Муздатуу системасын кантип текшерүү керек

муздатуу системасын текшерүү Ар кандай ыкмалар бар, алардын тандоосу начар иштей баштаган себебине жараша болот. Ошентип, түтүктөрдөн ак түтүн пайда болгондо, антифриздин агып кетишин издөө керек, система желдетилип жатканда, муздатуучу заттын айлануусун жана анын тыгыздыгын текшерүү керек. ошондой эле антифриздин мүмкүн болгон физикалык агып кетишинин жерлерин текшерип, радиатордун капкагын жана кеңейтүүчү резервуарды, ошондой эле муздаткычтын сенсорунун туура иштешин текшерүү керек.

Көбүнчө, ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу тутумун текшергенден кийин, унаа ээлери аны атайын же импровизацияланган каражаттарды колдонуу менен жуушат. Кээ бир учурларда, антифризди же антифризди алмаштыруу жардам берет, анткени убакыттын өтүшү менен бул процесс суюктуктар өз касиеттерин жоготот, же алар башында туура эмес тандалган, мисалы, мурунку унаа ээси тарабынан.

Муздатуу системасынын бузулушунун белгилери

Муздатуу системасы жарым-жартылай же толугу менен иштен чыгып калганын жана диагностикалоону талап кылган бир катар типтүү белгилер бар. Алардын арасында:

• ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетүүдө түтүктөн ак түтүндүн (көп санда) пайда болушу;
• мештин жана/же кондиционердин туура эмес иштеши (жетишсиз ысык же муздак аба);
• ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетиши, өзгөчө өйдөлүштө айдап баратканда, анын ичинде машина жүктөлгөн учурда;
• Check Engine сигнал жарыгын иштеткенден кийин каталарды аныктоо менен сканер менен ECU диагностикасы;
• ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын динамикалык мүнөздөмөлөрүнүн төмөндөшү, анын күчүн жоготуу;
• муздатуу системасында кайнак антифриз.

Жогорудагы белгилердин жок дегенде биринин пайда болушу мотористке ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасын диагностикалоо сунуш кылынат.

Муздатуу системасынын бузулушунун себептери

Биринчи бузулуу белгилери пайда болгондо, анын себебин издеп, ошого жараша оңдоо иштерин жүргүзүү керек.

Бош турган муздатуу системасы бар ичтен күйүүчү кыймылдаткычты колдонуу анын иштешин жана жалпы иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат!

Муздатуу системасынын бузулушунун себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• муздаткычтын (антифриз же антифриз) аба-отун аралашмасынын күйүү камерасына кириши;
• системада муздаткычтын жетишсиз саны (анын себептери, өз кезегинде, агып же олуттуу буулануу болушу мүмкүн);
• туура эмес термостат;
• насостун жарым-жартылай же толук иштебей калышы;
• муздатуучу температуранын сенсорунун бузулушу;
• желдеткичтин, анын электр чынжырынын же башкаруу элементтеринин бузулушу;
• кеңейтүүчү бактын капкагын же радиатордун капкагын түшүрүү;
• системанын жалпы депрессуризациясы, басымды төмөндөтүү, аны желдетүү.

Сандалган себептердин ар бири, анын туура эмес элементтерине ылайык, өз алдынча диагноз коюлган.

Мотор муздатуу системасын кантип текшерүү керек

Автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасын текшерүү үчүн анын жети тетиктерин текшерүү керек. Бул учурда негизги милдет - системада газдардын бар-жоктугун аныктоо, тыгыздыгын текшерүү жана агып кетүүлөрдү аныктоо, системадагы басымды, муздаткычтын айланышынын тууралыгын аныктоо, ошондой эле операциянын температурасын аныктоо. желдеткичтердин жана термостаттын.

Ошентип, муздатуу системасынын төмөнкү компоненттеринин диагностикасы зарыл:

• резина түтүктөр, кыскычтар боюнча муундар;
• радиатор корпусунун жана муздатуу системасынын кеңейтүүчү резервуарынын бүтүндүгү;
• системанын желдеткичинин механикалык (подшипниктери) жана электрдик (электр чынжырынын) тетиктери;
• системалык насостун (насостун) иштеши жана туура орнотулушу;
• цилиндр башынын прокладкасынын тыгыздыгы;
• муздаткычтын температурасы сенсорунун иштөө жөндөмдүүлүгү;
• системадагы муздаткыч деңгээл;
• системанын кеңейтүүчү резервуарынын капкагы;
• муздаткычтын абалы.

анда жогоруда аталган элементтерди жана механизмдерди диагностикалоо боюнча кыскача маалымат беребиз.

Муздатуу системасындагы газдарды кантип текшерүү керек

Тиешелүү текшерүү иштетилген газдардагы нымдуулуктун жана алардын муздатуу системасында болушун аныктоо болуп саналат.

Ак соргуч

Көбүнчө муздатуу системасынын жана бүтүндөй ички күйүүчү кыймылдаткычтын канааттандырарлык эмес техникалык абалы ак чыккан газдар менен белгиленет. Алар муздатуу системасынан антифриздин (муздатуучу зат) күйүү камерасына кирип, аба-отун аралашмасында суюлтулуп, аны менен кошо күйүп кетишинин натыйжасында пайда болот. Адатта, бул цилиндр башынын прокладкасынын (цилиндрдин башы) сынганынан улам болот.

Газ чыгаруучу түтүктөн ак түтүн

Негизги себептери ак түтүн дизелдик же бензин унаанын түтүктөрүнөн чыгат: нымдуулук, цилиндрлердеги муздаткыч, күйүүчү майдагы суу жана инжектордук системанын бузулушу.

 

Ак түтүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычка кирген антифриздин натыйжасы экенин аныктоо абдан жөнөкөй. Бул үчүн, цилиндр блогундагы ченегичти алып, майды текшериңиз. Анын үстүнө анын деңгээли да, абалы да. Адатта, цилиндр башынын прокладкасы сынганда, май да "кетип", тиешелүүлүгүнө жараша анын деңгээли тез төмөндөйт. Экинчи нерсеге көңүл буруу керек, анын абалы. Эгерде антифриз мунай чөйрөсүнө кирсе, анда май агарып, каймак же каймак сыяктуу көрүнөт (бул эки технологиялык суюктуктун аралашуусунун көлөмүнө жана узактыгына жараша).

Ошондой эле, аларда бууланган муздаткычтын болушу үчүн пайдаланылган газдарды текшерүүнүн бир ыкмасы - соргуч түтүккө таза ак кездемени кармоо. Эгерде иштен чыккан газдарда ным бар болсо, анда ал цилиндрлерге күйүүчү майдан же муздатуу тутумунан түшкөн дегенди билдирет (көбүнчө бул суу антифриз катары колдонулганда болот). Эгерде салфеткада көк же сары түстөгү тактар ​​калса, бул антифриздин "учуп кеткен" издери. Адатта, бул тактар ​​кычкыл жыт бар. Демек, кошумча диагностика талап кылынат.

Муздатуу системасында чыккан газдарды текшерүү

Сынган цилиндр башынын прокладкасы менен, көп учурда газдар муздатуу тутумуна киргенде пайда болот. Белгилер өтө ар түрдүү болушу мүмкүн, бирок алар системаны эфирге чыгарганда пайда болгондор менен дал келет. Мисалы:

• Кеңейтүү резервуарында жана/же радиатордо ачык кайнап. Муну тигил же бул аппараттын капкагын алып салуу менен текшерсе болот.
• Меш жакшы ысыбайт. Жайында кондиционер жакшы иштебей калышы мүмкүн, анткени система жылытуу үчүн да, жылытуу үчүн да ар кандай радиаторлор аркылуу гана иштейт (көбүнчө).
• Радиатор жарым-жартылай муздак. Мындан тышкары, анын ар кандай бөлүктөрүндө, тактап айтканда, жогоруда жана ылдыйда ар кандай температура болушу мүмкүн.

ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасында газдардын бар же жок экенин аныктоо үчүн, сиз цилиндр башынын прокладкасынын бүтүндүгүн текшерүүдө колдонулган ыкманы колдонсоңуз болот - презерватив же шарды колдонуңуз. Текшерүү төмөнкү алгоритм боюнча жүргүзүлөт:

• буу жана атмосфералык клапандардын кайсынысында жайгашканына жараша кеңейтүүчү резервуардын же радиатордун капкагын бурап алыңыз;
• тиешелүүлүгүнө жараша, кеңейтүү цистернасынын же радиатордун мойнуна резина топту коюңуз;
• ички күйүүчү кыймылдаткычты адегенде бош турганда, андан кийин бир аз көбүрөөк (ылдамдык канчалык жогору болсо, газдар ошончолук интенсивдүү бөлүнүп чыгат), болжол менен 3000 ... 5000 айн / минге чейин ишке киргизиңиз;
• эгерде эксплуатациялоо учурунда презерватив же шарик газдар менен толо баштаса, бул цилиндр башынын прокладкасы сынганын билдирет.

Бул, жок эле дегенде, узак мөөнөттүү келечекте, аба (газдуу) муздатуу системасы менен унааны колдонуу сунуш кылынбайт, анткени бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын олуттуу ысып кетүүсүнө жана анын жарым-жартылай же толук иштебей калышына алып келет.

Кантип агып текшерсе болот

Ошондой эле, унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасынын бир жалпы көйгөйү - анын депрессуризациясы. Эмнеден улам, суюктуктун агып кетиши же абасы пайда болот (бирок ал башка себептерден улам пайда болушу мүмкүн). Депрессуризация ар кандай жерлерде болушу мүмкүн, бирок көбүнчө түтүктөрдүн кесилишинде.

Эмне үчүн антифриз кетет

Эмне үчүн системадагы антифриздин деңгээли дайыма төмөндөп турат? Себепти кантип табуу жана көйгөйдү чечүү. Бул тууралуу жана ушул макалада көбүрөөк оку.

 

Муздатуу системасынын тыгыздыгын текшерүү

Муздаткыч так, анткени системанын депрессуризациясы кетет. Ошентип, бекемдигин текшерүү үчүн, төмөнкү элементтерди кайра карап чыгуу керек:

• ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу тутумунун кеңейтүүчү резервуарынын корпусу жана/же капкагы;
• термостат пломба;
• муздатуу системасындагы түтүктөр, шлангдар, кыскычтар жана байланыштар (конкреттүү унаага жана ичинен күйүүчү кыймылдаткычка жараша);
• радиатор корпусу;
• насостун жана анын прокладкасынын мөөрү;
• цилиндр башынын прокладкасы.

Агышуулардын болушу визуалдык түрдө, нымдуу тактардын болушу менен же ультрафиолет тесттин жардамы менен аныкталат. Сатууда атайын флуоресценттүү композиция бар, аны антифризге системага куюудан мурун кошууга болот. ошондой эле көптөгөн заманбап антифриздер үчүн, мындай кошумчалар башында заводдон алардын курамына киргизилген. Флуоресценттик кошулмаларды колдонуу диагностикада кошумча ыңгайлуулукту камсыздайт, анткени муздатуучу суюктук агып кеткен учурда зыяндын ордун локализациялоо үчүн ультрафиолет лампаны колдонуу жетиштүү болот, бул унаа ээсинин же унаа ээсинин убактысын жана күчүн бир топ кыскартат. агып локалдаштыруу үчүн мастер.

Системалык басым

Муздатуу системасы дайыма басымда болушу керек. Бул муздаткычтын кайноо температурасын көтөрүү үчүн зарыл, анткени анын басымы жогорулаган сайын кайноо температурасы да жогорулай тургандыгы физика мыйзамдарынан белгилүү. Көпчүлүк заманбап унааларда, ички күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу иштөө температурасында антифриздин температурасы болжол менен + 80 ° С ... + 90 ° С. Демек, эгерде депрессуризация пайда болсо, басым төмөндөйт жана аны менен бирге муздаткычтын кайноо температурасы да төмөндөйт. Сөзгө, эски антифриздин кайноо температурасы жаңы куюлганга караганда төмөн, ошондуктан муздаткычты эрежелерге ылайык алмаштыруу керек.

Бирок, муздатуу системасындагы басым бир кыйла жогорулаганда, карама-каршы маселе да бар. Адатта, бул жагдай радиатордун капкагындагы же кеңейтүүчү резервуардагы аба клапанынын бузулушуна байланыштуу пайда болот (ар кандай машиналарда бул клапанды тигил же бул капкакка орнотууга болот). Аны кантип текшерүү керек жана ал эмне үчүн - кийинки бөлүмдө окуңуз.

Ашыкча басым кооптуу, анткени + 130 ° C кайноо температурасына ылайыкталган жаңы антифриз да ушундай шарттарда кайнап калышы мүмкүн, бул бардык кесепеттерге алып келет. Ошондуктан, эгерде ушундай жагдай унаада байкалса, радиатордун капкагын жаңысы менен алмаштыруу сунушталат. Акыркы чара катары, эскисин тазалоого жана оңдоого аракет кылсаңыз болот, бирок бул эң жакшы идея эмес.

Радиатор капкагы

Жогоруда айтылгандай, муздатуу системасындагы басым туруктуу эмес, суюктук ысыганда жогорулайт. Антифризди кошуу радиатордун капкагы же кеңейтүүчү бактын капкагы аркылуу ишке ашырылат. Радиатордун капкагынын дизайнында эки клапан бар - айланып өтүүчү (башка аты - буу) жана атмосфералык (кирүү). Системанын ичиндеги басымды бир калыпта көзөмөлдөө үчүн айланып өтүүчү клапан керек. Ал ашыкча басымды чыгаруу жана басымды ошол деңгээлде кармап туруу үчүн колдонулат. Ал ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө учурунда колдонулат. Атмосфералык клапандын милдети тескерисинче болуп саналат жана системадагы муздаткычты муздатуу процессинде капкак аркылуу системага абанын акырындык менен киришин камсыз кылуу болуп саналат. Адатта, минималдуу маани 50 кПа (эски советтик машиналарда), ал эми максимум 130 кПа (азыркы чет элдик унааларда) айланасында.

Радиатордун капкагын кантип текшерсе болот

Эгерде кыймылдаткычтын муздаткыч радиаторунун капкагы сынып калса, антифриз гана агып кетпестен, бүт муздатуу системасы туура иштебей калышы мүмкүн. капкактагы басымды тез текшерүү үчүн... Кененирээк

 

Муздатуу системасын текшерүү, башка нерселер менен катар, радиатордун капкагын жана анын дизайнына кирген айтылган клапандарды текшерүүнү камтыйт. Алардан тышкары, анын жалпы абалын текшерүү керек (жиптин эскириши, беттин эскириши, жаракалар, коррозия). ошондой эле капкактын пружинасын жана анын пломба байланышын текшерүү керек. Эгерде капкак туура иштебесе, анда антифриз ысытылганда түтүктөр, жада калса радиатор да шишип, муздаганда кичирейет. Кандай болбосун, мындай деформация радиатордун абалына жана бүтүндөй системанын иштешине терс таасирин тийгизет.

Муздатуучу желдеткичти текшерүү

механикалык, гидромеханикалык жана электрдик - муздатуу системасы желдеткич текшерүү алдында, анын диск үч түрү бар экенин эстен чыгарбоо керек. Механикалык диск эски карбюратордук машиналарда колдонулган жана ирек валга туташтырылган чыңалуу кайышы менен башкарылган.

Гидромеханикалык диск гидравликалык дискти, башкача айтканда гидравликалык системаны колдонууну камтыйт, ал өтө сейрек кездешет. Желдетүүчү жабышчаак муфта менен кыймылдалат. Ал кранк валдан желдеткичке момент өткөрөт. Илешкек муфта майга толтурулган суюктукту, силиконду алуу менен желдеткичтин ылдамдыгын жөнгө салат. Гидравликалык муфта андагы суюктуктун көлөмүнөн улам желдеткичтин ылдамдыгын жөнгө салат.

Эң кеңири таралган муздаткыч желдеткич электрдик. Башкаруу ECU тарабынан бир нече сенсорлордун, анын ичинде муздаткыч температурасынын сенсорунун маалыматынын негизинде ишке ашырылат.

Жогоруда саналган маалымат белгилүү бир учурда эмнени текшерүү керектигин түшүнүү үчүн зарыл. Ошентип, эң жөнөкөй механикалык кыймылдаткычта кайыштын чыңалуусун, желдеткич подшипниктеринин бүтүндүгүн, анын дөңгөлөктөрүн жана тазалыгын текшере аласыз.

Илешкектүү же гидравликалык муфта менен башкарылуучу желдеткичтер үчүн ошондой эле айлануучу подшипниктерди, дөңгөлөктүн абалын текшерүү керек. Бирок эң негизгиси муфталардын иштеши. Муну өзүңүз кылбай, автосервистен жардам сураганыңыз жакшы, анткени текшерүү жана демонтаждоо үчүн кошумча жабдуулар керек.

Эң кеңири таралган электр желдеткичинин диагностикасы төмөнкү компоненттерди текшерүүнү камтыйт:

• муздаткыч температурасы сенсор;
• желдеткичти алмаштыруучу реле;
• желдеткич электр кыймылдаткычы;
• подшипниктер жана желдеткич дөңгөлөктөрү;
• компьютерден сигналдын жана кубаттуулуктун болушу.

Бул үчүн, DC чыңалуу өлчөө режимине киргизилген кадимки электрондук мультиметрди колдонуу керек.

Муздатуучу заттын айлануусун кантип текшерсе болот

Насос жана термостат айлануу үчүн жооптуу. Ошондуктан, анын иштеши бузулса, анда муздатуу системасындагы басым өзгөрөт. Ошентип, милдеттүү текшерүү пункту насостун бузулууларын текшерүү жана термостатты текшерүү болуп саналат. Мындан тышкары, эгерде радиатор антифриздин ажыроочу продуктулары менен бүтөлүп калса, циркуляция бузулат, ошондуктан ал дагы милдеттүү түрдө текшерилет.

термостат

Термостат ички күйүүчү кыймылдаткычты тезирээк жылытууга жана муздаткычтын суук мезгилде иштөө температурасына жетүүгө мүмкүндүк берет, ал эми жылуу мезгилде кыймылдаткычтын ысып кетүүсүнө жол бербейт. Муну текшерүү өтө жөнөкөй, атүгүл аны унаадан демонтаждабастан. Бирок, ага чейин термостат табылышы керек. Адатта, термостат радиатордун артында жайгашкан жана ага коюу түтүк менен туташтырылган, аны жетекчиликке алуу керек. Текшерүү төмөнкү алгоритм боюнча жүргүзүлөт:

• ичтен күйүүчү кыймылдаткычты бош турганда иштетиңиз жана антифриздин температурасы + 70°Сден ашпашы үчүн аны ушул режимде бир же эки мүнөт иштетиңиз;
• капотту ачып, радиатордон термостатка чейинки түтүккө тийип жатканын текшериңиз, ал муздак болушу керек;
• муздаткычтын белгиленген температурасы ашып кеткенде (болжол менен + 80 ° С ... + 90 ° С), термостат иштеп, антифризди чоң чөйрөдө баштоо керек;
• ал эми аталган түтүк тиешелүү температурага чейин ысытуу керек.

Эгерде сыноо учурунда термостат ачылбай калса же ал башынан эле ачык болсо, аны ажыраткандан кийин кошумча диагностика жүргүзүү зарыл. Муну бир казанга ысык суу менен термометрде жасаңыз.

Термостат толугу менен иштебей калышы мүмкүн (бул көп деле болбойт) же жөн эле таштандылардан улам тыгылып калышы мүмкүн. Бул учурда, аны жөн эле тазалап, кайра орнотууга болот, бирок аны жаңысына өзгөртүү жакшы.

Радиатор

Радиаторду текшерүү анын корпусунда агып же вилка бар-жогун жана антифризди эффективдүү муздатканын билүү үчүн керек. Демек, текшерүү үчүн, кылдаттык менен радиатор корпусун (суук болгондо), ошондой эле тиешелүү түтүктөр менен анын байланыштарын карап чыгуу керек. Эгерде микрожарыктар бар болсо, муздаткыч алар аркылуу өтүп кетет, анткени антифриз абдан суюк. Мисалы, узун унаа токтотуучу жайдан кийин тротуардан (же башка бетинде) анын тамчыларын таба аласыз.

Радиатордун эффективдүүлүгүн, эгерде муздатуу системасынын бардык башка элементтери нормалдуу иштеп жаткан болсо, анда, кыязы, радиатор ичинен бүтүп калган жана өз функцияларын туура аткара албагандыгы менен текшерилиши мүмкүн. Бул учурда, сиз же бүт муздатуу системасын тазалай аласыз (эмне болсо да, ал зыян келтирбейт), же радиаторду демонтаждап (мүмкүн болсо) сыртынан жана ичинен өзүнчө тазалай аласыз.

Муздаткычтын температурасы сенсорун текшерүү

Кыймылдаткычтары электрондук блок (ECU) тарабынан башкарылуучу бардык заманбап унааларда муздаткыч температурасынын сенсору бар. Тиешелүү маалыматты ECUга өткөрүп берүү үчүн зарыл, ал өз кезегинде жумушка байланыштуу башка сигналдарды түзөтөт.

Муздатуучу температуранын сенсорун текшерүү

Унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын муздаткыч температурасынын сенсорун текшерүү мультиметрдин жардамы менен жүргүзүлөт. Методго жараша кошумча ресурстар да талап кылынат, бирок каршылык боюнча таблицалык жана номиналдык маалыматтардын болушу милдеттүү Кененирээк

 

Муздаткычтын температурасынын сенсору (кыскача DTOZH) бул термистор, башкача айтканда, анын сезүүчү элементинин температурасынын өзгөрүшүнө жараша ички электр каршылыгын өзгөртүүчү резистор. Акыркысы да тиешелүү функцияларды аткаруу үчүн муздатуучу линияда. Сенсорду текшерүү омметр режимине, башкача айтканда, электр каршылыгын өлчөө режимине которулган электрондук мультиметрдин жардамы менен жүргүзүлөт.

Муздаткычтын абалы

Биринчиден, ар бир автоконцерн өзү чыгарган унаалар үчүн антифриздин белгилүү бир түрүн сунуштаарын эстен чыгарбоо керек. Ал эми алардын кээ бирлери бири-бири менен аралашса болот, ал эми кээ бирлери таптакыр мүмкүн эмес! Демек, антифриздин сунушталган классын колдонуу керек. Мындан тышкары, муздаткычты мезгил-мезгили менен алмаштырууну камтыган күнүмдүк тейлөөнүн тизмеси бар. Орточо алганда, муну эки жылда бир жолу жасоо сунушталат.

Муздатуу системасын текшерүүдө антифриздин деңгээлине жана абалына көңүл буруу керек. Деңгээлди кеңейтүүчү резервуардын дубалдарындагы тиешелүү MIN жана MAX белгилери менен башкарууга болот. Анын үстүнө суюктук өтө аз болгондо да, ашыкча болгондо да бирдей зыяндуу. Бирок, адатта, ал акырындык менен жок болот, андыктан антифриз же антифриз мезгил-мезгили менен кошулушу керек.

Ошондой эле, муздаткычка мониторинг жүргүзүүдө, анын абалына көңүл буруу керек. тактап айтканда, мүмкүн болушунча таза жана ачык болушу керек. Эгерде антифризде көптөгөн ыпластыктар жана/же калдыктар бар болсо, анда ал өзүнүн кээ бир иштөө мүнөздөмөлөрүн жоготот, тактап айтканда, анын кайноо температурасы бардык натыйжалары менен төмөндөйт. Кеңейтүү резервуарындагы суюктуктун бетинде мунай пленкасы бар экендигине да көңүл буруу керек. Эгерде ал орун алса, анда суюктукту алмаштыруу керек жана мунай антифризге сиңип кеткен жерди аныктоо үчүн системаны кошумча диагностикалоо керек.

Бул тамырдагы акыркы текшерүү - жыт. Адатта, жаңы антифриз таттуу жыты бар. Анын ордуна, муздаткыч күйүп жыттанса жана күйгөн жыт бар болсо, анда бул анын жарым-жартылай иштебей калганын билдирет жана аны алмаштыруу жакшы.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасын тейлөө

Адатта, муздатуу системасынын көйгөйлөрү анын айрым элементтерин өз убагында же сапатсыз тейлөө же туура эмес антифризди колдонуу менен байланышкан. Демек, муздатуу системасы туура иштеши жана узак мөөнөттүү өз функцияларын аткаруу үчүн, мезгил-мезгили менен аны тейлөө жана диагностика жүргүзүү зарыл. Бул процедураларга төмөнкүлөр кирет:

• антифризди колдонуу, анын түрү транспорт каражатын өндүрүүчү тарабынан белгиленген;
• муздаткычты өз убагында алмаштыруу;
• системанын герметикалуулугун, андагы басымды текшерүү;
• насос, радиатор, кеңейтүүчү резервуар, түтүктөр, кычкачтар сыяктуу айрым тетиктердин туура иштеши;
• тиешелүү каражаттар менен системаны мезгил-мезгили менен жууп туруу;
• муздаткыч температурасы сенсор диагностикасы.

Эсиңизде болсун, алдын алуу чаралары ар дайым аз түйшүктүү жана бүтүрүү үчүн аз убакыт талап кылынат. Мындан тышкары, жакшы муздатуу системасы унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын жалпы ресурсун жогорулатат.