу сенсор, экинчи жагынан, ички күйүүчү кыймылдаткычка 6 Гцден 15 кГцге чейинки диапазондогу үндөр жөнүндө маалымат берет (болжол менен, ар кандай сенсорлор үчүн ар кандай болушу мүмкүн). Тактап айтканда, ECU белгилүү бир үн микрожарылуубу же жокпу чечет. Мындай сенсор эки чыгышы бар жана көбүнчө заманбап унааларга орнотулган.
сенсорлордун эки түрү
Кең тилкелүү тыкылдатуучу датчиктин конструкциясынын негизин пьезоэлектрдик элемент түзөт, ал ага жүктөлгөн механикалык аракетти белгилүү бир параметрлери бар электр тогуна айлантат (адатта, ички күйүүчү кыймылдаткычтын электрондук башкаруу блогуна берилген чыңалуунун өзгөрүшү, ECU адатта окушат). деп аталган салмак агенти да механикалык таасирин жогорулатуу үчүн зарыл болгон сенсордун дизайнга киргизилген.
Кең тилкелүү сенсордо эки чыгуучу контакт бар, аларга чыңалуу пьезоэлектрдик элементтен берилет. Бул чыңалуунун мааниси компьютерге берилет жана анын негизинде башкаруу блогу ушул учурда жардыруу болобу же жокпу, чечет. Белгилүү бир шарттарда сенсор катасы пайда болушу мүмкүн, ал тууралуу ECU башкаруучу тактадагы Check Engine эскертүү лампасын жандыруу аркылуу кабарлайт. Такылдатуучу сенсорду текшерүүнүн эки негизги ыкмасы бар жана бул аны демонтаждоо менен да, сенсорду кыймылдаткыч блогуна орнотулган жерден алып салбастан да жасалышы мүмкүн.
Чыңалуу өлчөө
ICE такылдатуучу сенсорду мультиметр менен текшерүү эң натыйжалуу (башка аталышы электрдик тестер, ал электрондук же механикалык болушу мүмкүн). Бул текшерүү сенсорду отургучтан алып салуу же аны жеринде текшерүү аркылуу жүргүзүлүшү мүмкүн, бирок демонтаждоо менен иштөө ыңгайлуураак болот. Ошентип, текшерүү үчүн, болжол менен 200 мВ (же андан аз) диапазондо түз чыңалуу (DC) өлчөө режиминде мультиметр коюу керек. Андан кийин аппараттын зонддорун сенсордун электрдик терминалдарына туташтырыңыз. Жакшы байланыш түзүүгө аракет кылыңыз, анткени тесттин сапаты ушундан көз каранды, анткени кээ бир аз сезгичтүү (арзан) мультиметрлер чыңалуудагы бир аз өзгөрүүнү тааныбай калышы мүмкүн!
анда сиз бурагычты (же башка күчтүү цилиндрдик нерсени) алып, аны сенсордун борбордук тешигине киргизишиңиз керек, андан кийин ички металл шакекчеде күч пайда болушу үчүн сынганга аракет кылышыңыз керек (аны ашыкча кылбаңыз, сенсордун корпусу пластик жана жарака кетиши мүмкүн!). Бул учурда, мультиметрдин көрсөткүчтөрүнө көңүл буруу керек. Такылдатуучу сенсорго механикалык аракет болбосо, андагы чыңалуу нөлгө барабар болот. Жана ага колдонулган күч көбөйгөн сайын чыгуу чыңалуу да жогорулайт. Ар кандай сенсорлор үчүн, ал ар кандай болушу мүмкүн, бирок, адатта, мааниси кичинекей же орто физикалык күч менен нөлдөн 20 ... 30 mV чейин болот.
Ушундай эле процедураны сенсорду отургучтан демонтаждабай эле жасоого болот. Бул үчүн, анын контакттарын (чип) ажыратып, ошондой эле аларга мультиметрдик зонддорду туташтыруу керек (ошондой эле жогорку сапаттагы байланышты камсыз кылуу). андан кийин кандайдыр бир буюмдун жардамы менен аны басуу же орнотулган жердин жанында металл нерсе менен тыкылдатуу. Бул учурда мультиметрдеги чыңалуунун мааниси колдонулган күчтүн өсүшүнө жараша жогорулашы керек. Эгерде мындай текшерүү учурунда чыкма чыңалуунун мааниси өзгөрбөсө, сенсор иштен чыгып, аны алмаштыруу керек (бул түйүндөрдү оңдоого болбойт). Бирок, кошумча текшерүү жүргүзүү үчүн баалуу болуп саналат.
ошондой эле, тыкылдатуучу датчиктин чыгыш чыңалуусунун маанисин аны кандайдыр бир металл бетине коюу (же башка, бирок үн толкундарын жакшы өткөрүү үчүн, башкача айтканда, жардыруу үчүн) жана аны башка металл нерсе менен уруп текшерсе болот. сенсор менен жакын болуу (аппаратты бузуп алуудан сак болуңуз!). Жумушчу сенсор буга түздөн-түз мультиметрдин экранында көрсөтүлө турган чыгуу чыңалуусун өзгөртүү менен жооп бериши керек.
Ошо сыяктуу эле, сиз резонанстык ("эски") такылдатуучу сенсорду текшере аласыз. Жалпысынан алганда, жол-жобосу окшош, бир зондду чыгуу контактына, ал эми экинчисин анын корпусуна («жер») туташтыруу керек. Андан кийин сенсордун корпусун ачкыч же башка оор нерсе менен сүзүш керек. Эгерде аппарат иштеп жатса, анда мультиметрдин экранындагы чыгуу чыңалуусунун мааниси кыска убакытка өзгөрөт. Болбосо, балким, сенсор иштен чыккан. Бирок, анын каршылыгын кошумча текшерүү керек, анткени чыңалуу төмөндөшү өтө аз болушу мүмкүн, ал эми кээ бир мультиметрлер аны кармабай калышы мүмкүн.
Чыгуу контакттары (чыгаруучу микросхемалар) бар сенсорлор бар. Аларды текшерүү ушундай эле жол менен жүргүзүлөт, бул үчүн анын эки контактынын ортосундагы чыгуу чыңалуусунун маанисин өлчөө керек. Белгилүү бир ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясына жараша, сенсорду бул үчүн демонтаждоо керек же жеринде текшерсе болот.
Таасирден кийин жогорулатылган чыгуу чыңалуусу сөзсүз түрдө баштапкы маанисине кайтып келиши керек экенин эске алыңыз. Кээ бир бузулган такылдатуучу сенсорлор иштетилгенде (аларга же алардын жанында) чыгыш чыңалуусунун маанисин жогорулатат, бирок көйгөй аларга тийгенден кийин чыңалуу жогору бойдон калууда. Бул жагдайдын коркунучу ECU сенсор бузулган деп диагноз койбойт жана Check Engine жарыгын иштетпейт. Бирок, чындыгында, сенсордон келген маалыматка ылайык, башкаруу блогу от алдыруу бурчун өзгөртөт жана ички күйүүчү кыймылдаткыч унаа үчүн оптималдуу эмес режимде, башкача айтканда, кеч от алдыруу менен иштей алат. Бул күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшүнө, динамикалык көрсөткүчтөрдүн жоголушуна, ички күйүүчү кыймылдаткычты (өзгөчө суук аба ырайында) ишке киргизүүдө көйгөйлөр жана башка майда көйгөйлөр менен көрүнүшү мүмкүн. Мындай бузулуулар ар кандай себептерден улам пайда болушу мүмкүн жана алар такылдатуучу сенсордун туура эмес иштешинен улам келип чыкканын түшүнүү кээде өтө кыйын.
Каршылык өлчөө
Такылдатуучу датчиктер, резонанстык да, кең тилкелүү да, динамикалык режимде, башкача айтканда, алардын иштөө процессинде ички каршылыктын өзгөрүшүн өлчөө жолу менен текшерилиши мүмкүн. Өлчөө тартиби жана шарттары жогоруда сүрөттөлгөн чыңалуу өлчөөсүнө толугу менен окшош.
Бир гана айырмасы, мультиметр чыңалуу өлчөө режиминде эмес, электрдик каршылыктын маанисин өлчөө режиминде күйгүзүлгөн. Өлчөө диапазону болжол менен 1000 Ом (1 кОм) чейин. Тынч (жарылуусу жок) абалда электрдик каршылыктын маанилери болжол менен 400 ... 500 Ом болот (так маани бардык сенсорлор үчүн, атүгүл модели боюнча бирдей болгондор үчүн айырмаланат). Кең тилкелүү датчиктерди өлчөө мультиметрдик зонддорду сенсордун өткөргүчтөрүнө туташтыруу менен аткарылышы керек. андан кийин же сенсордун өзүн же ага жакын жерде (анын ичтен күйүүчү кыймылдаткычка туташтырылган жеринде, же эгерде ал демонтаждалган болсо, анда аны металлдын бетине коюп, аны уруп) тыкылдатыңыз. Ошол эле учурда, кылдаттык менен текшерүүчү окууларды көзөмөлдөө. Такылдаткан учурда, каршылык мааниси кыска убакытка жогорулап, кайра кайтып келет. Эреже катары, каршылык 1 ... 2 кОм чейин көбөйөт.
Чыңалууну өлчөө сыяктуу эле, каршылыктын мааниси өзүнүн баштапкы маанисине кайтып, тоңуп калбасын текшериш керек. Эгерде бул болбой, каршылык жогору бойдон калса, анда такылдатуучу сенсор бузулган жана аны алмаштыруу керек.
Эски резонанстык такылдатуучу сенсорлорго келсек, алардын каршылыгын өлчөө окшош. Бир зонд чыгыш терминалына, экинчиси киргизүү монтажына туташтырылууга тийиш. Сапаттуу байланыш менен камсыз кылууну унутпаңыз! андан кийин ачкычты же кичинекей балканы колдонуп, сенсордун корпусуна (анын "баррелине") жеңил тийип, параллелдүү түрдө сыноочу көрсөткүчтөрдү карап көрүү керек. Алар көбөйүп, баштапкы баалуулуктарына кайтып келиши керек.
Белгилей кетчү нерсе, кээ бир автомеханиктер каршылыктын маанисин өлчөөнү тыкылдатуучу сенсорду диагностикалоодо чыңалуунун маанисин өлчөөгө караганда артыкчылыктуу деп эсептешет. Жогоруда айтылгандай, сенсордун иштеши учурунда чыңалуунун өзгөрүшү өтө аз жана түзмө-түз бир нече милливольтту түзөт, ал эми каршылыктын маанисинин өзгөрүшү бүт Ом менен өлчөнөт. Демек, ар бир мультиметр мындай кичинекей чыңалуу төмөндөшүн жазууга жөндөмдүү эмес, бирок каршылыктын дээрлик бардык өзгөрүшү. Бирок, жалпысынан алганда, бул эч кандай мааниге ээ эмес жана сиз катар эки тестти аткара аласыз.
Электр блогунда тыкылдатуучу сенсорду текшерүү
Ошондой эле такылдатуучу сенсорду отургучтан чыгарбастан текшерүүнүн бир ыкмасы бар. Бул үчүн, сиз ECU сайгычын колдонуу керек. Бирок, бул текшерүүнүн татаалдыгы, сиз блоктун кайсы розеткалары сенсорго туура келгенин билишиңиз керек, анткени ар бир унаа моделинде жеке электр чынжыры бар. Ошондуктан, бул маалымат (пин жана/же складын номери) андан ары окуу куралында же Интернеттеги атайын ресурстарда такталышы керек.
Сиз блоктогу белгилүү пиндерге туташуу керек
Сыноонун маңызы сенсор тарабынан берилген сигналдардын маанисин өлчөө, ошондой эле башкаруу блогуна электр / сигнал схемасынын бүтүндүгүн текшерүү. Бул үчүн, биринчи кезекте, кыймылдаткычты башкаруу блогунан блокту алып салуу керек. Блоктон сиз мультиметрдик зонддорду туташтырыңыз керек болгон эки керектүү контактты табышыңыз керек (эгерде зонддор туура келбесе, анда ийкемдүү зымдар түрүндөгү "узартуу шнурларын" колдонсоңуз болот, эң негизгиси - жакшы жана күчтүү байланыш). Түзмөктүн өзүндө 200 мВ чек менен түз чыңалууну өлчөө режимин иштетүү керек. анда, жогоруда сүрөттөлгөн ыкма сыяктуу эле, сенсордун жанында бир жерди тыкылдатуу керек. Бул учурда өлчөө приборунун экранында чыгыш чыңалуусунун мааниси кескин өзгөрүп жатканын көрүү мүмкүн болот. Бул ыкманы колдонуунун кошумча артыкчылыгы, эгерде чыңалуудагы өзгөрүү аныкталса, анда ECUдан сенсорго чейинки зымдар бүтүн бойдон калууга кепилдик берилет (изоляциянын бузулушу же бузулушу жок), жана контакттар иреттүү.
ошондой эле компьютерден тыкылдатуучу сенсорго келген сигналдын / электр зымынын коргоочу өрүмүнүн абалын текшерүү керек. Чындыгында, убакыттын өтүшү менен же механикалык таасири астында, ал бузулушу мүмкүн жана анын натыйжалуулугу, тиешелүүлүгүнө жараша, төмөндөйт. Ошондуктан зымдарда гармониялар пайда болушу мүмкүн, алар сенсор тарабынан түзүлбөйт, бирок бөтөн электр жана магнит талаасынын таасири астында пайда болот. Ал эми бул башкаруу бирдиги тарабынан жалган чечимдердин кабыл алынышына алып келиши мүмкүн, тиешелүүлүгүнө жараша, ички күйүүчү кыймылдаткыч оптималдуу режимде иштебейт.
Чыңалуу жана каршылык өлчөөлөрү менен жогоруда сүрөттөлгөн ыкмалар сенсор иштеп жатканын гана көрсөтөөрүн эске алыңыз. Бирок, кээ бир учурларда бул секирүүлөрдүн болушу эмес, алардын кошумча параметрлери маанилүү.
Диагностикалык сканердин жардамы менен бузулууну кантип аныктоого болот
Такылдатуучу сенсордун бузулуусунун белгилери байкалып, ички күйүүчү кыймылдаткычтын жарыгы күйүп турган кырдаалда, анын себебин так билүү бир аз жеңилирээк, ката кодун окуу жетиштүү. Анын электр чынжырында көйгөйлөр болсо, P0325 катасы оңдолот, ал эми сигнал зымы бузулган болсо, P0332. Сенсор зымдары кыска болсо же анын бекитилиши начар болсо, башка коддорду коюуга болот. Аны билүү үчүн 8 биттик чиптүү жана машинага шайкеш келген кадимки, атүгүл кытай диагностикалык сканеринин болушу жетиштүү (бул дайыма эле андай боло бербейт).
Жардыруу, кубаттуулуктун азайышы, ылдамдануу учурунда туруксуз иштөө болгон учурда, мындай көйгөйлөр чындап эле DD бузулушунан улам келип чыкканбы же жокпу, аны аткарууну окуй алган OBD-II сканеринин жардамы менен гана аныктоого болот. реалдуу убакытта система сенсорлорунун. Мындай тапшырма үчүн жакшы вариант Scan Tool Pro Black Edition.
Сканер менен тыкылдатуучу сенсордун иштешин текшерип жатканда, каталар, инъекциянын узактыгы, кыймылдаткычтын ылдамдыгы, анын температурасы, сенсордун чыңалуусу жана от алдыруу убактысына байланыштуу көрсөткүчтөрдү карашыңыз керек. Бул маалыматтарды тейлөөгө жарамдуу унаада болушу керек болгон маалыматтар менен салыштыруу менен, ECU бурчту өзгөртүп же ICE бардык иштөө режимдерине кечиктирбестен жыйынтык чыгарууга болот. UOZ иштөө режимине, колдонулган күйүүчү майга, автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычына жараша өзгөрүп турат, бирок негизги критерий - анын кескин секирүүлөрү болбошу керек.
UOS иштебей турат
UOZ 2000 айн/мин
Осциллограф менен такылдатуучу сенсорду текшерүү
DD текшерүү үчүн дагы бир ыкмасы бар - осциллографты колдонуу. Бул учурда, демонтаждабай эле иштөөнү текшерүү мүмкүн эмес, анткени, адатта, осциллограф стационардык түзүлүш болуп саналат жана аны гаражга алып баруунун кереги жок. Тескерисинче, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан такылдатуучу сенсорду алып салуу өтө кыйын эмес жана бир нече мүнөттү талап кылат.
Бул учурда текшерүү жогоруда айтылгандарга окшош. Бул үчүн, эки осциллографтын зонддорун тиешелүү сенсорлордун чыгышына туташтыруу керек (кең тилкелүү, эки чыгуучу сенсорду текшерүү ыңгайлуураак). андан ары, осциллографтын иштөө режимин тандап алгандан кийин, сиз аны диагностикаланган сенсордон келген сигналдын амплитудасынын формасын көрүү үчүн колдоно аласыз. Тынч режимде ал түз сызык болот. Бирок сенсорго механикалык соккулар колдонулса (бул өтө күчтүү эмес, аны бузуп албаш үчүн), анда түз сызыктын ордуна, аппарат жарылууларды көрсөтөт. Ал эми сокку канчалык күчтүү болсо, амплитудасы ошончолук чоң болот.
Албетте, сигналдын амплитудасы таасир учурунда өзгөрбөсө, сенсор иштен чыккан болушу мүмкүн. Бирок, чыгуу чыңалуусун жана каршылыгын өлчөө менен кошумча диагноз коюу жакшы. ошондой эле амплитудалык өсүү кыска мөөнөттүү болушу керек экенин эстен чыгарбоо керек, андан кийин амплитуда нөлгө чейин төмөндөйт (осциллографтын экранында түз сызык болот).
Сенсордон келген сигналдын формасына көңүл буруу керек
Бирок, такылдатуучу сенсор иштеп, кандайдыр бир сигнал берген күндө да, осциллографта анын формасын кылдаттык менен изилдөө керек. Идеалында, ал жоон ийне түрүндө болушу керек, бир учтуу, айкын, ал эми чачырандысынын алдыңкы (капталдары) жылмакай, тешиктери жок болушу керек. Сүрөт ушундай болсо, анда сенсор кемчиликсиз тартипте. Эгерде импульстун бир нече чокулары бар болсо, ал эми анын алдыңкы бетинде тиштери бар болсо, анда мындай сенсорду алмаштыруу жакшы. Чындыгында, пьезоэлектрдик элемент буга чейин эле эскирип калган жана туура эмес сигнал чыгарат. Анткени, сенсордун бул сезгич бөлүгү акырындык менен убакыттын өтүшү менен титирөө жана жогорку температуранын таасири астында иштен чыгат.
Ошентип, осциллограф менен тыкылдатуучу датчиктин диагностикасы эң ишенимдүү жана толук болуп саналат, бул аппараттын техникалык абалынын деталдуу сүрөтүн берет.
Кантип DD текшерсе болот
Ошондой эле, такылдатуучу сенсорду текшерүү үчүн бир кыйла жөнөкөй ыкма бар. Бул ички күйүүчү кыймылдаткыч болжол менен 2000 айн / мин же бир аз жогору ылдамдыкта иштебей турганда, ачкычты же кичинекей балканы колдонуп, алар сенсорго жакын жерде бир жерге сокку урат (бирок, бул татыктуу эмес). цилиндр блогуна түздөн-түз сүзүү, аны бузуп албаш үчүн). Сенсор бул таасирди детонация катары кабыл алып, тиешелүү маалыматты ECUга өткөрүп берет. Башкаруу блогу өз кезегинде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ылдамдыгын төмөндөтөт, аны кулакка оңой угууга болот. Бирок, муну унутпаңыз бул текшерүү ыкмасы дайыма эле иштей бербейт! Демек, мындай кырдаалда ылдамдык азайган болсо, анда сенсор иретинде жана андан ары текшерүү өткөрүлбөй калышы мүмкүн. Бирок ылдамдыгы ошол эле деъгээлинде кала берсе, жогоруда аталган ыкмалардын бирин колдонуу менен кошумча диагностика жүргүзүү керек.
Кээ бир транспорт каражаттарында такылдатуучу сенсор алгоритми кранк валдын абалы жөнүндө маалымат менен байланышкан. Башкача айтканда, ДД тынымсыз иштебейт, бирок ирек вал белгилүү бир абалда болгондо гана. Кээде бул иштөө принциби сенсордун абалын диагностикалоодо көйгөйлөргө алып келет. Бул сенсор тийип калгандыктан же ага жакын калгандыктан RPM бош турганда түшүп кетпей турган себептеринин бири. Мындан тышкары, ECU болгон жардыруу жөнүндө чечимди сенсордун маалыматына гана эмес, ошондой эле ички күйүүчү кыймылдаткычтын температурасы, анын ылдамдыгы, унаа ылдамдыгы жана башка кошумча тышкы факторлорду эске алуу менен кабыл алат. кээ бир башкалар. Мунун баары ECU иштеген программаларда камтылган.
Мындай учурларда, сиз такылдатуучу сенсорду төмөндөгүдөй текшере аласыз ... Бул үчүн сизге стробоскоп керек, аны иштеп жаткан кыймылдаткычта колдонуу үчүн, убакыт курунун "турган" абалына жетүү үчүн. Дал ушул абалда сенсор ишке кирет. андан кийин ачкыч же балка менен (ынгайлуу болуу үчүн жана сенсорго зыян келтирбөө үчүн жыгач таякчаны колдонсоңуз болот) сенсорго бир аз сокку уруу керек. Эгерде ДД иштеп жатса, кур бир аз кычырайт. Эгер андай болбосо, сенсор туура эмес болушу мүмкүн, кошумча диагностика жүргүзүлүшү керек (чыңалуу жана каршылык өлчөө, кыска туташуунун болушу).
ошондой эле кээ бир заманбап унааларда "орой жол датчиги" деп аталган нерсе бар, ал такылдатуучу сенсор менен тандемде иштейт жана машина катуу титиреп турган шартта, DD жалган позитивдерин жокко чыгарууга мүмкүндүк берет. Башкача айтканда, орой жол сенсорунан белгилүү сигналдар менен, ICE башкаруу блогу белгилүү бир алгоритмге ылайык такылдатуучу сенсордун жоопторуна көңүл бурбайт.
Пьезоэлектрдик элементтен тышкары, такылдатуучу сенсордун корпусунда резистор бар. Кээ бир учурларда, ал иштебей калышы мүмкүн (мисалы, жогорку температурадан же заводдо начар ширетүүдөн күйүп кетет). Электрондук башкаруу блогу муну зымдын үзүлүшү же чынжырдагы кыска туташуу катары кабыл алат. Теориялык жактан алганда, бул абалды компьютердин жанында окшош техникалык мүнөздөмөлөргө ээ резисторду ширетүү жолу менен оңдоого болот. Бир контакт сигналдын өзөгүнө, ал эми экинчиси жерге коюлушу керек. Бирок, бул учурда көйгөй каршылыктын каршылык баалуулуктары дайыма эле белгилүү боло бербейт, жана ширетүү мүмкүн эмес болсо, абдан ыңгайлуу эмес. Ошондуктан, эң оңой жолу - жаңы сенсорду сатып алуу жана аны иштен чыккан аппараттын ордуна орнотуу. ошондой эле кошумча каршылыкты ширетүү менен, сенсордун көрсөткүчтөрүн өзгөртүп, өндүрүүчү сунуштаган аппараттын ордуна башка унаадан аналогду орното аласыз. Бирок, практика көрсөткөндөй, мындай ышкыбоздук спектаклдер менен алектенбеген жакшы!
Акыркы жыйынтык
Акыр-аягы, сенсорду текшерүүдөн кийин орнотуу жөнүндө бир нече сөз. Сенсордун металл бети таза жана таштанды жана/же дат болбошу керектигин унутпаңыз. Орнотуудан мурун бул бетти тазалаңыз. Ушундай эле ички күйүүчү кыймылдаткычтын корпусундагы сенсордун отургучундагы бети менен. аны да тазалоо керек. Сенсордун контакттары да алдын алуу максатында WD-40 же анын эквиваленти менен майланса болот. Ал эми сенсор кыймылдаткыч блогуна туташтырылган салттуу болттун ордуна, ишенимдүү шпильканы колдонуу жакшы. Ал сенсорду катуураак бекитет, бекитүүнү алсыратпайт жана титирөөнүн таасири астында убакыттын өтүшү менен бошобойт.
