Хабды кантип текшерүү керек

Дөңгөлөктүн подшипниктерин текшерүү - сабак жөнөкөй, бирок ал унаа ээсинен белгилүү бир билимди жана көндүмдөрдү талап кылат. Подшипниктин абалын диагностикалоону гараждын шарттарында, ал тургай жөн эле жолдо да жасоого болот. Дагы бир нерсе, хабдын топтомунан чыккан ызы-чуу дайыма эле дөңгөлөк подшипниги иштебей калганын билдире бербейт.

Эмне үчүн борбор ызылдап жатат

Чындыгында дөңгөлөктүн подшипник аймагында ызылдаган же тыкылдаган бир нече себептер бар. Ошентип, жагымсыз кычыраган үндөр руль таякчасынын, учтун, шариктин, эскирген үнсүз блоктордун, ошондой эле дөңгөлөк подшипникинин жарым-жартылай бузулгандыгынын белгиси болушу мүмкүн. Жана көбүнчө ызы-чуу пайда болгон подшипник.

Дөңгөлөк подшипник катары подшипниктердин жабык түрү колдонулат. Бул машинаны айдап баратканда кум, топурак, чаң жана башка абразивдүү элементтердин подшипниктин корпусуна киришине жол берилбейт. Жалпысынан алганда, бар алты негизги себеби, ага ылайык, дөңгөлөк подшипниги жарым-жартылай иштен чыгып, кычырай баштаганда кырдаал пайда болушу мүмкүн.

1. Маанилүү пробег. Бул подшипник корпусунун ички бетинин эскиришинин табигый себеби, андагы шар оюктары кеңейип, подшипник тыкылдап баштайт. Бул, адатта, 100 миң километрден кийин болот (конкреттүү машинага, подшипник брендине, унаанын мүнөзүнө жараша).
2. Тыгыздыкты жоготуу. Жабык типтеги подшипниктин корпусунда резина жана/же пластикалык каптамалар бар, алар тышкы чөйрөдөн подшипник шарларын жаап турат. Чындыгында, подшипниктин ичинде анын нормалдуу иштешин камсыз кылган бир аз өлчөмдө май бар. Демек, эгерде мындай койгучтар бузулса, майлоочу май агып чыгып, подшипник "кургак" иштей баштайт, демек, кескин эскирүү пайда болот.
3. Шалаакы айдоо. Эгерде машина көп учурда чоң ылдамдыкта чуңкурларга, чуңкурларга учуп кетсе, дөңсөөлөргө кирип кетсе, анда мунун баары суспензияны гана эмес, хабдын өзүн да бузат.
4. Туура эмес басуу. Бул сейрек кездешүүчү себеп, бирок, акыркы оңдоо учурунда тажрыйбасыз (же квалификациясы жок) адам подшипникти орноткон болсо, анда подшипник кыйгач орнотулган болушу толук мүмкүн. Мындай шарттарда түйүн бир нече миң километр гана иштейт.
5. Туура эмес хаб гайкасын бекемдөө моменти. Автоунаанын техникалык документтеринде хабды тууралоо үчүн гайканы кандай момент менен бекемдөө керек жана кээде кантип бекемдөө керектиги так көрсөтүлөт. Эгерде моменттин мааниси ашып кетсе, анда ал айдап баратканда ысып баштайт, бул табигый түрдө анын ресурсун азайтат.
6. Көлчүктөрдү аралап өтүү (суу). Бул абдан кызыктуу окуя болуп саналат, ал жылып жатканда, ар кандай, ал тургай, кызмат көрсөтүүчү подшипник, ысып, бул кадыресе көрүнүш. Бирок муздак сууга киргенде анын ичиндеги аба кысылып, ал нымдуу эмес резина пломбалар аркылуу подшипниктин корпусуна ным сорот. Бул сагыз мурунтан эле эски же жөн эле чириген болсо, өзгөчө чыныгы болуп саналат. Анын үстүнө, кычырап, адатта, дароо пайда болбойт, бирок кичине болсо да, подшипникте коррозия пайда болгондо, бир же эки күндөн кийин пайда болушу мүмкүн.

Жогоруда саналып өткөндөрдөн тышкары, айдап баратканда хаб подшипниктин тырылдашынын бир нече азыраак таралган себептери бар:

• Өндүрүштүк кемчиликтер. Бул себеп Кытайда же Россияда жасалган арзан подшипниктерге тиешелүү. Бул ар кандай жолдор менен билдирилиши мүмкүн. Мисалы, өлчөмдөрдү жана толеранттуулукту туура эмес сактоо, сапатсыз пломба (пломба), атайын майлоочу майдын аздыгы.
• Туура эмес дөңгөлөктүн жылышы. Бул табигый түрдө дөңгөлөк подшипникиндеги жүктөмдүн көбөйүшүнө алып келет, бул анын иштөө мөөнөтүн кыскартат жана андагы тырышуунун пайда болушуна алып келиши мүмкүн.
• Ашыкча жүк жүктөлгөн унааны тез-тез иштетүү. Унаа жакшы жолдордо жүрсө дагы, ал олуттуу жана/же ашыкча жүк болбошу керек. Бул жогоруда көрсөтүлгөн кесепеттер менен подшипниктерге жүктүн көбөйүшүнө алып келет.
• Дөңгөлөктүн радиусу өтө чоң. Бул, өзгөчө, джиптерге жана коммерциялык унааларга тиешелүү. Дөңгөлөктүн диаметри чоң болсо, анда каптал ылдамдануу учурунда подшипникке кошумча кыйратуучу күч келет. атап айтканда, алдыңкы түйүндөр.
• Кыймылсыз амортизаторлор. Машинанын асма элементтери өз милдеттерин туура аткара албаганда, начар жолдо айдап баратканда, вертикалдуу тегиздикте хаб подшипниктерине жүк көбөйөт, бул алардын жалпы иштөө мөөнөтүн кыскартат. Ошондуктан, унаанын суспензиясы кадимки режимде иштешине ынануу керек. Айрыкча, эгерде машина көп учурда начар жолдордо колдонулса жана/же көп жүк жүктөлсө.
• тормоз системасынын бузулушу. Көп учурда тормоз суюктугунун температурасы жана/же тормоз дискинин (барабанынын) температурасы жогору болуп, жылуулук энергиясы дөңгөлөк подшипникине өтөт. Ал эми ысып кетүү анын ресурсун азайтат.
• туура эмес камбер/бармак киргизүү. Эгерде дөңгөлөктөр туура эмес бурчтарга орнотулган болсо, анда жүктөө күчтөрү подшипниктерге туура эмес бөлүштүрүлөт. Демек, бир тараптан подшипник ашыкча жүктөмгө дуушар болот.

Иштебей калган дөңгөлөк подшипниктеринин белгилери

Автоунаанын дөңгөлөк подшипниктерин текшерүүнүн себеби төмөнкү симптомдордун бири же бир нечеси болушу мүмкүн:

• Дөңгөлөктөн ызы-чуунун («кургак» кычыраганга окшош) пайда болушу. адатта, ызы-чуу машине белгилүү бир ылдамдыктан ашып кеткенде пайда болот (адатта, бул көрсөткүч болжол менен 60 ... 70 км / с). Автоунаа бурулуштарга киргенде, өзгөчө катуу ылдамдыкта ызы-чуу күчөйт.
• Көбүнчө ызы-чуу менен бирге рулда гана эмес, бүтүндөй машинада (подшипниктин согуусунан) титирөө пайда болот, ал айдап баратканда, өзгөчө жылмакай жолдо сезилет.
• Узак айдоо учурунда алкактын ысып кетиши. Кээ бир учурларда, тормоз суюктугу кайнап турган чекитке чейин тормоздук калипер ысып кетет.
• Дөңгөлөктү кындоо. Айдоочу үчүн бул түз сызыкта айдап баратканда машина капталга "тартып" жаткандай туюнтулган. Бул көйгөйлүү подшипник аны менен байланышкан дөңгөлөктү бир аз жайлатып жаткандыгына байланыштуу. Симптомдор дөңгөлөк туура эмес орнотулганда пайда болгондорго окшош. Бул жүрүм-турум ансыз деле өтө коркунучтуу, анткени дөңгөлөк подшипник тыгылып калса, CV муундарын бузушу мүмкүн, жана ылдамдыкта диск шинаны кесип салат!

жемиш хаб текшерүү керек

Ар бир унаа ышкыбозу хабдын абалын текшере ала турган төрт негизги ыкма бар.

Учакты текшерүү

Видео дөңгөлөктүн подшипнигин кантип текшерүү керек

Бул эң жөнөкөй ыкма жана дөңгөлөк подшипниктерин гараждын же автожолдун сыртында текшерүү үчүн колдонсо болот. Демек, бул үчүн сиз машинаны жалпак асфальт (бетон) аянтка айдашыңыз керек. анда биз колубуз менен проблемалуу дөңгөлөктү эң бийик жерине алып, аны өзүбүздөн алыстап, өзүбүзгө карай кыймылдар менен бардык күчүбүз менен термелүүгө аракет кылабыз. Эгерде ошол эле учурда металл чыкылдатуулар бар - бул подшипник бүттү дегенди билдиретжана аны өзгөртүү керек!

Мындай операция учурунда ачык-айкын чыкылдатуулар угулбай калганда, бирок шектенүүлөр сакталып калганда, сиз машинаны дөңгөлөктүн капталынан көтөрүшүңүз керек. Андан кийин, сиз кол менен дөңгөлөктүн айлануу кыймылдарын берүү керек (эгерде бул диск дөңгөлөк болсо, анда сиз адегенде тиштүү машинаны алып салуу керек). Айлануу учурунда тыштан ызы-чуу чыкса, подшипник ызылдап же жаркылдап чыкса - бул хаб иштен чыккандыгынын кошумча ырастоосу. Айлануу учурунда бузулган подшипник менен дөңгөлөк өз ордуна бекем отура албайт окшойт.

ошондой эле дөңгөлөктү көтөрүүдө вертикалдык тегиздикте гана эмес, горизонталдык жана диагональ боюнча да бошото аласыз. Бул көбүрөөк маалымат берет. Термелген кезде машина домкраттан кулап кетпеши үчүн абайлаңыз! Демек, колуңуз менен дөңгөлөктүн үстүнкү жана төмөнкү чекиттерин алып, аны термелүүгө аракет кылуу керек. Эгер оюн болсо, байкалып калат.

Сүрөттөлгөн ыкма алдыңкы жана арткы дөңгөлөк подшипниктерин диагностикалоо үчүн ылайыктуу.

Хабдын агып кетишин текшерүү

Деформацияланган түйүндөрдүн кыйыр белгиси тормоздоо учурунда педалды согуу болот. Буга тормоз дискинин солкулдашы жана хабдын солкулдашы себеп болушу мүмкүн. Ал эми кээ бир учурларда, температуранын өзү таасири астында тормоз диск хаб кийин деформацияланат. Тик тегиздиктен 0,2 мм четтөөлөр термелүүнү жана ылдамдыкты жаратат.

Максималдуу уруксаат индикатору белгиден ашпоого тийиш 0,1 мм, жана кээ бир учурларда бул маани аз болушу мүмкүн - 0,05 ммден 0,07 ммге чейин.

Тейлөө станциясында хабдын агып чыгышы терүүчү ченегич менен текшерилет. Мындай манометр хабдын тегиздигине таянып, чуркоонун так маанисин көрсөтөт. Гараждын шарттарында, мындай түзүлүш жок болгондо, алар бурагычты колдонушат (ал хаб же дисктин өзү согуп кетсе, жыйынтык чыгарууга мүмкүндүк берет).

Хабды өз колдору менен текшерүү алгоритми төмөнкүдөй болот:

1. Керектүү дөңгөлөктү алып салыңыз.
2. Жакалуу башты алабыз, алардын жардамы менен алабыз дөңгөлөктү гайка менен айлантыңыз.
3. Биз жалпак бурагычты алып, аны штангенциркуль кронштейнине таянып, аны чаккан менен айлануучу тормоз дискинин жумушчу бетине (анын четине жакыныраак) келтиребиз. айлануу процессинде ушунчалык кыймылсыз болушу керек.
4. эгер тормоздук дискте сызык бар, бурагыч бетинде чийиктерди калтырат. Жана бүткүл айлана боюнча эмес, горизонталдуу тегиздикте жабышып турган жаа боюнча гана.
5. каалаган диск эки тараптан текшерилиши керек.
6. Эгерде дискте "кыйшык" жер табылса, анда сиз аны хабдан ажыратышыңыз керек, 180 градуска буруңуз жана хабга кайра орнотуңуз. Ошол эле учурда ал монтаждык болттордун жардамы менен бекем бекитилет.
7. андан кийин биз тесттик дискте бүдүрчөлөрдү табуу процедурасын кайталайбыз.
8. учурда, эгерде жаңыдан пайда болгон жаа-тырма буга чейин тартылгандын үстүндө жайгашкан болсо - билдирет, ийри тормоз диски.
9. Эксперименттин натыйжасында качан болгон учурда эки арка пайда болгонбири-бирине карама-каршы дискте жайгашкан (180 градуска) билдирет ийри борбор.

Текшерүүнү көтөрүү

бул ыкма алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн эң жакшы, анткени алар арткы дөңгөлөктүү унааларга караганда бир кыйла татаал алдыңкы дөңгөлөк подшипник дизайнына ээ. Бирок, аны арткы жана толук дөңгөлөктүү унааларды диагностикалоо үчүн да колдонсо болот.

дөңгөлөк подшипниктерин текшерүү үчүн, сиз лифтке машинени айдап, ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетип, тиштүү механизмди күйгүзүп, дөңгөлөктөрдү тездетүү керек. Андан кийин кыймылдаткычты өчүрүү жана дөңгөлөктөрдү токтотуу процессинде подшипниктердин кандай иштээрин угуңуз. Эгерде подшипниктердин кайсынысы бузулса, анда ал белгилүү бир дөңгөлөктөгү кычыратуу жана титирөө аркылуу даана угулуп калат.

Джектеги хабды кантип текшерүү керек (алдынкы жана арткы)

Дөңгөлөктүн подшипнигин дөңгөлөктөн текшерсе болот. Мындан тышкары, жабык гаражда же кутуда иштөө жакшы, анткени бул жол менен үндөр көчөгө караганда бир топ жакшыраак сезилет. Машинаны дөңгөлөктөрдүн биринин рычагынын астына кезектешип көтөрөбүз. Кайсы дөңгөлөктүн түйүнү ызы-чуу болуп жатканын билбесеңиз, арткы дөңгөлөктөрдөн, андан кийин алдыңкы жактан баштоо сунушталат. муну бир эле октун дөңгөлөктөрү менен катар жасоо керек. Жол-жобосу төмөнкүдөй болуп саналат:

Домкратта дөңгөлөктүн подшипнигин кантип текшерүү керек

1. Текшерүү үчүн дөңгөлөктү көтөрүңүз.
2. Арткы дөңгөлөктөрдү кол менен (алдыңкы дөңгөлөктүү дискте) буруп, угабыз.
3. Алдыңкы дөңгөлөктөрдү текшерүү үчүн муфтаны басып (кол менен берүү үчүн), ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетип, 5-берүүнү иштетип, муфтаны акырын бошотуш керек.
4. Бул учурда, токтотулган дөңгөлөк болжол менен 30 ... 40 км / ч туура келген ылдамдыкта айланат.
5. Эгер хаб подшипник бузулса, анда ал ага жакын турган адамга эң сонун угулат.
6. Ылдамдатуудан кийин, дөңгөлөк өз алдынча токтоп калышы үчүн, нейтралдуу механизмди коюп, ичтен күйүүчү кыймылдаткычты өчүрө аласыз. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын кошумча үнүн жок кылат.

Текшерүүдө этият болуңуз! Унааны кол тормогуна, эң жакшысы дөңгөлөктүн тактарына коюңуз!

көңүл буруңуздарунааны бул режимде көпкө калтыра албасаңыз, текшерүү процедурасы бир нече мүнөткө созулушу керек! Бардык дөңгөлөктүү унаада экинчи октун кыймылын өчүрүү зарыл. Бул мүмкүн эмес болсо, анда сиз бир гана бүт машинаны илип, лифтте, аны текшерүү керек.

Кыймылды кантип текшерүү керек (алдыңкы хабды текшерүү)

Жолдо жүргөндө дөңгөлөк подшипниктеринин бузулушун кыйыр түрдө аныктоого болот. Бул үчүн, сиз тегиз, жакшыраак асфальтталган аймакты табышыңыз керек. Ал эми бурулуштарга кирип жатканда, 40 ... 50 км / с ылдамдыкта унаа минүү үчүн.

Текшерүүнүн маңызы солго бурулганда машинанын оордук борбору оңго жылат жана ошого жараша оң дөңгөлөк подшипникине кошумча жүк жүктөлөт. Ошол эле учурда ал кошумча ызы-чуу чыгара баштайт. Бурулуштан чыкканда ызы-чуу жок болот. Ошо сыяктуу эле, оңго бурулганда сол дөңгөлөктүн подшипниги шуулдаган болушу керек (эгерде ал туура эмес болсо).

түз жылмакай жолдо айдап бара жатканда, жарым-жартылай иштебей калган дөңгөлөк подшипник машине белгилүү бир ылдамдыкты көтөргөндө ызы-чуу чыгара баштайт (көбүнчө үн саатына 60 км ылдамдыкта сезилет). Ал эми ылдамдаган сайын ызы-чуу күчөйт. Бирок, мындай үндөр пайда болсо, анда ал көп тездетүү үчүн эмес, жөндүү. Биринчиден, бул кооптуу, экинчиден, подшипниктин дагы эскиришине алып келет.

Айрыкча жылмакай асфальтта айдап баратканда ызы-чуу угулат. Бул кесек бүртүкчөлүү асфальтта айдап баратканда, жүрүштүн өзүнөн чыккан ызы-чуу байкаларлык болгондуктан, ал жөн гана подшипниктин дүбүртүн басат. Ал эми жакшы жерде айдап баратканда үн "бардык даңкы менен" сезилет.

Чек температурасы

Бул өтө кыйыр белги, бирок сиз да ага көңүл бурсаңыз болот. Ошентип, эскирген дөңгөлөк подшипник иштөө (айлануу) учурунда абдан ысып кетет. Андан чыккан жылуулук ага жанаша турган металл бөлүктөргө, анын ичинде алкагына өтөт. Ошондуктан, айдап бара жатканда, тормоз педалды баспай (тормоз дискин ысытпоо үчүн) жөн гана жээкке чыгуу менен токтош керек. Эгерде диск жылуу болсо, бул дөңгөлөк подшипникинин кыйыр белгиси. Бирок, бул жерде шиналар да жүрүү учурунда ысып экенин эстен чыгарбоо керек, ошондуктан, бул ыкма жакшы орточо аба ырайы (жазында же күзүндө) жүзөгө ашырылат.

Подшипник ызылдап жатканда алмаштырбаса эмне болот

Белгилүү бир ылдамдыкта ылдамдаганда жана/же бурулуштарга киргенде жагымсыз шектүү ызылдаса, хабды мүмкүн болушунча тезирээк текшерүү керек. Дөңгөлөктүн подшипниктери бузулган унааны колдонуу унаага зыян гана эмес, ошондой эле коркунучтуу!

Дөңгөлөк подшипник тыгылып калса эмне болот. ачык

Ошентип, сиз өз убагында иштебей калган дөңгөлөк подшипниктерин өзгөртпөсөңүз, анда бул (же бир эле учурда бир нече) өзгөчө кырдаалдарга коркунуч туудурушу мүмкүн:

• Машинанын шассисине кошумча жүктөө (титирөө), аны башкаруу. Бул алардын айрым бөлүктөрүнүн жана агрегаттарынын ресурсунун азайышына алып келет.
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күчү, анын эффективдүүлүгү төмөндөйт, бул күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн.
• Тормоз суюктугу тормоздук агрегаттын ысып кетишинен улам кайнап кетиши мүмкүн. Бул тормоздук системанын жарым-жартылай жана ал тургай толук иштебей калышына алып келет!
• Айланганда, дөңгөлөк жөн эле "жатып" калышы мүмкүн, бул унааны башкарууну жоготууга алып келет. Ылдамдыкта бул өлүмгө алып келиши мүмкүн!
• Критикалык эскирүү менен подшипник тыгылышы мүмкүн, бул дөңгөлөктүн токтоп калышына алып келет. Ал эми мындай абал кыймылда пайда болсо, бул олуттуу аварияга алып келиши мүмкүн!

Эгерде кандайдыр бир себептерден улам ушул учурда сизде хаб подшипнигин шашылыш алмаштырууга мүмкүнчүлүк жок болсо, анда хаб ызылдаганда, сиз төмөнкү ылдамдыкта, болжол менен 40 ... 50 км/саатка чейин айдай аласыз жана андан ашык эмес айдай аласыз. 1000 км. Тезирээк ылдамдатуу жана узагыраак айдап кетүү абдан туура эмес!