Жаркырагычтарды кантип текшерсе болот

Жарык берүүчү шамдардын милдети дизелдик автоунаанын күйүү камерасындагы абаны мүмкүн болушунча тез жылытуу болуп саналат, анткени аралашма тутанышы бул учурда 800–850 С температурада болот жана мындай көрсөткүчкө жетишүү мүмкүн эмес. жалгыз компрессия менен. Ошондуктан, ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, шамдар учурга чейин иштеши кереканын температурасы жеткенге чейин 75 ° C.

Салыштырмалуу жылуу аба ырайында бир же эки күйгүзүүчү шамдын иштебей калышы дээрлик байкалбайт, бирок сууктун башталышы менен дизелдик кыймылдаткычты ишке киргизүүдө кыйынчылыктар пайда болот жана шамдарды текшерүү зарыл.

Жаркырагычтар

Шамды ток менен камсыз кылуунун узактыгы жана чыңалуунун чоңдугу реле же атайын электрондук блок тарабынан башкарылат (шамдар 1300 градуска чейин 2–30 секунда күйгөндө, ар бири 8ден 40Ага чейин токту керектейт). Куралдар тактасында спираль түрүндөгү лампочка айдоочуга стартер өчкүчө буруш үчүн али эрте экенин көрсөтүп турат. Заманбап конструкцияларда электроника ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын температурасын көзөмөлдөйт, ал эми кыймылдаткыч жетиштүү жылуу болсо, шамдарды такыр күйгүзбөйт.

Бузулган от шамдар менен жылуу (60°Сден жогору) дизелдик кыймылдаткыч көйгөйсүз иштей баштайт, дизелдик кыймылдаткычты суук болгондо гана ишке киргизүү кыйынга турат.

Жарык берүүчү шам эки себеп боюнча иштебей калышы мүмкүн:

• спираль ресурсу түгөнгөн (болжол менен 75-100 миң километрден кийин);
• күйүүчү май жабдуулары бузулган.

Сынган күйгүзүүчү шамдардын белгилери

Кыйыр белгилери бузулуу болушу:

1. Чычкандан баштаганда көк-ак түтүн. Бул күйүүчү май берилгенин көрсөтүп турат, бирок күйбөйт.
2. Бош турганда муздак МУЗдун орой иштеши. Кыймылдаткычтын ызы-чуу жана катаал иштешин кабинанын титиреп турган пластикалык бөлүктөрүнөн байкаса болот, анткени кээ бир цилиндрдеги аралашма жылытуунун жоктугунан кеч күйөт.
3. Муздак баштоо кыйын дизелдик. Кыймылдаткычты ачууну бир нече жолу кайталоо керек.

ачык белгилер начар күйгүзүүчү шам:

1. Жарым-жартылай учтун жетишсиздиги.
2. Thick учу катмар корпустун жанында.
3. Жаркыраган түтүктүн шишип кетиши (ашыкча чыңалуудан улам пайда болот).

Дизелдик кыймылдаткычтын күйгүзүүчү шамдарын кантип текшерсе болот

Кантип текшерүү керек?

Машинанын моделине жана жашына жараша дизелдик кыймылдаткычтын жылытуу системасынын иштешинин ар кандай принциптери бар:

• Эски унааларда күйгүзүүчү шамдар, адатта, кыймылдаткыч иштетилген сайын күйөт.
• Заманбап унаалар жарык берүүчү шамдарды оң температурада күйгүзбөстөн ийгиликтүү иштей алышат.

Ошондуктан, дизелдик алдын ала жылытуу системасын диагностикалоону улантуудан мурун, күйүү камерасы кандай температура режиминде ысытылганын билишиңиз керек. Ошондой эле, шамдын кандай түрү, алар эки топко бөлүнөт: таяк (жылытуу элементи отко чыдамдуу металл спиральдан жасалган) жана керамикалык (жылыткыч керамикалык порошок).

Евро 5 жана Евро 6 экологиялык стандарттары керамикалык шамдар менен дизелдик кыймылдаткычтын иштешин камсыз кылат, анткени алар отко чейин жана ишке киргизгенден кийинки жылытуу функциясына ээ, бул муздак ичтен күйүүчү кыймылдаткычта күйүүчү майды күйгүзүүгө мүмкүндүк берет, ошондой эле аралык Жарык режими бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын регенерациясын камсыз кылуу үчүн зарыл.

Дизель учкундарын текшерүү үчүн Ford, Volkswagen, Mercedes же башка унаалар, бир нече жол менен колдонсо болот, андан тышкары, алар бурап жок же ички күйүүчү кыймылдаткыч боюнча жараша, принцип бирдей болот. Ден соолук текшерүү төмөнкү колдонуу менен жүргүзүлүшү мүмкүн:

Светофорлорду текшерүүнүн 3 жолу - видео

• батарея. ысытуу ылдамдыгы жана сапаты боюнча;
• көрдү. Жылытуу орамынын сынышын же анын каршылыгын текшергенден кийин;
• лампалары (12V). Сынган жылытуу элементи үчүн эң жөнөкөй сыноо;
• Учкун (эски дизелдик кыймылдаткычтарда гана колдонулушу мүмкүн, анткени жаңылары үчүн бул компьютердин иштебей калышы үчүн коркунучтуу);
• визуалдык текшерүү.

Жарык берүүчү шамдардын эң жөнөкөй диагнозу алардын электр өткөрүмдүүлүгүн текшерүү. Спираль ток өткөрүшү керек, анын суукка каршылык чегинде 0,6-4,0 Ом. Эгерде сизде шамдар бар болсо, анда сиз аларды өзүңүз "чыгарып" алсаңыз болот: ар бир үй-тиричилик сыноочу мындай аз каршылыкты өлчөй албайт, бирок каалаган түзмөк жылыткычтын үзүлүшүн көрсөтөт (каршылык чексиздикке барабар).

Байланышсыз (индукциялык) амперметр болгондо, сиз шамды ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан чыгарбай эле жасай аласыз. Бирок, көп учурда ысып кетүү белгилери байкалып турган жумушчу бөлүгүн текшерүү керек - эрүү, учу кыйраганга чейин деформация.

Кээ бир учурларда, тактап айтканда, бардык шамдар бир эле учурда иштебей калганда, машинанын электр жабдууларын текшерүү зарыл болушу мүмкүн. Тактап айтканда, шам башкаруу реле жана анын схемалары.

Биз дизелдик шамдарды текшерүүнүн бардык жолдорун сүрөттөп беребиз. Алардын ар бирин тандоо көндүмдөрүнө, аспаптардын, шаймандардын жана бош убакыттын болушуна жараша болот. Бирок идеалдуу түрдө бардыгын чогуу колдонуу керек, плюс визуалдык текшерүү.

Жарык берүүчү шамдарды бурбай туруп кантип текшерүү керек (ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн)

Жарык берүүчү шамдарды текшерүү аларга дегеле чыңалуу берилгендигин аныктоо менен башталышы керек, анткени кээде электр зымынын контакты жөн эле кычкылданат же алсырайт. Ошондуктан, жок текшерүү сыноочу (омметр жана вольтметр режимдери менен) же акыркы чара катары 12 вольт лампа, кандайдыр бир жол менен кармап туруңуз.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын күйгүзүүчү шамдары үчүн текшерүүгө болот андан тышкары алардын жалпы аткарылышы боюнча., анткени жылытуучу элементтин ысытылышынын интенсивдүүлүгү жана ылдамдыгы көрүнбөйт (айрым моторлордо гана саптамаларды бурап, алардын кудуктарын карап чыгууга болот). Ошондуктан, диагностикалык эң ишенимдүү вариант шамдарды бурап, батарейканы текшерүү жана мультиметр менен көрсөткүчтөрдү өлчөө болот, бирок, жок эле дегенде, тез текшерүү үчүн бир нерсе болот.

Жарык берүүчү шамды лампочка менен кантип сынаса болот

Жарык берүүчү шамды лампа менен текшерүү принциби

Ошондуктан, күйгүзүүчү шамдарды текшерүүнүн биринчи жолу ичтен күйүүчү кыймылдаткычта (же буралган эмес) - контролдоону колдонуу. 21 Вт лампочкага эки зым ширетилген (өлчөмдөрдүн же токтоочу лампочка ылайыктуу) жана алардын бири менен шамдардын терминалдык өткөргүчтөрүнө тийебиз (мурда электр зымын ажыраткан), ал эми экинчиси оң батареянын терминалы. Эгерде жарык күйсө, анда жылытуу элементинде эч кандай тыныгуу жок. Ошентип, ар бир шамга кезеги менен. Лампочка жанганда күңүрт күйөт же такыр күйбөйт - жаман шам. Жарык берүүчү шамды лампочка менен текшерүү ыкмасы дайыма эле боло бербегендиктен жана анын натыйжалары салыштырмалуу болгондуктан, кийинки кадам - ​​тестиер менен текшерүү.

Шамды текшериңиз

Мурунку ыкмага окшош күйгүзүүчү шамдын учкуну бар-жоктугун текшерүү лампочкасыз жана жиптүү бөлүккө катуу тийгенде гана жүргүзүлөт.

Электр кабелинин туташтырылган жеринде учкундардын бар-жоктугун текшерүү эски дизельдерде гана өндүрүлүшү мүмкүнэлектрондук башкаруу блогу жок жерде.

Учкунду текшерүү үчүн сизге керек болот:

1. Учтарында изоляциясы жок зым метр кесим.
2. Шамдарды электр автобусунан ажыратыңыз.
3. Зымдын бир учун "+" батарейкага бурап, экинчисин тангенциалдык кыймылдар менен борбордук электродго колдонуңуз.
4. Тейлөөчү шамда күчтүү учкун байкалат, ал эми начар ысытылган учкунда жаман учкун пайда болот.

Бул ыкманы колдонуу коркунучунан улам, ал заманбап дизелдик унааларда колдонулбайт, бирок аны билүү үчүн, жок эле дегенде, кантип лампочка менен башкаруунун кереги жок, сөзсүз!

Мультиметр менен күйгүзүүчү шамдарды кантип сынаса болот

Мультитестер менен дизелдик шамдарды текшерүү үч режимде жүргүзүлүшү мүмкүн:

Сынган спираль үчүн мультиметр менен күйгүзүүчү шамдын үзгүлтүксүздүгү

• чакыруу режиминде;
• каршылык өлчөө;
• учурдагы керектөөнү табуу.

Бузууга чакыруу Жылыткыч элементти ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын шамын бурбай туруп колдонсоңуз болот, бирок күйүүчү шамдарды сыноочу менен текшерүүнүн башка эки ыкмасын колдонуу үчүн, алардын дагы эле алдыңызда болушу керек.

Ошентип, терүү режими үчүн сизге керек:

1. Жөнгө салгычты тиешелүү орунга жылдырыңыз.
2. Борбордогу электроддон камсыздоо зымын ажыратыңыз.
3. Мультиметрдин оң зонду электроддо, ал эми терс зонду кыймылдаткыч блогуна тийет.
4. Үн сигналы жок же жебе четтетпейт (эгерде аналогдук текшерүүчү болсо) - ачык.

Сыноочу менен күйгүзүүчү шамдын каршылыгын өлчөө

бул ыкма толугу менен иштебеген күйгүзүүчү шамды аныктоого гана жардам берет, бирок сиз жылытуу элементи менен көйгөйлөрдү таба албайсыз.

көп сыноочу менен каршылык текшерүү үчүн жакшы, бирок бул үчүн баасын билиш керек, белгилүү бир шамга дал келиши керек. Ат жакшы учкунга каршылык спираль суммалары 0,7-1,8 Ом. Көп учурда шамдар иштегенине карабастан, жогорку каршылыкка ээ, натыйжада алар азыраак ток керектешет жана башкаруу блогу тиешелүү сигналды кабыл алып, алар мурунтан эле жылыды деп ойлойт жана аларды өчүрөт.

Шамдын ылайыктуулугуна байланыштуу натыйжанын жогорку ишенимдүүлүгү менен жана аны дизелдик кыймылдаткычтан бурбай туруп, сиз биле аласыз учурдагы керектөө текшерүү.

Өлчөө үчүн сизге төмөнкүлөр керек: муздак кыймылдаткычта электр учкунунан электр зымды ажыратып, ага амперметрдин бир терминалын (же аккумулятордогу плюс), экинчисин учкундун борбордук чыгышына туташтырыңыз. Биз отту күйгүзүп, керектелген токтун көрсөткүчтөрүн карайбыз. Жумушчу шамдын учурдагы керектөө түрүнө жараша ысытуу, 5-18А болушу керек. Айтмакчы, сыноонун биринчи секундасында көрсөткүчтөр максималдуу болот, андан кийин болжол менен 3-4 секунддан кийин, алар ток турукташтырылганга чейин акырындык менен төмөндөй башташат. Сыноочудагы жебе же сандар бир калыпта, тепкичсиз азайышы керек. Ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар бардык сыналган учкундар агып жаткан токтун бирдей маанилерине ээ болушу керек. Эгерде кандайдыр бир шамда башкача болсо же такыр эч нерсе болбосо, анда шамды бурап, жарыгын визуалдык түрдө текшерүү керек. Шам жарым-жартылай күйүп турганда (мисалы, эң учу же ортосу) көрсөткүчтөр бир топ айырмаланат, ал эми сынганда, ток таптакыр болбойт.

Белгилей кетчү нерсе, бир уюлдуу электр менен жабдуу туташуусу менен (жерде болгондо) бир пин шам 5тен 18 амперге чейин, ал эми эки уюлдуу (жаркыруучу шамдардан эки чыгуу) 50А чейин керектейт.

Бул учурда, каршылык өлчөө сыяктуу эле, учурдагы керектөөнүн номиналдык маанилерин билүү зарыл.

Сынак жарыгын же шамдарды алуу үчүн куралдарды чыгарууга убакыт жок болгондо же алар үстөлдө турганда, мультиметр менен текшерүү пайдалуу болот. Бирок анын кемчиликтери да бар - бул ыкма, лампочка менен текшерүү, алсыз жарыгы бар шамды аныктоого мүмкүндүк бербейт. Сыноочу эч кандай бузулуу жок экенин көрсөтөт, ал эми шам күйүү камерасын жетиштүү жылытпайт. Ошондуктан, ысытуу ылдамдыгын, даражасын жана тууралыгын аныктоо үчүн, ошондой эле колдо аппараттар жок болгон учурда, ал батарея менен жылытуу үчүн шамдарды текшерүү үчүн милдеттүү болуп саналат.

Батарея менен күйгүзүүчү шамдарды текшерүү

Жылытуу элементтеринин ден соолугунун эң так жана визуалдык сүрөтү батарейканын сыноосу менен берилет. Ар бир шам өзүнчө текшерилип, анын жарыгынын даражасы жана тууралыгы байкалат.

Жарык берүүчү шамды батарея менен текшерүү принциби

Текшерүү үчүн сизге эч нерсе керек эмес - түзмө-түз изоляцияланган зым жана иштеген батарея:

1. Шамдын борбордук электродунун оң терминалына басабыз.
2. Минусту жылытуу элементинин корпусуна зым менен туташтырабыз.
3. Кызылга чейин тез ысытуу (жана аны учунан жылытуу керек) кызматка жарамдуулугун көрсөтөт.
4. Жай жаркырап же анын жок - шам бузулган.

Тагыраак текшерүү үчүн, шамдын учу алча түсүнө чейин ысып кетүү ылдамдыгын өлчөө жакшы болмок. Андан кийин ар бир шамдын жылытуу убактысын башкаларга салыштырыңыз.

Заманбап дизелдик кыймылдаткычта, кадимки режимде иштеген башкаруу блогу менен тейленген учкун шамы бир нече секунданын ичинде иштөө температурасына чейин ысытылат.

Негизги топтон эрте же кеч ысып турган шамдар (заманбап шамдар үчүн орточо убакыт 2-5 секунд) сыныктарга коюлат. Мурун ыргытылгандарды эмне үчүн сура, жакшыбы? Шамдар бир маркада жана бир типте болгондо, алдын ала жылытуу бүт элемент эмес, анын бир аз гана бөлүгү ысытылганын көрсөтөт. Ошол эле учурда бул жерлерде денедеги жаракалар көп байкалат. Ошентип, жылытуу үчүн тестирлөөдө, шамдын өзгөчөлүктөрүн билүү же жаңысынын баалуулуктарын стандарт катары кабыл алуу зарыл.

Шамдар иштегени менен, бирок ар кандай температурада жана ар кандай ылдамдыкта жылыганда, натыйжада ICE силкинүүсү пайда болот (бири күйүүчү май аралашмасын күйгүзөт, ал эми экинчиси андан кийин гана күйөт). Көбүнчө, алар бир эле учурда бардык шамдарды текшере алышат, аларды катарлаш эмес, параллелдүү туташтырышат, ошондо бардыгы бирдей ток күчүн алышат.

Текшерүүдө бардык шамдар бир секунддан ашпаган айырма менен алча түсүнө чейин ысышы керек.

Бул ыкманын бирден-бир кыйынчылыгы - бардык шамдарды бурап алышыңыз керек, бул кээде бир топ кыйын жана көп убакытты талап кылат. Бирок плюс дагы - жарык берүүчү шамдарды жылытуудан тышкары, ошол эле учурда биз жашыруун кемчиликти текшеребиз.

Жарык берүүчү шамдарды визуалдык текшерүү

Визуалдык текшерүү кемчиликтерди гана эмес, күйүүчү май системасынын иштешин, электрондук башкаруунун иштешин, поршеньдин абалын да аныктоого мүмкүндүк берет, андыктан жарык берүүчү шамдарды дайыма кылдат текшерип туруңуз, анткени алар мурунтан эле алынып салынган.

Шамда кемчиликтер бар

Эгерде шамдардын ресурсу бүтө элек болсо, бирок ысып кетүүнүн издери (болжол менен ысытылган таякчанын ортосунда) болсо, дене шишип, жаракалар капталдарына чачырап кетсе, анда бул:

1. Өтө жогорку чыңалуу. Мультиметр менен борттогу тармактагы чыңалууну өлчөө зарыл.
2. Жарык берүүчү шамдын релеси көпкө чейин өчпөйт. Чыкылдатуу убактысын жазыңыз же релени омметр менен текшериңиз.

Шамдын учу эритүү

Бул себептерден улам болушу мүмкүн:

1. Күйүүчү май аралашмасын эрте киргизүү.
2. Натыйжада чачыратуу туура эмес болуп калат. Сиз инъекциялык шамды атайын стендден текшере аласыз.
3. Алсыз кысуу жана кеч от алдыруу, демек, ысып кетүү.
4. Басым клапаны жабык. Ошондо мотор жетиштүү катуу иштейт, эгер сиз (иштеп жаткан кыймылдаткычта) саптамага баруучу күйүүчү май линиясынын гайкасын бошотсоңуз, анда анын астынан күйүүчү май эмес, көбүк чыгат.

Шамдын эң ичке бөлүгүн (алдындагы камерадагы) визуалдык текшерүүдө анын караңгылатылганын, бирок эриген темир тулкусу менен эмес, жаракалары жок экенин байкаңыз. Анткени ал жакшы иштесе да көпкө чыдабайт, жакында анын ишин дагы бир жолу текшерүүгө туура келет.

Айтмакчы, шамдын начар иштеши камсыздоо автобусу менен жетишсиз байланыштан улам болушу мүмкүн. Вибрациядан улам гайка начар тартылып, ал бир аз буралып алынат. Бирок өтө катуу тартпоо керек, электродго зыян келтириши мүмкүн. Көбүнчө шамдар бурмалоо/буруу учурунда профессионалдуу эмес аракеттерден улам бузулат. Туура эмес момент тиркемелери кысуунун жоголушуна алып келиши сейрек эмес жана алардын титирөө керамикалык күйгүзүүчү шамдардын өзөгүн жок кылат.

Шамдар - жетишет морт, ошондуктан алмаштыруу зарыл болгон учурда гана аларды ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан бурап алуу максатка ылайыктуу. Мындан тышкары, күчтөн бери бекемдөө момент ачкычын колдонуу менен жүргүзүлүшү керек 20 Нм ашпоого тийиш. Электр зымдарын бекитүү үчүн тегерек гайкалар кол менен гана тартылат; алты бурчтуу болсо - ачкыч менен (бирок басымсыз). Эгер сиз көп күч колдонсоңуз, бул металл корпус менен жаркыраган түтүктүн ортосундагы боштукка (тар) таасирин тийгизет жана шам ысып баштайт.

Жогорудагы текшерүүлөрдүн бардыгы шамдар мыкты абалда экенин көрсөтсө, бирок ички күйүүчү кыймылдаткычка орнотулганда, алар иштебейт, анда сиз электр зымдарын жасашыңыз керек жана биринчи кезекте сактагычтар, сенсорлор жана күйгүзүүчү шам релелер.

Убакыт релесин жана сенсорлорду текшерүү адистерге тапшырылган жакшы. Жылытуу системасы температурасы +60°С ашпаган "муздак" ички күйүүчү кыймылдаткычта гана иштей турганын эстен чыгарбоо керек.

Жарык берүүчү шамдын релесин кантип сынаса болот

Жарык берүүчү штепсель реле

Дизель шамынын релеси - бул ички күйүүчү кыймылдаткычты күйгүзүү алдында от алдыруучу камераны жылытуу үчүн шамдарды иштетүүгө жөндөмдүү түзүлүш, анын жандырылышы от алгычтагы ачкычты бургандан кийин так угулган чыкылдатуу менен коштолот. Ал өзү активдештирүү мөөнөтүн чече албайт, бул функция компьютерге түшөт, ал муздаткычтын сенсорунун индикаторлоруна ылайык сигнал жөнөтөт. Блоктон келген буйруктар схеманы жабууга жана ачууга мүмкүндүк берет.

Жарык берүүчү шамдын релесин текшериңиз дизель ошол учурда болот мүнөздүү чыкылдатуулар жок. Бирок, эгерде панелдеги спираль жарыгы күйбөй калса, анда алгач сактагычтарды текшериңиз, андан кийин температура сенсорун текшериңиз.

Ар бир реледе бир нече жуп байланыштар бар (бир компоненттүү 4 жана эки компоненттүү 8), анткени 2 катушка орогуч контакттары жана ошондой эле 2 башкаруу контакттары бар. Сигнал берилгенде башкаруу контакттары жабылышы керек. Тилекке каршы, ар кандай унаалардын релелеринде байланыштарды универсалдуу белгилөө жок, ар бир реле үчүн алар ар кандай болушу мүмкүн. Ошондуктан, биз жалпы мааниде текшерүүнүн мисалын сүрөттөп беребиз. Реледеги көптөгөн дизелдик машиналарда орогуч контакттары 85 жана 86 сандары менен, ал эми башкаруучулары 87, 30 менен белгиленет. Ошентип, орама контакттарына чыңалуу берилгенде 87 жана 30 контакттары жабылышы керек. Жана муну текшерүү үчүн лампочканы 86 жана 87 пиндерге туташтыруу керек, шам релесине чыңалуу керек. Жарык күйөт, бул реле туура иштеп жатканын билдирет, эгерде андай болбосо, катушка күйүп кеткен болушу мүмкүн. Ден соолук эстафетасы күйгүзүүчү шамдар, ошондой эле шамдар, сиз жасай аласыз сыноочу менен текшерүү, каршылыкты өлчөө менен (Мен конкреттүү индикаторлорду айтпай эле коёюн, анткени алар моделге жараша абдан өзгөрүп турат), жана омметр унчукпаса, анда катушка сөзсүз түрдө иштен чыккан.

Бул маалымат көйгөйүңүздү чечүүгө жардам берет деп үмүттөнөм, жана сиз дизелдик кыймылдаткычыңыздын күйгүзүүчү шамдарын кантип текшерүүнү оңой эле аныктай аласыз жана кызматка кайрылбайсыз. Көрүнүп тургандай, текшерүү бир гана тестердин жардамы менен эмес, ошондой эле кадимки машина лампочкасы жана батарейкасы менен, түзмө-түз ички күйүүчү кыймылдаткычта бир нече мүнөттүн ичинде, аларды бурбай туруп өткөрсө болот. блоктон.