Кыймылдаткычтын массалык аба агымынын сенсорун (MAF) кантип текшерүү керек: 5 далилденген ыкма
ыраазы
DMRV, массалык аба агымы сенсор, башка аттары MAF (Массалык аба агымы) же MAF чындыгында электрондук күйүүчү инжектордук башкаруу системасында аба агымы өлчөгүч болуп саналат. Атмосферадагы кычкылтектин пайызы бир кыйла туруктуу, ошондуктан, алуучу жайга кирген абанын массасын жана күйүү реакциясында кычкылтек менен бензиндин теориялык катышын (стехиометриялык курамы) билип туруп, азыркы учурда керектүү бензиндин көлөмүн аныктай аласыз. күйүүчү майдын инжекторлоруна тиешелүү буйрук берүү менен.
Сенсор кыймылдаткычтын иштеши үчүн маанилүү эмес, ошондуктан, эгерде ал иштебей калса, айланып өтүүчү башкаруу программасына өтүүгө жана оңдоо сайтына баруу үчүн унаанын бардык мүнөздөмөлөрүнүн начарлашы менен андан ары иштөөгө болот.
Эмне үчүн сизге унаада аба агымынын сенсору (MAF) керек
Экологияга жана экономикага талаптарды канааттандыруу үчүн кыймылдаткычты башкаруунун электрондук системасы (ECM) учурдагы иштөө цикли үчүн поршеньдер тарабынан цилиндрлерге канча аба тартыларын билиши керек. Бул баллондордун ар биринде бензин инжектордук түтүгү ачык боло турган болжолдуу убакытты аныктайт.
Инжектордогу басымдын төмөндөшү жана анын иштеши белгилүү болгондуктан, бул убакыт мотордун иштешинин бир циклинде күйүү үчүн берилген күйүүчү майдын массасына өзгөчө байланыштуу.
Кыйыр түрдө абанын көлөмүн кранк валдын айлануу ылдамдыгын, кыймылдаткычтын жылышын жана дроссель ачуу даражасын билүү менен да эсептөөгө болот. Бул маалымат башкаруу программасында катуу коддолгон же тиешелүү сенсорлор тарабынан берилген, ошондуктан массалык аба агымынын сенсору иштебей калса, кыймылдаткыч көпчүлүк учурларда ишин улантат.
Бирок бир циклге абанын массасын аныктоо, эгерде сиз атайын сенсорду колдонсоңуз, алда канча так болот. Эгерде сиз андан электр туташтыргычын алып салсаңыз, иштөөдөгү айырма дароо байкалат. MAF иштебей калышынын бардык белгилери жана айланып өтүү программасы боюнча иштөөдөгү кемчиликтер пайда болот.
DMRV түрлөрү жана өзгөчөлүктөрү
Массалык аба агымын өлчөө үчүн көптөгөн жолдору бар, алардын үчөө популярдуулугу ар кандай даражадагы машинада колдонулат.
Көлөм
Эң жөнөкөй чыгым өлчөгүчтөр агым басым жасаган абанын кесилишине өлчөөчү лента орнотуу принцибинде курулган. Анын аракети астында бычак электр потенциометри орнотулган огунун айланасында айланды.
Андан сигналды алып салуу жана аны санариптештирүү жана эсептөөдө колдонуу үчүн ECMге берүү гана калды. Түзмөк жөнөкөй, аны иштеп чыгуу ыңгайсыз, анткени сигналдын масса агымынан көз карандылыгынын алгылыктуу мүнөздөмөсүн алуу кыйла кыйын. Мындан тышкары, механикалык кыймылдуу тетиктердин болушуна байланыштуу ишенимдүүлүгү төмөн.
Карман вортекс принцибине негизделген чыгым өлчөгүчтү түшүнүү бир аз кыйыныраак. Аэродинамикалык жактан жеткилең эмес тоскоолдуктан өтүү учурунда абанын циклдик бороондорунун пайда болушунун эффекти колдонулат.
Турбуленттүүлүктүн бул көрүнүштөрүнүн жыштыгы агымдын ылдамдыгынан дээрлик сызыктуу көз каранды, эгерде тоскоолдуктун өлчөмү жана формасы керектүү диапазон үчүн туура тандалган болсо. Ал эми сигнал турбуленттик зонада орнотулган аба басымынын сенсору тарабынан берилет.
Азыркы учурда көлөмдүү датчиктер дээрлик эч качан колдонулбайт, алардын ордун ысык зымдагы анемометриялык түзүлүштөр бошотот.
Wire
Мындай түзүлүштүн иштеши аба агымына коюлганда туруктуу ток менен ысытылган платина катушкасын муздатуу принцибине негизделген.
Эгерде бул ток белгилүү болсо жана ал аппараттын өзү тарабынан жогорку тактык жана туруктуулук менен орнотулган болсо, анда спиральдагы чыңалуу анын каршылыгына кемчиликсиз сызыктуулугу менен көз каранды болот, ал өз кезегинде ысытылган өткөргүчтүн температурасы менен аныкталат. жип.
Бирок ал келе жаткан агым менен муздайт, ошондуктан чыңалуу түрүндөгү сигнал убакыт бирдигинде өткөн абанын массасына пропорционалдуу деп айта алабыз, башкача айтканда, өлчөө керек болгон параметр.
Албетте, негизги ката анын тыгыздыгы жана жылуулук өткөрүмдүүлүк жөндөмдүүлүгү көз каранды болгон абанын температурасы менен киргизилет. Ошондуктан, чынжырга жылуулук компенсациялык резистор киргизилет, ал тигил же бул электроникага белгилүү болгон көптөгөн агымдардын температурасын коррекциялоону эске алат.
Wire MAFs жогорку тактыкка жана алгылыктуу ишенимдүүлүккө ээ, ошондуктан алар өндүрүлгөн унааларда кеңири колдонулат. Наркы жана татаалдыгы боюнча бул сенсор ECMдин өзүнөн кийин гана экинчи орунда турат.
Фильм
MAF тасмасында зым MAFдан айырмачылыктар дизайнда гана болот, теориялык жактан ал дагы эле ошол эле ысык зым анемометри. Жарым өткөргүч микросхемадагы пленкалар түрүндө ысытуу элементтери жана термикалык компенсациялык каршылыктар гана жасалат.
Натыйжада өндүрүш технологиясы жагынан кыйыныраак болсо да, интегралдык сенсор, компакттуу жана ишенимдүү болду. Дал ушул татаалдык платина зым бергендей жогорку тактыкка жол бербейт.
Бирок DMRV үчүн ашыкча тактык талап кылынбайт, система мурдагыдай эле иштетилген газдардагы кычкылтектин мазмуну боюнча кайтарым байланыш менен иштейт, циклдик отун менен камсыз кылууда керектүү оңдоолор жүргүзүлөт.
Бирок массалык өндүрүштө пленка сенсору арзаныраак болот жана анын курулуш принциби боюнча ишенимдүүлүгү жогору. Ошондуктан, алар акырындык менен зымдарды алмаштырып жатышат, бирок чындыгында экөө тең абсолюттук басым сенсорлоруна утулуп калышат, аларды DMRV ордуна эсептөө ыкмасын өзгөртүү менен колдонсо болот.
Иштөөнүн белгилери
DMRV иштөөсүндөгү бузулуулардын кыймылдаткычка тийгизген таасири белгилүү бир унаадан көз каранды. Кээ бирлерин агым сенсору иштебей калса, баштоо мүмкүн эмес, бирок алардын көпчүлүгү жөн гана алардын иштешин начарлатып, айланып өтүү подпрограммасынан чыгып, кыймылдаткычты текшерүү жарыгы күйүп турганда бош жүрүү ылдамдыгын жогорулатат.
Жалпысынан аралашма түзүлүшү бузулат. Аба агымынын туура эмес көрсөткүчтөрүнө алданган ECM күйүүчү майдын жетишсиз көлөмүн чыгарып, кыймылдаткычтын олуттуу өзгөрүшүнө алып келет:
- аралашманын түгөнүшү же байыуусу кыймылдаткычтын күчүнүн башаламан түшүүсүнө алып келет;
- бош жүрүү ылдамдыгы MAF контролер тарабынан кароодон чыгарылгандан кийин эки-үч эсе жогору деңгээлге коюлганга чейин секирет;
- күйүүчү май көбөйөт жана унаа динамикасы начарлайт;
- башкаруу лампасы күйүп, ката кодун окуу мүмкүн болот.
MAF алгачкы диагнозун ECM эс тутумундагы каталарды чечмелей алган сканердин жардамы менен жүргүзүүгө болот.
DMRV ката коддору
Көбүнчө контроллер P0100 ката кодун чыгарат. Бул MAF туура эмес иштешин билдирет, ECMдин мындай чыгышы сенсордон келген сигналдардын белгилүү бир убакыт аралыгында мүмкүн болгон диапазондон чыгып кетишине алып келет.
Бул учурда, жалпы ката коду кошумчалар менен көрсөтүлүшү мүмкүн:
- P0101 - сигналдын так ката деңгээли, диапазондон тышкары;
- P0102 - сигнал схемасында төмөн деңгээл;
- P0103 - сигнал схемасында жогорку деңгээл;
- P0104 - каталар менен туруксуз сигнал.
Ката коддору менен бузулууну так аныктоо дайыма эле мүмкүн боло бербейт, адатта бул сканер маалыматтары чагылдыруу үчүн гана маалымат катары кызмат кылат.
Мындан тышкары, каталар сейрек кездешет, мисалы, DMRVдеги бузулуулар P0174 жана ушул сыяктуу коддор менен аралашманын курамын өзгөртүүгө алып келиши мүмкүн. Андан ары диагностика белгилүү бир сенсор көрсөткүчтөрүнө ылайык жүргүзүлөт.
MAF сенсорун кантип текшерүү керек
Аппарат өтө татаал жана кымбат, аны четке кагууда кам көрүү талап кылынат. Кырдаалдар ар кандай болушу мүмкүн болсо да, инструменталдык ыкмаларды колдонуу жакшы.
1-ыкма – тышкы экспертиза
Чыпканын артындагы аба агымынын жолу боюнча MAFтин жайгашкан жери сенсор элементтерин катуу бөлүкчөлөр же кир учуп механикалык бузулуудан коргошу керек.
Бирок чыпка кемчиликсиз эмес, аны бузуп же ката менен орнотсо болот, андыктан сенсордун абалын адегенде визуалдык түрдө баалоого болот.
Анын сезгич беттери механикалык бузулуулардан жана көзгө көрүнгөн булгануудан таза болушу керек. Мындай учурларда аппарат туура көрсөткүчтөрдү бере албай калат жана оңдоо үчүн кийлигишүү талап кылынат.
2-ыкма - өчүрүү
Түшүнүксүз учурларда, ECM айланып өтүү режимине өтүү менен сенсордон биротоло баш тарта албаса, мындай аракет кыймылдаткычты өчүрүү жана DMRVден электр туташтыргычын алып салуу менен өз алдынча аткарылышы мүмкүн.
Эгерде кыймылдаткычтын иштеши туруктуураак болуп, анын бардык өзгөрүүлөрү сенсордун программалык камсыздоону айланып өтүшү үчүн гана мүнөздүү болуп калса, мисалы, бош жүрүү ылдамдыгынын жогорулашы, анда шектенүүлөрдү тастыкталган деп эсептесе болот.
3-ыкма - мультиметр менен текшерүү
Бардык унаалар ар түрдүү, ошондуктан MAFти мультиметрдик вольтметр менен текшерүүнүн жалгыз жолу жок, бирок мисал катары эң кеңири таралган VAZ сенсорлорун колдонуп, мунун кандайча аткарылганын көрсөтө аласыз.
Вольтметр ылайыктуу тактыкка ээ болушу керек, башкача айтканда, санариптик жана 4 сандан кем эмес болушу керек. Ал DMRV туташтыргычында турган "жер" аспабы менен ийне зонддору аркылуу сигнал зымынын ортосунда туташтырылышы керек.
Жаңы сенсордун чыңалуусу от күйгүзгөндөн кийин 1 вольтко жетпейт, иштеген DMRV үчүн (Bosch системалары, Siemens табылды, башка көрсөткүчтөр жана ыкмалар бар) болжол менен 1,04 вольттун диапазонунда жана үйлөгөндө кескин көбөйүшү керек, башкача айтканда, баштоо жана бурулуштар топтому.
Теориялык жактан алганда, сенсор элементтерин ohmmeter менен чакырууга болот, бирок бул материалдык бөлүгүн жакшы билген адистердин иши.
Метод 4 - сканер Vasya Diagnostic менен текшерүү
Эгер ката кодун көрсөтүү үчүн эч кандай өбөлгөлөр жок болсо, бирок сенсорго карата шектенүүлөр пайда болсо, анда анын окууларын компьютердик диагностикалык сканер аркылуу көрө аласыз, мисалы VCDS, орусча адаптациялоодо Вася диагностика деп аталат.
Учурдагы аба агымы менен байланышкан каналдар (211, 212, 213) экранда көрсөтүлөт. Кыймылдаткычты ар кандай режимдерге өткөрүү менен, MAF көрсөткүчтөрү белгиленгендерге кандайча туура келерин көрө аласыз.
Бул четтөөлөр белгилүү бир аба агымы менен гана пайда болот жана ката код түрүндө пайда болгонго убакыт жок. Сканер муну бир топ майда-чүйдөсүнө чейин карап чыгууга мүмкүндүк берет.
5-ыкма - жумушчу менен алмаштыруу
DMRV бул сенсорлорду билдирет, аларды алмаштыруу кыйын эмес, ал дайыма көз алдында турат. Ошондуктан, көбүнчө алмаштыруучу сенсорду колдонуу эң оңой жана эгер объективдүү көрсөткүчтөр же сканердин маалыматтары боюнча кыймылдаткычтын иштеши нормалдуу калыбына келсе, анда жаңы сенсорду сатып алуу гана калат.
Адатта, диагностиктер мындай аппараттардын баарын алмаштырышат. Сиз жөн гана алмаштыруучу аппарат спецификацияга ылайык, бул кыймылдаткыч үчүн так ушундай болушу керек экенине ынануу керек, бир көрүнүшү жетишсиз, каталог номерлерин текшерүү керек.
Сенсорду кантип тазалоо керек
Көп учурда сенсордун жалгыз көйгөйү - бул узак мөөнөттүү иштөөдөн улам булгануу. Бул учурда тазалоо жардам берет.
Назик сезгич элемент эч кандай механикалык таасирге чыдабайт, андан кийин ал контроллерге жакшы эч нерсе көрсөтпөйт. Булганууну жөн эле жууп салуу керек.
Тазалоочу тандоо
Сиз атайын суюктукту табууга аракет кылсаңыз болот, ал кээ бир өндүрүүчүлөрдүн каталогдорунда бар, бирок аэрозолдук банкаларда эң кеңири таралган карбюратор тазалагычты колдонуу эң оңой жана натыйжалуу.
Берилген түтүк аркылуу сенсордун сезгич элементин жууп, кирдин көз алдыңызда кантип жоголуп жатканын көрө аласыз, эреже катары, мындай буюмдар автоунааны булганууда эң күчтүү. Мындан тышкары, ал спирт сыяктуу капыстан муздабай туруп, майда өлчөөчү электроникага кылдат мамиле кылат.
MAF өмүрүн кантип узартса болот
Аба агымынын сенсорунун ишенимдүүлүгү жана туруктуулугу толугу менен ушул абанын абалына көз каранды.
Башкача айтканда, аба чыпкасын көзөмөлдөө жана үзгүлтүксүз алмаштыруу, анын толук бүтөлүп калбашын, жаан-чачында нымдап кетүүсүн, ошондой эле корпус менен чыпка элементинин ортосунда боштуктар калганда каталар менен орнотуу зарыл.
Алуучу каналга тескери эмиссияга жол берген бузулуулар менен кыймылдаткычты иштетүү да жол берилбейт. Бул дагы MAFты жок кылат.
Болбосо, сенсор абдан ишенимдүү жана сканер боюнча мезгил-мезгили менен мониторинг жүргүзүү нормалдуу күйүүчү май керектөөсүн сактоо үчүн жакшы чара болуп калат да, эч кандай көйгөй жаратпайт.
