Автомобилдин насосун алып салбастан кантип текшерүү керек
ыраазы
Унаа кыймылдаткычын муздатуу системасынын суу насосу, көбүнчө жөн эле насос деп аталат, жумушчу суюктуктун активдүү айлануусун камсыз кылуу менен жылуулук шарттарын сактоодо маанилүү роль ойнойт. Эгерде ал иштебей калса, мотор жүк астында дээрлик ошол замат кайнайт жана бузулат. Ошондуктан, пайда болгон көйгөйлөрдүн кичинекей белгилерин өз убагында байкап, максималдуу ишенимдүүлүгүн камсыз кылуу маанилүү.
Унаадагы насостун иштөө жөндөмдүүлүгүн кантип текшерүү керек
Оптималдуу чечим 60-100 миң километр аралыкты басып өткөндөн кийин насосту профилактикалык алмаштыруу болуп саналат, типтүү учурда, эгерде насостун шыгырыгы аны иштетсе, убакыт ремени менен бир убакта.
Башка учурларда, насос өндүрүүчүнүн эрежелерине ылайык жөн гана өзгөртүлгөн, бирок бул дайыма эле ишке ашпайт:
- Насостордун кызмат мөөнөтү ар кандай өндүрүүчүлөрдүн арасында абдан айырмаланат;
- көп нерсе колдонулган суюктуктун касиеттеринен көз каранды, бардык антифриздер өздөрүнүн баштапкы касиеттерин бирдей узак убакытка сактай бербейт;
- подшипниктин жүгү тышкы факторлорго, айрыкча кур чыңалууга жараша болот;
- Иш режими, машинанын токтоп турушу жана температуранын өзгөрүшүнүн жыштыгы чоң таасирин тийгизет.
Демек, түйүндөрдүн деградациясынын башталышынын типтүү белгилерин билүү зарыл.
Сырттан келген ызы-чуу
Насос эки эскирүүчү бөлүктөн турат, алардын иштөө мөөнөтү дээрлик толугу менен көз каранды. Бул мунай пломба жана подшипник болуп саналат. Май пломбасынын эскириши уккулуктуу түрдө көрүнбөйт, бирок эскирүү бар болсо, подшипник унчукпай иштей албайт.
Үн ар кандай болушу мүмкүн, ал кычыраган, ызылдаган жана таптап, кээде кычыраган. Насосту айлануудан алып салуу кыйын болгондуктан, агрегаттардын кыймылдаткыч белдеринин капталындагы бардык башка подшипниктерди алып салуу, алардын жакшы абалда экенине ынануу, насосту шектенүү менен калтыруу зарыл.
Андан кийин анын абалын кененирээк изилдөө. Насостун роторунун айлануусу такыр жылмакай болушу керек, подшипник топторунун жылмалоосу же артка жылуусу жок. Аны дароо өзгөрткөн жакшы, айрыкча, бирдик көп иштеген болсо.
Ременин дискинин чыңалуусу жана жетектөөчү роликтери насостун ызы-чуусун жаап-жашыра алат. Ошондой эле аларды текшерүү керек, бул бир топ жеңил, анткени курду алып салууда аларды кол менен бошотуп, эскирүүнү түшүнүү оңой болот.
Чыгырык ойноо
Жогорку сапаттагы подшипник бир калыпта эскирип, ызы-чуу чыкпаган учурлар бар. Мындай насос дагы эле иштей берет, бирок натыйжада ойноо мунай пломбасынын нормалдуу иштешине жол бербейт.
Ачуу коркунучу бар, ал сөзсүз түрдө пайда болот. Ошентип, подшипниктердеги радиалдык же октук боштуктар, шкивти термелегенде байкалып, насостун түзүлүшүн дароо алмаштыруу үчүн сигнал болуп саналат.
Агуунун көрүнүшү
Мөөрүн жоготкон пломба антифриздин басымын кармай албайт. Муздатуу системасы нормалдуу мөөр менен, анын жумушчу четтерин басуу менен оң ролду ойнойт, ашыкча басым астында иштейт.
Критикалык эскиргенден кийин, басууга эч нерсе жок, басым астында антифриз чыга баштайт. Бул визуалдык жактан байкалат.
Ысык мотордо антифриздин тез кургашы диагнозду кыйындатат. Бирок мүнөздүү каптоо түрүндөгү издер, анын ичинде диск курунда калат.
Ачуу олуттуу болгондо, аны байкабай коюу кыйын, суюктуктун деңгээли төмөндөйт, лента дайыма ным болуп, кургаганга үлгүрбөйт, антифриз айлануучу тетиктер менен чачырап, жада калса корпустун түбүнөн агып чыгат.
Мындан ары айдай албайсыз, тез арада алмаштыруу керек. Болбосо, кур эскирип, сынып калышы мүмкүн, андан кийин мотор олуттуу оңдолот.
Антифриз жыты
Бардык эле айдоочулар капоттун астына карап туруу адаты жок, насостун пломбасынын абалына баа берүү үчүн кайда издөө керектигин билишпейт. Бирок мотор отсеги сейрек мөөр басылгандыктан, бууланып жаткан антифриз, атүгүл түздөн-түз кабинага да чыгуунун жолун таба албайт.
Жыты абдан мүнөздүү, кимде ким жылыткычтын радиаторунан агып кеткен болсо, аны эстеп калат. Булакты андан ары издөө түтүктөрдүн жана радиаторлордун агып кетишине, ошондой эле суу насосуна алып келиши мүмкүн.
Мотордун температурасы жогорулайт
Насостун бузулушунун эң коркунучтуу белгиси. Бул кемчиликтин буга чейин сүрөттөлгөн себептерин да, салыштырмалуу сейрек үчүнчүсү - насостун дөңгөлөктөрүндөгү көйгөйлөрдү да билдириши мүмкүн.
Ротордун валындагы бир катар ийри кескичтер суюктуктун аралашуусуна жана анын басымын түзүүгө түздөн-түз жооптуу. Мурда ал чоюнду куюу жолу менен жасалгандыктан, анын бузулушу жокко чыгарылган. Аны пресс менен орнотуунун технологиясын талап кылынган кийлигишүүлөр менен бузгандыктан, куюлган валдан жылып кеткен учурлар сейрек кездешкен.
Азыркы учурда дөңгөлөктөрдү жасоо үчүн негизинен өзгөрүлмө сапаттагы пластик колдонулат.
Кавитацияны пайда кылган ысык антифриздин жогорку ылдамдыкта тез айланышынын шарттарында бычактар кулай башташы мүмкүн, “таз” дөңгөлөк эч нерсени аралаштыра албай калат, суюктуктун айлануусу бузулуп, кыймылдаткычтын температурасы төмөндөй баштайт. тез көбөйөт. Бул учурда, радиатор салыштырмалуу муздак болот, андан суюктук жөн эле блокко жана башына түшпөйт.
Өтө коркунучтуу режим, кыймылдаткычты дароо өчүрүп, көйгөйдү издөө керек.
Ушундай эле симптомдор бузулбаган дөңгөлөктө да болушу мүмкүн, бирок бул суюктуктун олуттуу агып кетишин, аба чөнтөктөрүнүн пайда болушун жана кеңейтүүчү резервуардагы деңгээлдин толук жоголушун талап кылат. Бул текшерүүдө байкап калуу оңой.
Проблемаларды чечүү
Өткөн кылымдын аягына чейин көптөгөн машиналардагы насосторду оңдоого мүмкүн болчу. Чогулуш алынып салынды жана айрым бөлүктөргө басылды, андан кийин подшипник жана мунай мөөрү адатта алмаштырылды. Эми муну эч ким кылбайт.
Азыркы учурда, насосту оңдоо комплект мунай пломба, подшипник, вал, шкив жана киргизилген прокладка менен корпус бөлүгүнөн турат. Эреже катары, каталогдон белгилүү сериялык номери менен бирдей стандарттык өлчөмү көптөгөн компаниялар тарабынан өндүрүлгөн.
Бул жерде сапат түздөн-түз баага көз каранды. Белгисиз өндүрүүчүнүн бир бөлүгү алгылыктуу кызмат мөөнөтүн камсыз кыла алат деп үмүттөнбөшүңүз керек. Далилденген насосторду узак мөөнөттүү жеткирүүгө адистешкен компанияларга көңүл буруу зарыл. Анын ичинде автозаводдордун конвейерлеринде.
насосту алмаштыруу өзгөчө кыйын эмес. Ошондуктан, ал, адатта, убакыт кур комплектинин бир бөлүгү катары алмаштырылат. Бир эле өндүрүүчүнүн комплекттери бар, насосу бар жана жок.
Мындай комплектти сатып алуу максатка ылайыктуу, анткени абройлуу компания кайыштарды жана роликтерди сапатсыз насос менен бүтүрбөйт, ал эми татаал алмаштыруу менен иштин баасы бир топ төмөн болот, анткени монтаждоо жана демонтаждоо операцияларынын көпчүлүгү ошол эле, антифриздин бир бөлүгүн агызып, насостун бекиткичтерин бурап алуу гана калды.
Жаңы бөлүк оңдоо комплектине киргизилген прокладка менен орнотулат, андан кийин муздаткычтын деңгээли нормалдуу абалга келтирилет.
Тетиктердин узак кызмат мөөнөтү подшипниктердин ашыкча жүктөмүн жок кылуу менен жетектөөчү курдун туура чыңалуусу менен камсыз кылынат. Адатта, тууралоо учурунда каталарды болтурбоо үчүн момент ачкычы колдонулат. Сиз жөн гана көрсөтмөлөргө ылайык керектүү күчтү орнотуу керек.
