ICE кысуу текшерүү

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын кысуу сыноосу ички күйүүчү кыймылдаткычтардагы көйгөйлөрдү чечүү үчүн жүргүзүлөт. Компрессия – сырткы күчтөрдүн таасири астында цилиндрдеги аралашманын кысуу. Ал 1,3 көбөйтүлгөн кысуу катышы катары ченелет. кысуу өлчөө, сиз болот иштебей жаткан цилиндрди табыңыз.

Эгерде машинада кубаттуулуктун азайышы, майдын азайышы, кыймылдаткычта иштен чыгуу сыяктуу ар кандай көйгөйлөр болсо, анда шамдарды, датчиктерди текшеришет, ички күйүүчү кыймылдаткычтын бузулушу жана агып кетүүлөрү текшерилет. Мындай текшерүүлөр натыйжа бербесе, анда алар кысуу өлчөө үчүн кайрылышат. VAZ классикалык үлгүсүн колдонуп, аны кантип аныктоо бул видеодо көрсөтүлгөн.

өз алдынча Компрессияны кысуу өлчөгүч менен текшерсе болот.. Тейлөө станцияларында мындай текшерүүлөр компрессограф же мотор сыноочу аркылуу жүргүзүлөт.

Цилиндрлерде кысууну азайтуу себептери

ICE кысуу мүмкүн көп себептерден улам төмөндөшү.:

• поршеньдердин жана поршень тобунун тетиктеринин эскириши;
• туура эмес убакыт орнотуу;
• клапандардын жана поршеньдердин күйүп кетиши.

бузулуу себебин аныктоо үчүн, ички күйүүчү кыймылдаткычтын кысуу ысык жана муздак да өлчөнөт. Биз компрессиялык өлчөгүчтүн жардамы менен да, ансыз да мындай процедураны кантип жүргүзүүнү чечебиз.

Ички күйүүчү кыймылдаткычта кысуу кантип өлчөнөт

Адегенде ичтен күйүүчү кыймылдаткычты сыноого даярдоо керек. Бул үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычты 70-90 градуска чейин ысытуу керек. Андан кийин, күйүүчү май менен камсыз кылынбашы үчүн, күйүүчү май насосун өчүрүп, от учкундарын бурап алышыңыз керек.

Стартердин өндүрүмдүүлүгүн жана батарейканын зарядын текшерүүнү унутпаңыз. Даярдыктын акыркы этабы - дроссель жана аба клапанын ачуу.

Ушунун бардыгынан кийин Келгиле, кысуу сыноосуна өтөбүз.:

1. Биз кысуу өлчөгүчтүн учун учкундун туташтыргычына киргизип, кыймылдаткычты стартер менен басымдын өсүшү токтогонго чейин бурабыз.
2. Кранк вал болжол менен 200 айн/мин айлануусу керек.
3. Эгерде ICE туура болсо, анда кысуу секунданын ичинде көтөрүлүшү керек. Бул узак убакытка созулса, поршень шакекчелери бетинде күйүп кетет. Эгерде басым такыр жогорулабаса, анда блоктун прокладкасын өзгөртүү керек. Бензин менен күйүүчү кыймылдаткычта минималдуу басым 10 кг/см20ден (дизельдик күйүүчү кыймылдаткычта XNUMX кг/смXNUMXден ашык) болушу керек.
4. Көрсөткүчтөрдү алгандан кийин, эсептегичтин капкагын бурап, басымды бошотуңуз.
5. Башка бардык цилиндрлерди да ушундай жол менен текшериңиз.

Цилиндрдеги кысууну өлчөө этаптарынын иллюстрациясы

Текшерүүнүн дагы бир жолу бар, ал жогоруда айтылгандардан айырмаланып турат, бул текшерилген цилиндрге май куюлат. Басым көбөйүшү эскирген поршень шакекчелерин көрсөтөт, эгерде басым жогорулабаса, анда Себеби: цилиндр башынын прокладкасы, же жалпысынан клапандарда агып кеткен.

Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жакшы абалда болсо, андагы кысуу 9,5тен 10 атмосферага чейин болушу керек (бензин кыймылдаткычы), ал эми цилиндрлерде ал бир атмосферадан ашык эмес айырмаланышы керек.

Сиз ошондой эле карбюратордогу бузулуулар менен алсыз кысуу диагнозун коё аласыз. Аба агып кетсе, айланып өтүүчү клапандын тууралыгын текшериңиз. Радиатордун үстү аркылуу аба сыртка чыгып жатса, анда цилиндрдин башынын бузулушу күнөөлүү.

ICE кысуу кандай таасир этет

1. Дросселдин абалы. Дроссель жабылганда же жабылганда басым төмөндөйт
2. Аба чыпкасы кир.
3. Клапан убактысынын туура эмес тартибиклапан жабылып, туура эмес убакта ачылганда. Бул кайыш же чынжыр туура эмес орнотулганда болот.
4. Туура эмес убакта клапандарды жабуу алардын кыймылындагы боштуктардан улам.
5. Мотор температурасы. Анын температурасы канчалык жогору болсо, аралашма ошончолук жогору болот. Ошондуктан басым азыраак болот.
6. Аба агуусу. Аба агып, кысуу азайтат. Алар күйүү камерасынын пломбаларынын бузулушу же табигый эскиришинен келип чыгат.
7. Күйүү камерасына майдын кириши компрессияны жогорулатат.
8. Эгерде күйүүчү май тамчы түрүндө түшсө, андан кийин кысуу төмөндөйт - май жуулат, ал герметиктин ролун аткарат.
9. Компрессиялык ченегичте тыгыздыктын жоктугу же текшерүү клапаны.
10. кранк валдын ылдамдыгы. Ал канчалык жогору болсо, кысуу ошончолук жогору болсо, депрессуризациядан улам агып кетүү болбойт.

Жогоруда бензин менен иштеген ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кысуусун кантип өлчөө керектиги сүрөттөлөт. Дизелдик кыймылдаткычта өлчөөлөр башкача жүргүзүлөт.

Дизелдик кыймылдаткычта кысуу өлчөө

1. кыймылдаткычтын дизель менен камсыз кылууну өчүрүү үчүн, сиз электр менен жабдуудан күйүүчү май менен камсыз кылуу клапан ажыратып керек. аны жогорку басымдагы насостун өчүрүү рычагын кысу аркылуу да жасоого болот.
2. Дизельдик кыймылдаткычтагы өлчөөлөр өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон атайын кысуу өлчөгүч менен жүргүзүлөт.
3. Текшерүүдө газ педалын басуунун кереги жок, анткени мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда дроссель жок. Эгер бар болсо, текшерүүдөн мурун аны тазалоо керек.
4. ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын ар кандай түрү ага кысуу кандайча өлчөнгөнү боюнча атайын көрсөтмөлөр менен жабдылган.

Дизелдик кыймылдаткычта кысуу сыноо.

Инжектордук машинада кысуу сыноо

Бул кысуу өлчөө так эмес болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Өлчөө учурунда, көпчүлүк учурда, орточо кысуу маанисин эмес, цилиндрлердеги басымдын айырмасын эске алуу керек.

Майдын температурасы, ички күйүүчү кыймылдаткыч, аба, кыймылдаткычтын ылдамдыгы ж. гана бардык параметрлерин эске алуу менен поршеньдердин жана кысуу-га таасир этуучу башка тетиктердин эскиришинин даражасы женунде корутунду чыгарууга болот. Жана бардык бул бузулуулардын натыйжасында, ички күйүүчү кыймылдаткычын капиталдык оңдоо зарылчылыгы жөнүндө корутунду берүү.

Кысууну өлчөгүчсүз кантип текшерсе болот

Кысууну өлчөгүчсүз өлчөй албайсыз. Анткени "өлчөө" деген сөздүн өзү ченөөчү аспапты колдонууну билдирет. Ошондуктан ичтен күйүүчү кыймылдаткычта компрессияны өлчөгүчсүз өлчөө мүмкүн эмес. Бирок текшергиң келсе бар экендигин аныктоо (мисалы, убакыт кур сынгандан кийин же унаанын узакка токтоп калуусу ж.б.), б.а. кээ бир жөнөкөй жолдору Кысууну өлчөгүчсүз кантип текшерсе болот. Начар кысуу белгиси - бул, мисалы, төмөнкү ылдамдыкта ал жай жана туруксуз иштейт, ал эми жогорку ылдамдыкта "ойгонот", ал эми алардын түтүнү көгүш болуп, карасаң шамдар, алар май болот. Кысуунун төмөндөшү менен картер газдарынын басымы жогорулайт, желдетүү системасы тезирээк кирдеп, натыйжада СО нун уулуулугун жогорулатат, күйүү камерасынын булганышы.

Приборсуз кысуу сыноо

Эң элементардык ICE кысуу сыноосу аспаптарсыз - уккулуктуу. Ошентип, адаттагыдай эле, эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлеринде кысуу бар болсо, анда стартерди айландыруу менен сиз кыймылдаткычтын кандайдыр бир кысуу инсульттун мүнөздүү үн менен кандайча иштеп жатканын уга аласыз. Ал эми көпчүлүк учурларда, ички күйүүчү кыймылдаткыч бир аз кыймылдашы мүмкүн. Кысылбаганда так согуулар угулбайт, титирөө болбойт. Бул жүрүм-турум көп учурда сынган убакыт кур көрсөтүп турат.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кысуусун аспапсыз кантип текшерүү керектиги видео

Токтоду ылайыктуу диаметри (резина, кортикалдык пластик же коюу кездеме) шам жакшы, мурун цилиндрлердин биринин шамын бурап алып, сиз кысуу жок дегенде кандайдыр бир бар-жоктугун текшере аласыз. Анткени, ал бар болсо, анда тыгындар мүнөздүү пахта менен учуп кетет. Эгерде кысуу жок болсо, анда ал ошол жерде кала берет.

КВны бурганда колдонулуучу күч. Кысууну текшерүүнүн бул ыкмасы такыр эле тактыкка ээ эмес, бирок, ошентсе да, адамдар аны кээде колдонушат. Биринчи цилиндрден башка бардык шамдарды бурап алуу керек жана кол менен, кысуу инсульт аяктаганга чейин (убакыт белгилери менен аныкталат) айланган кранквалдын шкивинин болтунан. анда биз колдонулган күчтү болжол менен эстеп, башка бардык цилиндрлер менен ушул эле процедураны кайталайбыз. Өлчөөлөр ыктыярдуу болгондуктан, кысуу өлчөгүчтү колдонуу артык. Мындай аппарат ар бир унаа ээси үчүн жеткиликтүү болушу керек, анткени анын баасы сатып албоо үчүн абдан жогору, жана анын жардамы каалаган убакта керек болушу мүмкүн. сиз унааңыздын керектүү кысуу маанисин тейлөө нускамасынан биле аласыз же жок дегенде унааңыздын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын кысуу катышын биле аласыз, андан кийин кысуу төмөнкү формула менен эсептелсе болот: кысуу коэффициенти * K (мында K \ u1,3d 1,3 бензин үчүн жана 1,7-XNUMX, XNUMX дизелдик күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн).

Чыгармалардын абалына ылайык же учкундардын абалы, Тажрыйбалуу акылчы гана аппаратсыз кысуу аныктай алат, жана салыштырмалуу бирдей.

бул ыкма кыймылдаткычы эскирген унаалар үчүн тиешелүүтолуктоо тез-тез болуп, глушителден өзгөчө жыты бар ак-көк түтүн пайда болгон. Бул мунай бир нече жол менен күйүү камераларына кире баштаганын көрсөтүп турат. Чыгаруу жана шамдардын абалы боюнча компетенттүү акылчы, ошондой эле акустикалык ызы-чууларды талдоо (ызы-чууну угуу үчүн, механикалык сенсору бар медициналык стетоскоп болгон аппарат керек), эмне үчүн мындай түтүн жана май керектөөнү так аныктайт.

Майдын болушуна эки негизги күнөөлүү бар - мунай чагылдыруучу клапан капкактары же цилиндр-поршень тобу (шакекчелер, поршеньдер, цилиндрлер), бул кысуудагы четтөөлөрдү көрсөтөт.

Мөөрлөр эскирип калганда көп пайда болот учкундардын жана соргучтардын айланасындагы май шакектери, анда жана Кысуу тести жасалышы мүмкүн же жасалбашы мүмкүн.. Ал эми ички күйүүчү кыймылдаткычты жылыткандан кийин мүнөздүү түтүн улана берсе же анын интенсивдүүлүгү жогоруласа, ички күйүүчү кыймылдаткыч эскирген деген тыянак чыгарууга болот. Ал эми кысуу жок болуп эмне себеп болгонун аныктоо үчүн, бир нече жөнөкөй тесттерди жүргүзүү керек.

Жок кысуу сыноолор

так жооп алуу үчүн, алынган натыйжаларды салыштыруу менен жогоруда айтылган бардык ыкмаларды колдонуу талап кылынат.

Шакектердин эскиргендигин аныктоо үчүн шприцтен цилиндрге 10 грамм майды чачып, текшерүүнү кайталоо жетиштүү. Эгерде кысуу көбөйүп кетсе, анда цилиндр-поршендик топтун шакекчелери же башка бөлүктөрү чарчаган. Индикаторлор өзгөрүүсүз калса, аба прокладка же клапандар аркылуу агып, сейрек учурларда цилиндр башындагы жаракадан улам агып кетет. Ал эми басым түзмө-түз 1-2 барга өзгөргөн болсо, анда сигнал берүү үчүн убакыт келди - бул поршень күйүп белгиси болуп саналат.

Цилиндрлер боюнча кысуунун бир калыпта төмөндөшү ички күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу эскиришин көрсөтүп турат жана шашылыш оңдоого көрсөткүч эмес.

Кысууну өлчөө натыйжалары

Кысууну өлчөө натыйжалары ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын абалын, тактап айтканда, поршеньдердин, поршендик шакекчелердин, клапандардын, тарткыч валдардын абалын көрсөтөт жана баш прокладкасын же клапандын өзөгүн мөөрлөрүн оңдоо же алмаштыруу зарылдыгы жөнүндө чечим кабыл алууга мүмкүндүк берет.

Бензин кыймылдаткычтарында нормалдуу кысуу 12-15 бар диапазонунда болот. Эгер кененирээк түшүнсөңүз, тенденция төмөнкүдөй болот:

• алдыңкы дөңгөлөктүү ата мекендик автоунаалар жана эски чет элдик автоунаалар - 13,5-14 бар;
• арткы дөңгөлөктүү карбюратор - 11-12ге чейин;
• жаңы чет өлкөлүк автомобилдер 13,7-16 бар, жана 18 барга чейин чоң көлөмү турбомобилдер.
• дизелдик машинанын баллондорунда кысуу 25-40 атмдан кем эмес болушу керек.

Төмөнкү таблица ар кандай ICE үчүн кысуу басымынын так маанилерин көрсөтөт:

ICE түрү	Наркы, тилке	Кийүү чеги, бар
1.6 L	10,0 - 13,0	7,0
1.8 л	9,0 - 14,0	7,5
3.0 L	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Өсүү динамикасынын натыйжалары

качан басымдын мааниси 2–3 кгс/см², анан, айлануу процессинде, кескин көтөрүлөт, анда кыязы, кысуу шакекчелери эскирген. Ошол эле учурда цилиндрге май куюлуп кетсе, кысуу операциянын биринчи циклинде кескин көбөйөт.

качан басым дароо 6-9 кгс / см² жетет анан иш жүзүндө өзгөрбөйт, балким, ошол клапандар бекем эмес (чаптоо кырдаалды оңдойт) же цилиндр блогунун баш прокладкасы эскирген.

байкалган жагдайда компрессияны азайтуу (болжол менен 20% га) цилиндрлердин биринде, жана ошол эле учурда кыймылдаткычтын бош жүрүүсү туруксуз, андан кийин чоң бөлүштүрүүчү валдын камерасынын эскирүү ыктымалдыгы.

Эгерде кысуу өлчөө натыйжалары цилиндрлердин биринде (же эки жанаша) басым байкалаарлык жайыраак көтөрүлөт жана 3-5 атм. нормадан төмөношондо Кыязы, блок менен баштын ортосунда үйлөнгөн прокладка (муздаткычтын майына көңүл буруу керек).

Айтмакчы, сизде эски ички күйүүчү кыймылдаткычыңыз болсо, кубанбаңыз, бирок кысуу көбөйдү жаңысына караганда - кысуунун өсүшү узак иштөөнүн натыйжасында келип чыккан күйүү камерасында мунай кендери бар жылуулук таркатылышын гана начарлатпастан, анын көлөмүн азайтат, натыйжада жаркыраган оттун жарылышы жана ушул сыяктуу көйгөйлөр пайда болот.

Цилиндрдин бир калыпта эмес кысуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын титирөөсүнө алып келет (айрыкча бош жүргөндө жана төмөн ылдамдыкта байкалат), бул өз кезегинде трансмиссияга да, кыймылдаткычтын монтажына да зыян келтирет. Ошентип, кысуу басымын өлчөгөндөн кийин, тыянак чыгаруу жана кемчиликти жоюу зарыл.