Клатчты кантип текшерсе болот

Жөнөкөй ыкмалар бар муфтаны кантип текшерүү керек, ал кандай абалда экенин так аныктоого мүмкүндүк берет, жана ал тийиштүү ремонт жүргүзүү үчүн убакыт же жокпу. Бул учурда, редукторду, ошондой эле себетти жана муфта дискти демонтаждоо зарыл эмес.

Жаман жабыштыруунун белгилери

Ар кандай унаадагы муфта убакыттын өтүшү менен эскирип, начар иштеши менен иштей баштайт. Ошентип, муфта системасы төмөнкү белгилер пайда болгондо кошумча диагноз коюу керек:

• Кол менен өткөргүчтүү машиналарда, муфта тиешелүү педаль жогоруда турганда "тартып алат". Жана канчалык жогору болсо - муфта ошончолук эскирген. тактап айтканда, машина токтогондон качан кыймылдап жатканын текшерүү оңой.
• Динамикалык мүнөздөмөлөрдүн төмөндөшү. Муфта дисктери бири-биринин ортосунда тайып кеткенде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан келген күч редуктор менен дөңгөлөккө толук берилбейт. Мындай учурда муфта дискинен күйгөн резинанын жагымсыз жытын көп угууга болот.
• чиркегичти сүйрөп жатканда кыскарган динамика. Бул жерде абал мурункуга окшош, диск айланып, энергияны дөңгөлөккө өткөрбөйт.
• Аялдамадан айдап баратканда, машине титиреп кетет. Бул башкарылуучу дисктин бузулган учагы бар экенине байланыштуу, башкача айтканда, ийрилет. Бул, адатта, ысып кетүүдөн улам болот. Ал эми ысып кетүү машинанын муфта элементтерине олуттуу аракет менен шартталган.
• Муфта "алып барат". Бул абал тайып кетүүнүн карама-каршылыгы, башкача айтканда, муфта педалы басылганда жетектөөчү жана башкарылуучу дисктер толук бөлүнбөй калганда. Бул тиштүү механизмдерди алмаштырууда кыйынчылык менен көрсөтүлөт, ошондуктан кээ бир (жана бардык) тиштүү механизмдерди күйгүзүү мүмкүн эмес. которуштуруу процессинде да, адатта, жагымсыз үндөр пайда болот.

Муфта табигый себептерден гана эмес, унаанын туура эмес иштешинен да эскирет. Машинаны ашыкча жүктөөгө болбойт, өтө оор чиркегичтерди сүйрөңүз, айрыкча өйдө жакка айдаганда, тайгаланып баштабаңыз. Бул режимде муфта критикалык режимде иштейт, бул анын жарым-жартылай же толук иштебей калышына алып келиши мүмкүн.

Эгерде жогоруда саналган белгилердин жок дегенде бири табылса, муфтаны текшерүү керек. Бузулган муфта менен айдоо унааны иштетүүдө ыңгайсыздыкты гана жаратпастан, анын абалын начарлатат, бул кымбат ремонтко алып келет.

Унаадагы муфтаны кантип текшерүү керек

Муфта системасынын элементтерин деталдуу диагностикалоо үчүн кошумча жабдуулар жана көбүнчө аларды демонтаждоо керек. Бирок, бул татаал жол-жоболорго өтүүдөн мурун, муфтаны жөн гана жана натыйжалуу текшерип, кутучаны алып салбастан, анын иштен чыккан же иштебегендигин текшерүүгө болот. Бул үчүн бар төрт жеңил жол.

4 ылдамдык сыноо

Кол менен өткөргүчтүү унаалар үчүн, кол менен берүү муфтасы жарым-жартылай иштебей калганын текшере турган бир жөнөкөй ыкма бар. Куралдар тактасында жайгашкан унаанын стандарттык спидометринин жана тахометринин көрсөткүчтөрү жетиштүү.

Текшерүүдөн мурун, узундугу бир километрге жакын жылмакай бети бар жалпак жолду табуу керек. Аны машина менен айдаш керек болот. Муфтаны текшерүү алгоритми төмөнкүдөй:

• төртүнчү тиштүү машинаны тездетүү жана болжол менен 60 км / ч ылдамдыгы;
• андан кийин ылдамданууну токтотуп, бутуңузду газ педалынан алып, машинанын ылдамдыгын азайтыңыз;
• машина "муунтуп" баштаганда же болжол менен 40 км / с ылдамдыкта, кескин түрдө газ бериңиз;
• ылдамдатуу учурунда, кылдаттык менен спидометр жана тахометр окууларды көзөмөлдөө керек.

боюнча жакшы муфта көрсөтүлгөн эки аспаптын жебелери синхрондуу түрдө оңго жылат. Башкача айтканда, ички күйүүчү кыймылдаткычтын ылдамдыгынын өсүшү менен машинанын ылдамдыгы да жогорулайт, инерция минималдуу болот жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын техникалык мүнөздөмөлөрүнө (анын кубаттуулугу жана машинанын салмагы) гана байланыштуу. ).

Эгерде муфталар дисктери олуттуу эскирген, анда газ педалын баскан учурда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ылдамдыгы жана анын кубаттуулугу кескин жогорулайт, бирок ал дөңгөлөккө берилбейт. Бул ылдамдык абдан жай өсөт дегенди билдирет. Бул спидометрдин жана тахометрдин жебелери менен көрсөтүлөт синхрондоштуруудан оңго жылдыруу. Мындан тышкары, андан кыймылдаткычтын ылдамдыгын кескин жогорулатуу учурунда ышкырык угулат.

Кол тормозу сыноо

Сунушталган сыноо ыкмасы кол (токтоочу) тормоз туура жөндөлгөндө гана аткарылышы мүмкүн. Ал жакшы крондолушу жана арткы дөңгөлөктөрүн так бекитиши керек. Муфтанын абалын текшерүү алгоритми төмөнкүдөй болот:

• машинаны кол тормогуна коюу;
• ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү;
• муфта педалды басып, үчүнчү же төртүнчү тиштерге өтүңүз;
• кетүүгө аракет кылыңыз, башкача айтканда, газ педалды басып, муфтаны бошотуңуз.

Эгерде ошол эле учурда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч силкип, токтоп калса, анда муфтанын баары өз ордунда. Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч иштей турган болсо, анда муфта дисктеринде эскирүү бар. Дисктерди калыбына келтирүү мүмкүн эмес жана алардын абалын тууралоо же бүт комплектти толук алмаштыруу зарыл.

тышкы белгилери

Муфтанын кызматка жарамдуулугун унаа кыймылдаганда, тактап айтканда, өйдө же жүк астында жүргөндө кыйыр түрдө баалоого болот. Муфта тайып кетсе, анда ал мүмкүн кабинада күйүк жыт, муфталуу себеттен келе турган. Дагы бир кыйыр белгиси динамикалык аткарууну жоготуу ылдамдаганда жана/же өйдө айдап бара жатканда унаа.

Муфта "жеткичтер"

Жогоруда айтылгандай, "алып барат" деген сөз ошону билдирет Муфталуу диск менен башкарылуучу дисктер толук бөлүнбөйт педалды басканда. Адатта, бул кол менен берүүдөгү тиштүү механизмдерди күйгүзүү / алмаштырууда көйгөйлөр менен коштолот. Ошол эле учурда редуктордон жагымсыз кычыраган үндөр жана тарсылдактар ​​угулат. Бул учурда муфтаны сыноо төмөнкү алгоритм боюнча жүзөгө ашырылат:

• ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетип, аны бош жүрүүгө уруксат берүү;
• муфтанын педалын толугу менен басуу;
• биринчи тишке өтүңүз.

Эгерде редуктордун рычагы тиешелүү отургучка көйгөйсүз орнотулган болсо, процедура көп күч-аракетти талап кылбайт жана тарсылдатуу менен коштолбойт, бул муфта "алып барбайт" дегенди билдирет. Болбосо, диск маховиктен ажырабай калган жагдай бар, бул жогоруда айтылган көйгөйлөргө алып келет. Көңүл буруңуз, мындай бузулуу муфтанын гана эмес, редуктордун бузулушуна да алып келиши мүмкүн. Сиз гидравликаны насостоо же муфта педалды тууралоо менен сүрөттөлгөн бузулууну жок кыла аласыз.

Муфта дискин кантип текшерүү керек

Муфта дискинин абалын текшерүүдөн мурун, анын ресурсу боюнча кыскача токтоло кетүү керек. Шаардык айдоодо муфта эң көп кийерин эстен чыгарбоо керек, бул тез-тез тиштүү алмаштыруу, токтоп калуу жана ишке киргизүү менен байланышкан. Бул учурда орточо пробег болуп саналат 80 миң километрге жакын. Болжол менен бул чуркоодо, ал сыртынан көйгөй жаратпаса да, муфта дискинин абалын текшерүү керек.

Муфталуу дисктин эскириши андагы сүрүлүүчү подкладкалардын калыңдыгы менен аныкталат. Анын маанисин муфта педальынын жүрүшүндө аныктоо оңой. Бирок, ага чейин педалды туура орнотуу керек. Көңүл буруңуз, бул маани автоунаалардын ар кандай маркалары жана моделдери үчүн ар кандай, ошондуктан так маалыматты унаанын техникалык документтеринен тапса болот. Көпчүлүк учурларда, бош (эркин) абалында муфта педалы басылган (эркин) тормоз педалынан болжол менен бир-эки сантиметрге жогору болот.

Муфта дискинин эскиришин текшерүү алгоритми төмөнкүдөй:

• станокту тегиз жерге коюу;
• кол тормозун чыгарып, редукторду нейтралга коюңуз жана ичинен күйүүчү кыймылдаткычты иштетиңиз;
• муфта педалды аягына чейин басып, биринчи тишке өтүңүз;
• муфтаны бошотуп, ички күйүүчү кыймылдаткычтын токтоп калышына жол бербестен, унааны айдап баштаңыз (зарыл болсо, бир аз газ кошо аласыз);
• кыймылды баштоо процессинде, муфтанын педальынын кайсы абалында унаанын кыймылы так башталып жатканын байкаш керек;
• Эгерде корпуста термелүүлөр башталса, анда ишти токтотуу керек.

Тесттин жыйынтыгы боюнча төмөнкү тыянактарды чыгарууга болот:

• Эгерде кыймыл муфта педалы басылганда башталса 30% га чейин төмөндөн саякат, анда диск жана анын сүрүлүүчү подкладкалары мыкты абалда. Көбүнчө бул жаңы дискти же бүт муфта корзинасын орноткондон кийин болот.
• Эгерде машина болжол менен кыймылдай баштаса педалдык саякаттын ортосунда - бул муфта диски дегенди билдирет болжол менен 40 ... 50% кийилген. Муфтаны да колдонсоңуз болот, тынчсызданууга эч кандай негиз жок. Бирок, бир нече убакыт өткөндөн кийин, ал олуттуу эскирүү үчүн диск алып келбеши үчүн, сыноону кайталоо керек.
• Эгерде муфта гана "кармап" алса педалдын соккусунун аягында же такыр түшүнбөйт - бул олуттуу (же толук) дегенди билдирет диск экспорттоо. Ошого жараша аны алмаштыруу керек. Айрыкча "кароосуз калган" учурларда, күйүп кеткен фрикциялык муфталардын жыты пайда болушу мүмкүн.

Анан, албетте, машинанын бир жерден кыймылга келүү учурундагы дирилдеши, ошондой эле унаа өйдө көтөрүлүп баратканда, газ берүү маалында, чиркегичти сүйрөгөндө муфтанын тайып кетиши, чиркегичти сүйрөп баратканда, чиркегичтин сынган эскиришинен кабар берет. диск.

Муфталуу себетти кантип текшерүү керек

Муфталуу себеттин курамына төмөнкү структуралык бөлүктөр кирет: басым пластина, диафрагма пружинасы жана корпус. Корзинанын бузулушунун белгилери муфта дискинин эскиришине окшош. Башкача айтканда, машине импульсун жоготот, муфтасы тайып баштайт, редуктор начар күйөт, машине старт алган учурда тырышып калат. Көбүнчө, себет бузулуп калса, тиштүү механизмдер толугу менен иштебей калат. Машина менен жөнөкөй манипуляциялар менен, себет эмне күнөөлүү экенин так аныктоо иштебейт, аны кийинки диагностика менен демонтаждоо керек.

Муфтанын себетинин эң көп бузулушу - бул анын желекчелеринин эскириши. Алар пружиналык касиеттерин жоготот, башкача айтканда, алар бир аз чөгүп кетишет, мунун айынан бүт муфта жабыркайт, анткени башкарылган дисктеги түшүрүү күчү азаят. Визуалдык текшерүүдө төмөнкү нерселерге көңүл буруу керек:

• Механикалык абалы жана желекчелеринин түсү. Жогоруда айтылгандай, алардын баары бир тегиздикте болушу керек, алардын эч бири ийилип же сыртка бурулбашы керек. Бул себеттин бузула баштаганынын биринчи белгиси.
• Желекчелердин түсүнө келсек, өтө ысып кеткенде, алардын металлында кара көк тактар ​​пайда болушу мүмкүн. Көбүнчө алар туура эмес бошотуучу подшипниктен улам пайда болот, ошондуктан, ошол эле учурда анын абалын текшерүү керек.
• Көп учурда бошотуучу подшипниктен желекчелерде оюктар бар. Эгерде бул оюктар бирдей аралыкта болсо жана алардын тереңдиги желекченин бийиктигинин үчтөн биринен ашпаса, анда бул себеттин жакында алмаштырыла тургандыгын көрсөтүп турат, бирок бул алгылыктуу деп эсептелет. Эгерде ар кандай желекчелердеги тиешелүү оюктар ар кандай тереңдикке ээ болсо, анда мындай себет алмаштырууга тийиш, анткени ал нормалдуу басымды камсыз кылбайт.
• Эгерде ашыкча ысып кетүүдөн жана булгануу деп аталган тактар ​​туш келди жайгашса, анда бул себеттин ысып кеткенин көрсөтөт. Мындай запастык бөлүк, кыязы, анын кээ бир функционалдык касиеттерин жоготкон, андыктан аны алмаштыруу жөнүндө ойлонушуңуз керек. тактар ​​системалуу жайгашкан болсо, анда бул жөн эле себеттин кадимки эскиришин көрсөтүп турат.
• Эч кандай учурда желекчелерде жаракалар же башка механикалык бузулуулар болбошу керек. 0,3 ммден ашпаган лепестиктердин бир аз механикалык эскиришине жол берилет.
• корзинанын басым пластинкасынын абалын баалоо керек. Ал олуттуу эскирген болсо, анда ал себет алмаштыруу жакшы. Текшерүү четине орнотулган сызгыч (же тегиз бети бар ушул сыяктуу бөлүктөр) менен жүргүзүлөт. Ошентип, сиз диск дискинин бир тегиздикте экенин, кыйшаюусуз же ийилгендигин текшере аласыз. Эгерде дисктин тегиздигиндеги ийрилик 0,08 ммден ашса, анда дискти (себетти) жаңысына алмаштыруу керек.
• Чуңкурларды өлчөө үчүн индикатор менен дисктин эскиришин өлчөөгө болот. Бул үчүн, дисктин бетине өлчөөчү таякчаны орнотуу керек. Айлануу учурунда четтөө 0,1 мм ашпоого тийиш. Болбосо, дискти алмаштыруу керек.

Себеттин олуттуу эскириши менен, муфта системасынын башка элементтерин, тактап айтканда, бошотуучу подшипникти жана өзгөчө айдалуучу дискти текшерүү керек. Көбүнчө ал да көп эскирет, аларды экиден алмаштыруу максатка ылайыктуу. Бул кымбатка турат, бирок келечекте муфтанын нормалдуу узак мөөнөттүү иштешин камсыз кылат.

Муфтаны бошотуу подшипнигин текшерүү

Муфтаны бошотуучу подшипник тиешелүү педал басылганда гана иштейт (төмөндө). Бул абалда подшипник бир аз артка жылып, аны менен кошо муфта дискин тартат. ошондуктан ал моментти өткөрүп берет.

Сураныч, иш абалында подшипник олуттуу жүктөмдөрдүн дуушар экенин белгилей кетүү керек, ошондуктан муфта педалды көпкө басып турбаңыз. Бул бошотуу подшипниктин мөөнөтүнөн мурда бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Подшипниктин иштебей калышынын эң айкын жана жалпы белгилеринин бири - бул көрүнүш аны орнотуу аймагында тыштан ызы-чуу болгон убакта муфта педалы басылган. Бул анын жарым-жартылай ийгиликсиздигин көрсөтүшү мүмкүн. Өзгөчө суук мезгилде ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийинки алгачкы мүнөттөр болушу мүмкүн. Бул эффект подшипник жана ал орнотулган айнек жасалган болоттордун кеңейүү коэффициенттери менен түшүндүрүлөт. Ички күйүүчү кыймылдаткыч жылыганда, подшипник иштөө абалында болсо, тиешелүү үн жок болот.

ошондой эле бир кыйыр белги (төмөндө саналып өткөн бузулуулар башка себептерден улам келип чыгышы мүмкүн) которуштуруу ылдамдыгы менен көйгөйлөр. Мындан тышкары, алар башка мүнөзгө ээ болушу мүмкүн. Мисалы, редуктор начар күйөт (көп күч-аракет жумшашыңыз керек), старт учурунда жана ал тургай кыймылда да машина кысылып, муфта туура иштебей калышы мүмкүн. Мындай жагдайларда, бул чыгаруу подшипниктин кошумча диагностикасын жүргүзүү зарыл, бирок буга чейин кутучаны алып салган.

Pedal Free Play Check

Ар кандай унаадагы муфта педалы ар дайым белгилүү бир өлчөмдө эркин ойноого ээ. Бирок, убакыттын өтүшү менен же тышкы факторлордун таасири астында тиешелүү маани жогорулашы мүмкүн. Адегенде сиз машинеде ушул учурда бекер ойноонун мааниси кандай экенин чечишиңиз керек. Ал эми уруксат берилген чектен чыгып кетсе, тиешелүү оңдоо чаралары көрүлүшү керек. Мисалы, VAZ-"классикалык" менен, муфта педаль толук жүрүү болжол менен 140 мм, анын 30 ... 35 мм эркин ойноо болуп саналат.

Педалдын эркин ойноосун өлчөө үчүн сызгычты же рулетканы колдонуңуз. тактап айтканда, толугу менен басылган педаль нөл белгиси болуп саналат. андан ары, эркин ойноо өлчөө үчүн, айдоочу басуу үчүн бир кыйла жогорулаган каршылык сезгенге чейин педалды басуу керек. Бул өлчөө үчүн акыркы чекит болот.

деп белгилешет эркин ойноо горизонталдуу тегиздикте ченелет (сүрөттү карагыла)!!! Бул унаанын горизонталдык кабатындагы нөлдүк чекиттин проекциясы менен күч каршылыгы башталган чекиттин вертикалдык проекциясынын ортосундагы аралыкты өлчөө керек дегенди билдирет. полдо көрсөтүлгөн болжолдонгон чекиттеринин ортосундагы аралык - бул муфта педаль эркин ойноо мааниси болот.

Ар кандай машиналар үчүн бекер ойноонун мааниси ар кандай болот, андыктан так маалымат үчүн техникалык документтерди карап чыгышыңыз керек. Бирок, көпчүлүк учурларда, тиешелүү маани 30…42 мм диапазонунда болот. Эгерде өлчөнгөн маани көрсөтүлгөн чектен тышкары болсо, эркин ойноо туураланууга тийиш. эреже катары, көпчүлүк машиналарда бул үчүн эксцентрикке же жөндөөчү гайкага негизделген атайын жөнгө салуу механизми каралган.

Муфталуу цилиндрди кантип текшерүү керек

Өз алдынча, негизги жана көмөкчү муфта цилиндрлери абдан бышык жана ишенимдүү түзүлүштөр болуп саналат, ошондуктан алар сейрек иштебей калат. Алардын бузулушунун белгилери - муфтанын адекваттуу жүрүм-туруму. Мисалы, педаль толугу менен басылганда да унаа кыймылдай башташы мүмкүн. Же тескерисинче, редуктор кошулуп, педалды басылганда кыймылдабаңыз.

Цилиндр диагностикасы алардан мунайдын агып кетишин текшерууге келет. Бул, тактап айтканда, депрессуризация учурунда, башкача айтканда, резина пломбалардын иштебей калышынан болот. Бул учурда, мунайдын агышы жүргүнчү салонунда педалдын үстүндө жана/же муфта педалы жайгашкан жерге карама-каршы келген кыймылдаткыч бөлүгүндө болушу мүмкүн. Демек, ал жерде мунай бар болсо, бул муфта цилиндрлерин кайра карап чыгуу керек дегенди билдирет.

DSG 7 муфтасы сыноо

DSG роботтук редукторлору үчүн DSG-7 учурда эң популярдуу муфта. Анын жарым-жартылай бузулушунун белгилери, адатта, төмөнкүдөй:

• бир жерден жыла баштаганда машинанын жулкулдашы;
• титирөө, старт учурунда да, жөн эле айдап баратканда да, тактап айтканда, машина экинчи веранда жүрүп жатканда;
• динамикалык мүнөздөмөлөрдү жоготуу, тактап айтканда, ылдамдатуу, унааны өйдө айдап чыгуу, чиркегичти сүйрөө учурунда;
• тиштүү алмаштыруу учурунда жагымсыз кычыраган үндөр.

Робот редукторлордогу (DSGs) муфталар да эскириши мүмкүн, андыктан алардын абалын мезгил-мезгили менен текшерип туруңуз. Бирок, бул классикалык "механика" караганда бир аз башкача жасалат. атап айтканда, DSG муфтасын сыноо төмөнкү алгоритмге ылайык аткарылышы керек:

• Машинаны түз жолго же платформага коюңуз.
• Тормозду кысып чыгарып, кезек менен редуктордун (режимдин) туткасын ар кандай абалга жылдырыңыз. Идеалында, которуштуруу процесси олуттуу күч-аракет жумшалбастан, оңой жана жылмакай, майдалоосуз же бөтөн үндөрсүз болушу керек. Эгерде которуштурууда тыштан "саламатсыз" үндөр, титирөөлөр пайда болсо, тиштер олуттуу күч менен алмаштырылса, DSG муфтасын кошумча текшерүү керек.
• Айдоо режимин D абалына коюңуз, андан кийин тормоз педалды бошотуңуз. Идеалында, машине айдоочу газ педалын баспай эле кыймылдай башташы керек. Болбосо, муфтанын элементтеринин күчтүү эскириши жөнүндө айтууга болот. Бирок, бул учурда ички күйүүчү кыймылдаткычтын эскиришинен улам унаа кыймылдабай калышы мүмкүн. Ошондуктан, кошумча текшерүү керек.
• Ылдамдатуу бөтөн тарсылдаган үндөр, тарсылдатуулар, силкиүүлөр, чөкүүлөр менен коштолбоого тийиш (тездөө динамикасынын күтүлбөгөн жерден калыбына келиши). Болбосо, муфтанын олуттуу эскирүү ыктымалдыгы жогору.
• Катуу ылдамдануу менен спидометр менен тахометрдин көрсөткүчтөрү синхрондуу түрдө көбөйүшү керек. Эгерде тахометрдин ийнеси кескин көтөрүлсө (кыймылдаткычтын ылдамдыгы көбөйөт), бирок спидометрдин ийнеси көтөрүлбөсө (ылдамдык көбөйбөйт), бул муфтанын же сүрүлмөлүү көп пластинкалуу муфтанын эскиргендигинин ачык белгиси.
• Тормоздоодо, башкача айтканда, ылдый түшүрүүдө, алардын которулушу да бир калыпта, чыкылдатууларсыз, термелүүлөрсүз, шылдырууларсыз жана башка "кыйынчылыктарсыз" болушу керек.

Бирок, мыкты DSG-7 муфтасын сыноо электрондук автосканерлер жана атайын программаларды колдонуу менен жүзөгө ашырылат. Алардын ичинен эң кеңири тараганы "Вася диагностик".

DSG муфтасынын программасын кантип текшерсе болот

DSG 7 роботтук кутусунун эң жакшы текшерүүсү Vasya Diagnostic программасы аркылуу жүргүзүлөт. Демек, ал ноутбукка же башка гаджетке орнотулушу керек. Автоунаанын электрондук башкаруу блогуна туташуу үчүн сизге стандарттуу VCDS кабели (алар аны “Вася” деп аташат) же VAS5054 да керек болот. Төмөндө экенин эске алыңыз маалымат кургак муфтасы бар DSG-7 0AM DQ-200 кутусуна гана ылайыктуу! Башка редукторлор үчүн текшерүү процедурасы окшош, бирок иштөө параметрлери башкача болот.

Бул кутудагы муфта кош, башкача айтканда, эки диск бар. Диагнозду баштоодон мурун, DSG менен кол менен өткөргүчтүн ортосундагы айырмачылыктарга кыскача токтолуп кетүү керек, бул андан ары диагнозду түшүнүүгө жардам берет.

Ошентип, классикалык "механикалык" муфта, адатта, иштетилет, башкача айтканда, педаль бошотулганда, башкарылуучу жана айдоо дисктери жабылат. Роботтук кутуда муфта адатта ачык болот. Моментти берүү мехатроника тарабынан муфтаны кутуга кандай момент берүү керектигине ылайык кысуу аркылуу камсыз кылынат. Газ педалы канчалык көп басылса, муфта ошончолук кысты. Демек, роботтук муфтанын абалын диагностикалоо үчүн механикалык гана эмес, ошондой эле жылуулук мүнөздөмөлөрү да маанилүү. Жана аларды динамикада, башкача айтканда, машине кыймылдап турганда атууга туура келет.

Механикалык текшерүү

Ноутбукту ECUга туташтыргандан жана Vasya диагностикалык программасын ишке киргизгенден кийин, "Трансмиссия электроникасы" деп аталган 2 блокко өтүү керек. андан ары - "Өлчөө блогу". Адегенде биринчи дисктин абалын диагностикалоо керек, булар 95, 96, 97-группалар. Программаны колдонуу менен сиз графикти кура аласыз, бирок муну жасай албайсыз. тактап айтканда, инсульттун чектик маанисине жана таякчанын учурдагы (диагностикаланган) чектик абалына көңүл буруу керек. Аларды бири-биринен кемитүү. Натыйжадагы айырма - калыңдыктын миллиметриндеги дисктин соккусу резерви. Окшош жол-жобосу экинчи диск үчүн аткарылышы керек. Бул үчүн, 115, 116, 117 топторуна өтүңүз. Адатта, жаңы муфтада тиешелүү маржа 5тен 6,5 ммге чейинки диапазондо болот. Ал канчалык кичине болсо, диск ошончолук көп эскирет.

Сураныч, биринчи DSG муфта дискинин калганын эске алыңыз 2 мм кем болбошу керек, жана экинчи диск - 1 мм кем!!!

Ушундай эле процедураларды динамикада, башкача айтканда, машина кутуга максималдуу момент берүү менен жылмакай, тегиз жол менен баратканда жасоо керек. Бул үчүн, биринчи жана экинчи диск үчүн 91 жана 111 топторуна өтүңүз. Сиз D режиминде же төртүнчү, бешинчи же алтынчы тиштүү диагностика үчүн айдай аласыз. Динамика жуп жана так муфтада өлчөнгөн болушу керек. Программа ылайыктуу графиктерди тартышы үчүн алгач График баскычын басуу сунушталат.

Алынган графиктерге ылайык, жумушчу муфтанын штангасынын чыгышынын маанисин баалоого болот. Бул максималдуу жол берилген чыгарууга көңүл буруу маанилүү. Ал эми чектен алынган маани канчалык көп болсо, муфта дисктери ошончолук жакшы (эски эмес) абалда болот.

Температура көрсөткүчтөрүн текшерүү

Андан кийин температуранын өзгөчөлүктөрүнө өтүү керек. Биринчиден, сиз статикалык көрсөткүчтөрдү карап чыгышыңыз керек. Бул үчүн, биринчи диск үчүн 99, 102, экинчиси үчүн 119, 122 топторуна өтүңүз. Окуулардан сиз муфтанын критикалык режимдерде иштегенин, эгер иштесе, канча саат иштегенин биле аласыз. Сиз ошондой эле экранда белгилүү бир температура маанилерин көрө аласыз. Муфта канчалык төмөн температура иштесе, ошончолук жакшы, ошончолук аз эскирет.

Андан кийин, биринчи жана экинчи дисктер үчүн № 98 жана 118 тобуна өтүү керек. Бул жерде сиз адгезия коэффициентинин маанисин, муфтанын деформациясын, ошондой эле максималдуу иштөө температурасын көрө аласыз. Адгезия коэффициенти идеалдуу болушу керек 0,95…1,00 диапазондо. Бул муфта иш жүзүндө тайып жок экенин көрсөтүп турат. Тиешелүү коэффициент төмөн болсо, андан да олуттуураак болсо, бул муфтанын эскиришин көрсөтөт. Наркы канчалык төмөн болсо, ошончолук жаман.

.

Кээ бир учурларда аппарат бирден жогору маанини көрсөтүшү мүмкүн экенин эске алыңыз! Бул кыйыр өлчөө өзгөчөлүктөрү менен шартталган жана тынчсызданууну туудурбашы керек, маани бир катары кабыл алынышы керек.

Штамм фактору да кыйыр түрдө өлчөнөт. Идеалында, ал нөл болушу керек. Нөлдөн четтөө канчалык чоң болсо, ошончолук начар. Бул режимде экрандагы акыркы тилке - бул муфтанын иштөө мезгили үчүн дисктин максималдуу температурасы. Канчалык төмөн болсо, ошончолук жакшы.

Андан кийин, динамикада дисктердин температурасы жөнүндө маалымат чогултуу керек. Бул үчүн программадагы 126-топко өтүү керек.Программа эки сызыктан турган графикти тартат. Бири (демейки боюнча сары) - биринчи диск, башкача айтканда, так тиштүү, экинчиси (демейки боюнча ачык көк) экинчи, жуп тиштүү. Сыноонун жалпы корутундусу кыймылдаткычтын ылдамдыгы жана муфтадагы жүк канчалык жогору болсо, дисктердин температурасы ошончолук жогору болорун көрсөтүп турат. Демек, тиешелүү температура мааниси мүмкүн болушунча төмөн болушу керек.

Көңүл буруңуз, кээ бир унаа кызматтары өз кардарларына программалык ыңгайлаштыруунун жардамы менен экинчи веранда айдап баратканда титирөөнү жок кылууну сунуштайт (DSG-7 муфтасынын эскиришинин мүнөздүү белгиси). Чынында, бул термелүүлөрдүн себеби башка нерсе, жана бул учурда адаптация жардам бербейт.

Нөөмөттөө пункттарынын ыңгайлашуусу жана муфтаны эркин ойнотуу жалпысынан кутучанын иштешине жардам берет жана мехатрониканын иштөө мөөнөтүн узартат. Бул процедуранын жүрүшүндө редукторду алмаштыруу пункттары баштапкы абалга келтирилет, мехатронду иштетүү басымдары жөнгө салынат жана муфта дисктеринин бош жана басым калибрлөө калибрленет. Сунушталган адаптацияны ар бир 15 мин километрде аткарышат чуркоо. Автоунаачылардын арасында адаптацияга терс көз карашта болгондор көп болсо да, ыңгайлаштыруу же көнбөөнү унаа ээсинин өзү чечет.

Программалык камсыздоо куралдарын колдонуу менен муфта диагностикасы менен катар эле, башка унаа системаларын текшерүү керек, атап айтканда, учурдагы каталарды сканерлөө. атап айтканда, сиз мехатрониканын өзүн текшере аласыз. Бул үчүн, 56, 57, 58 топторуна өтүңүз. Эгерде берилген талаалар камтылса номер 65535, билдирет, эч кандай каталар.

Муфта оңдоо

Көптөгөн унааларда муфта системасы жөнгө салынууга тийиш. Бул өз алдынча жасалышы мүмкүн, же жардам үчүн мастер менен байланышып. Бул муфта себетинде унаа аз пробег бар болсо, анда бул оңдоо ыкмасы абдан алгылыктуу болуп саналат. Эгерде пробег олуттуу болсо, жана андан да көп муфта буга чейин жөндөөлөргө дуушар болгон болсо, анда анын дисктерин же бүт себетти алмаштыруу жакшы (бузуунун даражасына жана көлөмүнө жараша).

Мүмкүн болушунча эртерээк, бузулуунун алгачкы белгилери пайда болгондо оңдоп-түзөө иштерин жүргүзүү жакшы. Бул жайлуу жүрүүнү гана камсыз кылбастан, кымбат ремонтко акчаны үнөмдөйт.