насостун бузулушу

насостун бузулушу анын валынын олуттуу ойноосунда, пломбанын бекемдигинин бузулушунда, дөңгөлөктүн эскиришинде (дат басуу же сынганда) көрүнөт. Бул кемчиликтердин бардыгы унаанын суу насосунун туура иштебей калышына алып келет, анын кесепетинен ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасында талап кылынган басым сакталбайт, ал өз кезегинде муздаткычтын температурасынын жогорулашына алып келет. кайнаганга чейин. Сиз жаңы насосту сатып алып, эскинин ордуна орнотушуңуз керек.

Насостун бузулушунун белгилери

Насостун жарым-жартылай (ал тургай толугу менен) иштен чыккандыгын жана аны алмаштыруу керек деп эсептеген "өлүп жаткан" насостун алты гана негизги белгилери бар. Ошентип, бул симптомдор кирет:

• Сырттан келген ызы-чуу. Көбүнчө муздатуу системасындагы жарым-жартылай бузулган суу насосу иштөө учурунда "соо эмес" ызы-чуу же "ыйлоо" үндөрүн чыгарат. Алар подшипниктин катуу эскиришинен жана/же насостун дөңгөлөктөрүнүн айлануу учурунда насостун корпусуна тийип калышынан келип чыгышы мүмкүн. Бул да подшипниктин жарым-жартылай иштебей калышынан улам пайда болот.
• Насос чыгыры ойноо. Бул анын айлануучу подшипниктин бузулушу же табигый эскиришинен улам пайда болот. Бул учурда диагностика өтө жөнөкөй жүргүзүлүшү мүмкүн, жөн гана манжалары менен капталынан экинчи тарапка насостун валдарын чайкап. Эгерде артка кайтаруу болсо, анда ал тактилдик жактан жакшы сезилет. Көңүл буруңуз, арткы тешиктин пайда болушу насостун пломбасынан агып, муздаткычтын өтүшүнө жол ачат.
• Агуунун көрүнүшү. Ошентип, антифриз пломбадан да, башка жерлерден да агып кетиши мүмкүн, мисалы, корпустан жана дөңгөлөктөн. Бул учурда антифризди же антифризди насостун корпусунан, анын орнотулган жеринен, насостун астындагы кыймылдаткыч бөлүгүнүн кээ бир элементтеринен (белгилүү бир унаанын конструкциясына жараша) же жөн эле машинанын астындагы жерде көрүүгө болот.
• Антифриз жыты. тактап айтканда, ал кыймылдаткыч бөлүгүндө (капот ачылганда) гана эмес, кабинада да сезилиши мүмкүн, анткени анын түтүндөрү вентиляция системасы аркылуу кабинага кирет. Антифриздин таттуу жыты бар, кээде алкоголдун даамы бар.
• Монтаждоо туура эмес. атап айтканда, убакыт тиштүү карата, ошондой эле чыңалуу роликтер. Муну визуалдык түрдө же роликтер жана насостор менен бир тегиздикте кандайдыр бир жалпак нерсени (мисалы, сызгыч) коюу менен көрүүгө болот. Бул учурда, кур жеп жатканда бир жагдай көп пайда болот.
• Ички күйүүчү кыймылдаткычтын температурасынын олуттуу жогорулашы. Жана гана эмес, ички күйүүчү кыймылдаткыч, ошондой эле муздаткыч, тактасында эскертүү жарык менен көрсөтүлгөн. Критикалык учурларда антифриздин баналдык кайноосу пайда болуп, радиатордон буу чыгат. Бирок, бул өтө маанилүү жана эгерде ал пайда болсо, унааны колдонууга тыюу салынат!

Эгерде жогоруда айтылган белгилердин жок дегенде бири унаанын суу соргучунун бузулушу пайда болсо, насостун да, муздатуу системасынын бузулушунун да кошумча диагностикасын жүргүзүү керек. Өлүп бараткан насостун алгачкы белгилери пайда болгондо, сиз да барсаңыз болот, бирок канча убакытка чейин, ал белгисиз, тагдырды азгырбаган жакшы. Кээ бир учурларда, унаа 500 ... 1000 километрге созулса, башкаларында ал жүздөгөн жолду басып кете албайт. Кандай болбосун, тамашалар муздатуу системасы менен жаман, аны өз убагында жана толугу менен диагностика жана оңдоо жүргүзүү зарыл.

Көбүнчө, насос буу бөлмөсүндө (экинчи) унаа эрежелерине ылайык убакыт курду алмаштыруу менен бирге алмаштырылат. Ошол эле учурда антифризди жаңысына алмаштыруу пайдалуу.

Муздатуу системасынын суу насосунун брендине жана сапатына жараша, ченемдер аны 60 миң километрден кийин алмаштырууну белгилейт (ал ар бир учурда көз каранды жана автоөндүрүшчү тарабынан белгиленет, тиешелүү маалыматты окуу куралынан тапса болот).

Насостун бузулушунун себептери

Насостун иштебей калышынын мүмкүн болуучу себептери кандай? Бул суроо бир гана үйрөнчүктөр үчүн эмес, ошондой эле тажрыйбалуу айдоочулар үчүн кызыктуу. төмөнкү негизги себептери болуп саналат, көп таралган жана көп кездешет "экзотикалык". Алардын арасында:

• бузулган подшипник. Бул ассамблея табигый түрдө колдонулган сайын эскирет. Бирок, кошумча терс себептерден улам тездетилген эскирүү мүмкүн. Мындай, мисалы, туура эмес (күчтүү) кайыш чыңалуусу, анын аркасында подшипникке көбүрөөк күч колдонулат. Олуттуу эскирүүнүн дагы бир себеби - прокладканын басымынын төмөндөшүнөн жана муздатуучу суюктуктун булганышынан улам сүртүү жуптарына антифриздин кириши.
• Мөөр басуунун катасы... Насостун эки пломбасы бар - май пломба жана резина манжета. Жана бул май пломба (прокладка) көбүнчө иштебей калат. Бул эки себеп менен болот - табигый эскирүү жана эскирүү (резинаны күйгүзүү) жана тиешелүү үнөмдөөчү кошумчалары жок, ал тургай суусу жок сапатсыз арзан антифризди колдонуу. Узак мөөнөттүү келечекте бул суюктуктар прокладканы "жеп", ал агып кете баштайт, бул биринчиден, системадагы муздаткычтын деңгээлинин төмөндөшүнө, экинчиден, подшипникке антифриздин же суунун киришине, андан майды жууп, жогоруда айтылган кыйынчылыктар.
• Монтаждоо туура эмес. Бул эки себеп менен мүмкүн - туура эмес орнотуу жана фабрика кемчиликтери. Бирок, туура эмес орнотуу - бул өтө сейрек көрүнүш, анткени корпуста даяр монтаждык тешиктер бар, аларды өткөрүп жиберүү абдан кыйын. Дагы бир себеп - кыймылдаткыч блогуна бир калыпта эмес туура келүү (булганган, дат баскан же ийилген жупташкан беттерден улам). Бирок, тилекке каршы, фабрика никеси, өзгөчө бюджеттик насостор үчүн, мындай сейрек көрүнүш эмес. Туура эмес тегиздөө шкивдин туура эмес айланышына алып келет, бул өз кезегинде курдун жүктөлгөн бөлүгүнүн тез эскиришине, ошондой эле подшипниктин эскиришине алып келет. Эң оор учурларда кур үзүлүп, клапандар менен поршеньдер кагылышы мүмкүн. Кээде туура эмес тууралоо унаанын кырсыкка учурашынын натыйжасында пайда болот, анын натыйжасында дененин жана/же ички күйүүчү кыймылдаткычтын айрым элементтери да алынып салынган.

Көбүнчө, насостун иштешинин төмөндөшү, ошого жараша муздатуу системасында басымдын төмөндөшү байкалат герметик колдонгондон кийинрадиатордун агып кетишин оңдоо үчүн колдонулат. Ошентип, анын курамы муздаткыч менен аралашып, радиатордун клеткаларын (каналдарын) жаап, ошондой эле насостун дөңгөлөктөрүнө жабышат. Бул жагдай болуп калса, анда антифризди төгүп, насосту демонтаждап, андан кийин муздатуу системасын атайын же импровизацияланган каражаттарды колдонуу менен жууш керек.

Сынган насосту кантип аныктоого болот

Унаанын ички күйүүчү кыймылдаткычынын суу насосунун бузулушун текшерүү абдан жөнөкөй. Эң оңой ыкма - насостун валында ойноо бар же жок болсо, тийүү менен аракет кылуу. Бул үчүн, манжаларыңыз менен насостун валын алып, аны валдын өзүнө перпендикуляр (б.а. туурасы) багытта бир тараптан экинчи тарапка тартуу жетиштүү. Подшипник иреттүү болсо, анда эч кандай оюн болбошу керек. кичинекей ойноо пайда болсо, анда насосту өзгөртүү керек.

Бирок, насосту алып салбастан, кылдат текшерүү төмөнкү алгоритм боюнча жүзөгө ашырылат:

• Кыймылдаткычты иштөө температурасына чейин жылытыңыз. Башкача айтканда, муздатуучу температурасы + 90 ° С болушу үчүн.
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч иштеп турганда калың түтүктү радиатордон келген муздаткыч менен колуңуз менен чымчыңыз.
• насос иштеп жаткан болсо, анда басым анда сезилиши керек. Эгерде басым жок же ал пульсацияланып жатса, анда бул насостун жарым-жартылай же толугу менен иштен чыкканын билдирет. Кыязы, насостун дөңгөлөктөрү бурулду.

Көңүл буруңуз, муздатуучу суюктуктун температурасы, бул түтүк жетиштүү бийик экендигин билдирет, андыктан кылдаттык менен иштешиңиз керек, кол кап же чүпүрөк колдоно аласыз.

ошондой эле насосту текшерүү үчүн, анын отургучтарын визуалдык текшерүү керек. Бул үчүн, атайын насоско жетүү үчүн газ бөлүштүрүү механизминин коргоочу капкагын демонтаждоо керек (ар кандай унаалар үчүн дизайн ар башка, ошондуктан, ал корпус эмес болушу мүмкүн же анын кереги жок. демонтаждалган). анда насостун корпусун, анын пломбасын жана отургучун кылдаттык менен текшериңиз.

Пломбалоочу прокладканын астынан антифриздин тактарынын бар экендигине көңүл буруңуз. Жана сөзсүз түрдө эмес, текшерүү учурунда нымдуу болушу керек. Эгерде отургуч жана пломба кургак болсо, бирок тиркемеде кургатылган (жана жаңы) тактардын издери болсо, бул жогорку басымда пломба дагы деле муздаткычтан өтүп кетет дегенди билдирет. Даамдардын издери кызгылт же күрөң-күрөң түскө ээ, кээ бир учурларда боз (бул муздатуу системасына антифриз кандай түстө куюлганына жараша болот).

Андан ары диагностика үчүн насосту демонтаждоодон мурун (дөңгөлөктү жана подшипникти текшерүү) муздатуу системасынын термостатынын туура иштеп жаткандыгына жана системанын өзүндө аба кулпусу жок экендигине ынануу керек. Болбосо, тиешелүү көйгөйлөрдү чечүү керек.

Эгерде насосу демонтаждалган болсо, анда ал дөңгөлөктүн абалын текшерүү зарыл. атап айтканда, бычактардын бүтүндүгү, ошондой эле алардын формасы.

ошондой эле насостун кыймылдаткыч блогуна туура келген жерин текшерүү керек. Идеалында, дренаждык тешиктен муздаткыч агып кетпеши керек. Бирок, эгерде анча-мынча (так майда !!!) тактар ​​болсо, анда насосту өзгөртүүгө болбойт, бирок мөөрдү алмаштыруу жана герметик колдонуу менен алардан убактылуу арылууга аракет кылыңыз.

Тиешелүү ызы-чууну жана ышкырды чыгарган насостун подшипниги экендигин текшерүү үчүн насостун шкивинен курду алып салуу жана аны кол менен, эң жакшысы, мүмкүн болушунча тезирээк ачуу жетиштүү.

Подшипник бузулган болсо, ал ызылдап, байкаларлык ызы-чуу жана тегиз эмес тоголонуп чыгат. Бирок, бул ыкма шкивинин кыймылдаткыч кур менен айланган насостор үчүн ылайыктуу. Ал убакыт кур менен айланса, анда диагностика үчүн анын күчүн алсыратып, мындай шарттарда анын иштешин текшерүү керек болот.

Бузулган насос кантип ызы-чуу чыгарат?

Көптөгөн айдоочулар эски насосту оңдоо, же алмаштыруу, сатып алуу жана жаңы насосту орнотуу керекпи деген суроого кызыгышат. Бул учурда конкреттүү жооп болушу мүмкүн эмес, ал насостун абалына, анын эскилигине, сапатына, брендине, баасына жараша болот. Бирок, практика көрсөткөндөй, оңдоо резина прокладканы алмаштырууда гана мүмкүн. Башка учурларда, насосту жаңысына алмаштыруу жакшы, айрыкча, ал узак убакыт бою колдонулса. Насосту алмаштырууда антифриз да өзгөрөт.