Клапандар

Клапандар өз колу менен жасоо - жөнөкөй жол-жобосу, ​​эгерде авто-ышкыбоз мурда оңдоо иштерин аткарууда тажрыйбасы бар болсо. Клапандардын отургучтарын тизүү үчүн сизге бир катар инструменттер жана материалдар керек болот, анын ичинде паста, клапандарды демонтаждоо үчүн түзүлүш, бургу (бұрагыч), керосин, диаметри боюнча клапан отургучтун тешигинен өтүүчү пружина. Убакыттын өтүшү менен ички күйүүчү кыймылдаткычтын клапандарын майдалоо өтө кымбат процедура, анткени аны аягына чыгаруу үчүн цилиндр башын демонтаждоо керек.

Чач деген эмне жана ал эмне үчүн керек

Клапандарды чабуу – бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги кирүүчү жана чыгаруучу клапандардын отургучтарына (ээрге) кемчиликсиз туура келүүсүн камсыз кылуучу процесс. Эреже катары, майдалоо клапандарды жаңысына алмаштырууда же ички күйүүчү кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон кийин жүргүзүлөт. Идеалында, капталган клапандар цилиндрде (күйүү камерасында) максималдуу герметиканы камсыз кылат. Бул ез кезегинде кысуунун жогорку децгээлин, мотордун эффективдуулугун, анын нормалдуу иштешин жана техникалык мунезде-мелерун камсыз кылат.

Башкача айтканда, эгер сиз жаңы клапандарда майдалабасаңыз, анда күйгөн газдардын энергиянын бир бөлүгү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын тийиштүү кубаттуулугун камсыз кылуунун ордуна кайра калыбына келтирилгис жоголот. Ошол эле учурда, күйүүчү май керектөө, албетте, көбөйөт, жана кыймылдаткыч күчү, албетте, төмөндөйт. Кээ бир заманбап унаалар автоматтык клапан башкаруу системасы менен жабдылган. Ал жөн гана клапанды майдалайт, ошондуктан кол менен майдалоонун кереги жок.

майдалоо үчүн эмне керек

Лаптоо процесси цилиндрдин башын алып салуу менен жүргүзүлөт. Ошондуктан, майдалоочу клапандар үчүн куралдардан тышкары, унаа ээсине цилиндр башын демонтаждоо үчүн курал керек болот. эреже катары, бул кадимки слесарь ачкычтары, бурагычтар, чүпүрөктөр. Бирок, ошондой эле башын ордуна орнотуу стадиясында керек боло турган момент ачкычы болушу керек. анын зарылчылыгы пайда болот, анткени башты отургучта кармап турган монтаждоо болттору белгилүү бир момент менен бекемделиши керек, муну момент ачкычы менен гана камсыз кылууга болот. Клапандарды чабуунун кайсы ыкмасы тандалаарына жараша - кол менен же механикалаштырылган (алар жөнүндө бир аз кийинчерээк), иш үчүн шаймандардын топтому да ар түрдүү.

бул унаа ээсине керек болгон клапандар үчүн:

• Кол менен клапан кармагыч. Автомагазиндерде же авто-ремонттук мастерскойлордо мындай даяр продукциялар сатылат. Эгер кандайдыр бир себептерден улам мындай кармагычты каалабасаңыз же сатып албасаңыз, анда аны өзүңүз жасай аласыз. Аны кантип кайра чыгаруу кийинки бөлүмдө сүрөттөлөт. Кол менен клапан кармагыч клапандарды кол менен чабууда колдонулат.
• Клапан үчүн паста. Көпчүлүк учурларда, унаа ээлери даяр кошулмаларды сатып алышат, анткени учурда автосалондордо бул каражаттар көп, анын ичинде ар кандай баада. Өзгөчө учурларда, сиз абразивдүү чиптерден ушундай композицияны өзүңүз жасай аласыз.
• Бургулоочу же бурагыч тескери мүмкүнчүлүгү менен (механикалаштырылган майдалоо үчүн). эреже катары, майдалоо эки айлануу багытында жүзөгө ашырылат, ошондуктан бургулоо (бравертка) бир багытта да, экинчи жагынан да айлануусу керек. ошондой эле өзү бир багытта жана башка айлана алат кол бургулоо, колдоно аласыз.

• Шланг жана жаз. Бул приборлор механикалаштырылган лаптоо учун зарыл. Булактын катуулугу төмөн болушу керек, ал эми диаметри клапан сабагынын диаметринен эки-үч миллиметрге чоңураак. Ошо сыяктуу эле, шланг, аны таяк боюнча жамбаш кийүүгө мүмкүн үчүн. аны бекемдөө үчүн кичинекей кычкачты да колдонсоңуз болот. резина шлангынын ичине тыкыс кирүү үчүн диаметри поршендик штангага окшош кыска металл таякча да керектелет.
• керосин. Ал тазалагыч катары колдонулат жана андан кийин аткарылган лактоо сапатын текшерүү үчүн колдонулат.
• "Шарошка". Бул клапан отургучта бузулган металлды алып салуу үчүн арналган атайын курал болуп саналат. Мындай аппараттар автосалондордо даяр сатылат. Азыркы учурда, автосалондордо сиз дээрлик бардык ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн бул бөлүгүн таба аласыз (айрыкча, жалпы унаалар үчүн).
• Чүпүрөктөр. Кийинчерээк, анын жардамы менен кургак тазаланган беттерди (ошол эле учурда кол) сүртүү керек болот.
• Эритүүчү. Жумушчу беттерди тазалоо үчүн керек.
• SCOTCH. Бул механикалаштырылган тазалоо ыкмаларынын бирин аткарууда зарыл компоненти болуп саналат.

Клапан тегиздөө куралы

Эгерде унаа ээсинин өз колу менен (кол менен) майдалоочу клапандар үчүн заводдук аппаратты сатып алууга мүмкүнчүлүгү / каалоосу жок болсо, окшош түзүлүш импровизацияланган каражаттарды колдонуу менен өз алдынча өндүрүлүшү мүмкүн. Бул үчүн сизге керек болот:

• Ичинде көңдөйү бар металл түтүк. Анын узундугу болжол менен 10 ... 20 см болушу керек, ал эми түтүктүн ички тешигинин диаметри ички күйүүчү кыймылдаткычтын клапан сабынын диаметринен 2 ... 3 мм чоңураак болушу керек.
• Электр бургу (же бурагыч) жана диаметри 8,5 мм болгон металл бургу.
• Байланыш же газ менен ширетүү.
• Гайка жана болт диаметри 8 мм.

Клапанды майдалоочу түзүлүштү өндүрүү алгоритми төмөнкүдөй болот:

• Четтеринин биринен болжол менен 7 ... 10 мм аралыкта бургулоону колдонуп, жогоруда көрсөтүлгөн диаметрдин тешигин бурушуңуз керек.
• Ширетүүнү колдонуп, гайканы бургуланган тешиктин үстүнөн так ширетүү керек. Бул учурда гайкадагы жиптерге зыян келтирбөө үчүн кылдаттык менен иштөө керек.
• Болтту гайкага анын чети тешиктен карама-каршы турган түтүк дубалынын ички бетине жеткендей кылып бураңыз.
• Түтүк үчүн тутка катары сиз түтүктүн карама-каршы бөлүгүн тик бурчта бүгсөңүз болот, же ошондой эле түтүктүн бир бөлүгүн же формасы боюнча окшош (түз) башка металл бөлүгүн ширете аласыз.
• Болтту кайра бурап, клапан сабын түтүккө киргизип, болтту ачкыч менен бекем бекемдөө үчүн колдонуңуз.

Азыркы учурда, ушундай эле фабрикада жасалган аппаратты көптөгөн интернет дүкөндөрдө тапса болот. Бирок, маселе алар ачык эле ашыкча баа болуп саналат. Бирок, бир унаа энтузиаст өз алдынча өндүрүш жол-жобосун аткарууну каалабаса, анда толугу менен клапандарды майдалоо үчүн аппаратты сатып алууга болот.

Клапандарды иштетүү ыкмалары

Чынында клапандарды майдалоонун эки жолу бар - кол менен механикалаштырылган. Бирок, кол менен чабуу - бул көп убакытты талап кылган процесс. Ошондуктан, бургулоо же бурагыч колдонуу менен деп аталган механикалаштырылган ыкманы колдонуу жакшы. Бирок, биз бир жана экинчи ыкманы ирети менен талдайбыз.

Тандалган чаптоо ыкмасына карабастан, биринчи кадам цилиндр башындагы клапандарды алып салуу болуп саналат (аны да алдын ала демонтаждоо керек). Цилиндрдин башынын жетектөөчү втулкаларынан клапандарды алып салуу үчүн клапан пружиналарды алып салуу керек. Бул үчүн, атайын аппаратты колдонуп, анан пружиналардын плиталарынан "крекерди" алып салыңыз.

Кол менен чаптоо ыкмасы

унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын клапандарын майдалоо үчүн, төмөнкү алгоритмди кармануу керек:

• Клапанды демонтаждагандан кийин, аны көмүртектүү калдыктардан кылдат тазалоо керек. Бул үчүн атайын тазалоочу каражаттарды, ошондой эле беттеги бляшканы, майды жана кирди кылдат тазалоо үчүн абразивдүү бетти колдонуу жакшы.
• Клапандын бетине үзгүлтүксүз жука катмарын сүртүңүз (адегенде орой бүртүкчөлүү паста, андан кийин майда бүртүкчөлүү паста колдонулат).

• Эгерде жогоруда сүрөттөлгөн өз алдынча жасалган тепкич колдонулса, анда клапанды анын отургучуна салып, цилиндрдин башын оодарып, кармагычты клапандын гильзасындагы клапанга кийгизип, паста менен майлоо керек. анда түтүктөгү клапанды мүмкүн болушунча бекем бекитүү үчүн болтты бекемдөө керек.
• Андан кийин тегиздөөчү аппаратты клапан менен бирге эки тарапка тең жарым айлануу (болжол менен ± 25°) айлантуу керек. Бир же эки мүнөттөн кийин клапанды 90° саат жебеси боюнча же саат жебесине каршы бурушуңуз керек, алдыга-артка кыймылдарды кайталаңыз. Клапанды сүзүп, мезгил-мезгили менен отургучка басып, анан бошотуп, процедураны цикл менен кайталаңыз.
• Клапандарды кол менен чаптоо талап кылынат фаскада жалтырабаган боз, ал тургай монохроматтык кур пайда болгонго чейин аткарыңыз. Анын туурасы болжол менен 1,75 ... 2,32 мм алуу клапандары үчүн, ал эми чыгаруу клапандары үчүн 1,44 ... 1,54 мм. Чагылгандан кийин тиешелүү өлчөмдөгү жалтырабаган боз тилке клапандын өзүндө гана эмес, анын отургучунда да пайда болушу керек.
• Кыйыр түрдө тепкилеп бүтүрүүгө болот деп эсептей турган дагы бир белги бул процедуранын үнүнүн өзгөрүшү. Эгерде сүртүүнүн башталышында ал таза "металл" жана катуу болсо, анда акырына карата үн көбүрөөк басылып калат. Башкача айтканда, металл металлга эмес, металл жалтырабаган бетке сүртүлгөндө. Эреже катары, чаап алуу процесси 5-10 мүнөткө созулат (конкреттүү кырдаалга жана клапан механизминин абалына жараша).
• Эреже катары, лактоо ар кандай дан өлчөмүндөгү пастаны колдонуу менен жүргүзүлөт. Алгач орой бүртүкчөлүү паста колдонулат, андан кийин майда бүртүкчөлүү. Аларды колдонуунун алгоритми бирдей. Бирок, экинчи пастаны биринчи пастаны жакшылап сүртүп, катуулагандан кийин гана колдонууга болот.
• Чыпкалоодон кийин клапанды жана анын отургучту таза чүпүрөк менен жакшылап сүртүү керек, ошондой эле анын бетинен лакпа пастасынын калдыктарын кетирүү үчүн анын бетин чайкасаңыз болот.
• Клапан дискинин жана анын отургучунун жайгашуусунун концентрдүүлүгүн текшерүү менен лаппалоонун сапатын текшериңиз. Бул үчүн, карандаш менен клапан башынын фаскасына жука графит катмарын сүйкөңүз. анда белгиленген клапанды жетек жеңге киргизип, отургучка бир аз басып, анан буруш керек. Алынган графиттин издери боюнча клапандын жана анын отургучтун жайгашкан жеринин концентрдүүлүгүн баалоого болот. Эгерде чабуу жакшы болсо, анда клапандын бир бурулушунан бардык колдонулган сызыктар өчүрүлөт. Эгер андай болбосо, майдалоо көрсөтүлгөн шарт аткарылмайынча кайталанышы керек. Бирок, толук текшерүү төмөндө сүрөттөлгөн башка ыкма менен жүзөгө ашырылат.
• Клапандарды сыйпоо аяктагандан кийин, тетиктердин бардык жумушчу беттери паста жана кирдин калдыктарын тазалоо үчүн керосин менен жуулат. Клапандын сабы жана жеңи мотор майы менен майланган. андан ары клапандар цилиндр башындагы орундарына орнотулган.

Клапандарды жабуу процессинде төмөнкүдөй кемчиликтерден арылуу керек:

• Камырдын (клапан) деформациясына алып келбеген фаскаларда көмүртектин калдыктары.
• Деформацияга алып келген фаскаларда көмүртек кендери. атап айтканда, алардын конус бетинде тепкичтүү бет пайда болуп, фаска өзү тегерек болуп калган.

Көңүл буруңуз, эгерде биринчи учурда клапанды жөн эле жерге киргизүү мүмкүн болсо, экинчисинде анын оюгу жасалышы керек. Кээ бир учурларда, лактоо бир нече этап менен жүргүзүлөт. Мисалы, орой лактоо бардык снаряддар жана сызыктар даярдалган тетиктин бетинен тазаланганга чейин жүргүзүлөт. Көбүнчө майдалоо үчүн ар кандай деңгээлдеги паста колдонулат. Орой абразив олуттуу зыянды алып салуу үчүн, ал эми эң жакшысы - бүтүрүү үчүн. Демек, колдонулган абразив канчалык жакшы болсо, клапандар ошончолук жакшы болот. Адатта пасталарда сандар болот. Мисалы, 1 - бүтүрүү, 2 - орой. Абразивдүү паста клапан механизминин башка элементтерине түшүшү керек эмес. Ал жерге жеткен болсо, аны керосин менен жууп салыңыз.

Бургулоочу менен клапандарды чабуу

Бургулоочу клапандарды чабуу - бул эң жакшы вариант, анын жардамы менен сиз убакытты жана күч-аракетти үнөмдөй аласыз. Анын принциби кол менен майдалоого окшош. Аны ишке ашыруунун алгоритми төмөнкүдөй:

• Даярдалган металл таякчаны алып, ага ылайыктуу диаметрдеги резина шлангды салыңыз. Жакшыраак бекитүү үчүн, сиз тиешелүү диаметрдеги кычкачты колдоно аласыз.
• Белгиленген металл таякчаны резина шланг менен электр бургусунун (же бурагычтын) патронуна бекитиңиз.
• Клапанды алып, анын сабына пружинаны коюңуз, андан кийин аны отургучка орнотуңуз.
• клапанды цилиндр башынан бир аз түртүп, анын пластинкасынын периметри боюнча анын фаскасына бир аз көлөмдөгү паста сүйкөңүз.
• Клапандын сабын резина түтүккө салыңыз. Зарыл болсо, жакшыраак бекитүү үчүн тиешелүү диаметрдеги кыскычты да колдонуңуз.
• Төмөн ылдамдыкта бургула клапанды анын отургучундагы тепкилеп баштаңыз. Бул учурда, аны алдыга жана артка жылдыруу керек, бул жерде, чынында, орнотулган пружина жардам берет. Бир багытта бир нече секунда айлангандан кийин бургучту тескери буруш керек жана аны тескери багытта айлантуу керек.
• Процедураны клапандын корпусунда жалтырабаган кур пайда болгонго чейин, ушундай эле жол менен аткарыңыз.
• Лаптоо аяктагандан кийин, клапанды пастанын калдыктарынан кылдаттык менен сүртүңүз, эң жакшысы эриткич менен. Анын үстүнө, пастаны клапандын фасасынан гана эмес, анын отургучунан да алып салуу керек.

Жаңы клапандарды иштетүү

Цилиндрдин башындагы жаңы клапандардын бир жолу жабуусу да бар. Аны ишке ашыруунун алгоритми төмөнкүдөй:

• Эриткичке малынган чүпүрөктү колдонуп, бардык жаңы клапандардын фасаларында, ошондой эле алардын отургучтарындагы (отургучтар) кирди жана калдыктарды тазалаңыз. Алардын беттери таза болушу маанилүү.
• Эки жактуу скотчтун бир бөлүгүн алып, аны капталган клапандын табакчасына чаптаңыз (эки тараптуу лентанын ордуна кадимки лентаны ала аласыз, бирок адегенде андан шакек жасап, аны жалпак абалга келтириңиз, ошону менен аны эки жактуу) айландыруу.
• Таяктын учун машина майы менен майлап, аны аппаратты майдалоо керек болгон отургучка орнотуңуз.
• Ошол эле диаметрдеги башка клапанды алып, аны бурагычтын же бургучтун патронуна салыңыз.
• Эки клапандын пластинкаларын жабышчаак скотч менен жабышкандай кылып тууралаңыз.
• Төмөн ылдамдыкта бургулоо же бурагычка бир аз басуу, майдалоону баштоо. Шайман бир клапанды айлантат, ал өз кезегинде айлануу кыймылдарын лаптоочу клапанга өткөрүп берет. Айлануу алдыга да, артка да болушу керек.
• Процедуранын аякташынын белгилери жогоруда айтылгандарга окшош.

Көңүл буруңуз, көптөгөн заманбап машина кыймылдаткычтары клапандарды жабыш үчүн жараксыз. Бул алардын алюминийден жасалгандыгына байланыштуу, ал эми ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын элементтери олуттуу бузулса, клапандарды тез-тез алмаштыруу коркунучу бар. Ошондуктан, заманбап чет элдик унаалардын ээлери бул маалыматты дагы тактоо керек же жакшыраак автосервистен жардам сураш керек.

Эсиңизде болсун, чаап бүткөндөн кийин, клапандарды айрым жерлеринде алмаштырууга болбойт, анткени чабуу ар бир клапан үчүн өзүнчө жүргүзүлөт.

Клапан отургучтарын кантип текшерүү керек

Клапандарды чаап бүткөндөн кийин, анын сапатын текшерүү зарыл. Бул эки ыкманын бирин колдонуу менен жасалышы мүмкүн.

ыкмасы One

Төмөндө сүрөттөлгөн ыкма эң кеңири таралган, бирок ал дайыма эле 100% кепилдик менен туура натыйжаны көрсөтө бербейт. ошондой эле, аны EGR клапаны менен жабдылган ICEлерде клапанды майдалоонун сапатын текшерүү үчүн колдонуу мүмкүн эмес.

Ошентип, текшерүүнү жүргүзүү үчүн, цилиндрдин башын капталына коюу керек, андыктан коллекторлор туташтырылган скважиналардын тешиктери жогору карай "каралат". Ошого жараша клапандар горизонталдуу тегиздикте, ал эми алардын капкактары вертикалдуу жайгашат. Клапандардын аткарылышын текшерүүдөн мурун, алардын астынан күйүүчү майдын агып чыгышы (б.а. вертикалдуу дубал кургак болушу үчүн) үчүн компрессордун жардамы менен клапан чыгаруучу тешиктерин кургатуу керек.

анда бензинди тик кудуктарга куюш керек (жана керосин да жакшы, анткени ал жакшыраак суюктукка ээ). Эгерде клапандар бекемдикти камсыз кылса, анда астынан куюлган керосин агып кетпейт. Клапандардын астынан күйүүчү май аз өлчөмдө болсо да агып кетсе, кошумча майдалоо же башка оңдоо иштери талап кылынат (конкреттүү кырдаалга жана диагнозго жараша). Бул ыкманын артыкчылыгы - аны ишке ашыруу оңой.

Бирок, бул ыкманын да кемчиликтери бар. Ошентип, анын жардамы менен ички күйүүчү кыймылдаткыч жүк (жүк астында газ агып) иштеп жатканда, клапан майдалоо сапатын текшерүү мүмкүн эмес. ошондой эле, аны USR клапаны менен жабдылган ICE үчүн колдонууга болбойт, анткени алардын конструкциясы күйүүчү май төгүлө турган бир же бир нече цилиндрде тиешелүү клапандардын болушун билдирет. Демек, мындай жол менен тыгылышын текшерүү мүмкүн эмес.

экинчи ыкма

Клапанды майдалоонун сапатын текшерүүнүн экинчи ыкмасы универсалдуу жана эң ишенимдүү, анткени ал жүктүн астында клапандар аркылуу газдардын өтүшүн текшерүүгө мүмкүндүк берет. Тиешелүү текшерүүнү жүргүзүү үчүн цилиндрдин башын «төмөндөп», башкача айтканда, клапандардын чыгуучу тешиктери (тешиктери) үстүндө, ал эми коллектордук скважиналардын тешиктери капталда тургандай кылып жайгаштыруу зарыл. анда клапан чыгуучу көңдөйгө (пластинанын бир түрү) бир аз өлчөмдө күйүүчү май куюш керек (бул учурда кайсынысы маанилүү эмес, ал тургай анын абалы да маанилүү эмес).

Аба компрессорун алып, аны капталдагы кудукка кысылган аба агымын жеткирүү үчүн колдонуңуз. Мындан тышкары, кысылган абаны соргуч коллектордук тешигине да, чыгаруучу коллектордун тешигине да берүү зарыл. Эгерде клапандар жогорку сапатта жасалган болсо, анда компрессор берген жүктүн астында да алардын астынан аба көбүктөрү чыкпайт. аба көбүкчөлөрү бар болсо, анда эч кандай тыгыздык жок. Ошого жараша лаптоо начар аткарылган, аны тактоо керек. Бул бөлүмдө сүрөттөлгөн ыкма өтө натыйжалуу жана ар тараптуу жана каалаган ICEде колдонулушу мүмкүн.

жыйынтыктоо

Клапандарды жууп салуу - бул көпчүлүк унаа ээлери, өзгөчө оңдоо жөндөмү бар адамдар чече ала турган жөнөкөй процедура. Эң негизгиси, тиешелүү куралдар жана материалдар болушу керек. Лап пастасын өзүңүз жасай аласыз, же даяр пастаны сатып алсаңыз болот. Бирок, экинчи параметр артык. Аткарылган лактоо сапатын текшерүү үчүн жүктүн астында агып чыгууну текшерүүнү камсыз кылган аба компрессорун колдонуу керек, бул жакшыраак ыкма.