Унаадагы тормозду кантип текшерсе болот
ыраазы
- Тормоз педальынын эркин ойноосу көбөйдү.
Адатта, кыймылдаткыч өчүрүлгөндө 3-5 мм болушу керек. - Педаль кулап же серпип кетет.
Гидравликалык системада аба болушу мүмкүн, аны алып салуу керек. Ошондой эле шлангдардын бүтүндүгүн жана тормоз суюктугунун деңгээлин текшерүү керек. - Педал өтө катуу.
Кыязы, себеп вакуумдук күчөткүчтүн бузулушу же аны мотор соргучуна туташтырган шлангынын бузулушу. Ошондой эле күчөткүчтөгү клапан тыгылып калышы мүмкүн. - Машина тормоздоп жатканда капталга тартат.
Көйгөй бузулушу, бирдей эмес эскириши же майлуу тормоздук колодкалар болушу мүмкүн. Башка мүмкүн болгон себептер - жумушчу цилиндрде тормоз суюктугунун агып кетиши, калибрдин булганышы же эскириши. - Тормозду баскыла.
Такылдаткан ызы-чуу асма, рул же башка тетиктерде көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Эгер тормоз системасы жөнүндө айтсак, ал көбүнчө тормоз дискинин деформациясынан же анын жумушчу бетинин коррозиясынан улам пайда болот. Гиддер үчүн отургучтардын эскирүүсүнөн улам калибрдеги ойноо да тыкылдашы мүмкүн. Мындан тышкары, поршень цилиндрде тыгылып калышы мүмкүн. - Тормоздоодо чыңдоо же майдалоо.
Эреже катары, бул эскирген же катуу булганган тормоздук такталарды көрсөтүп турат. Тормоз дискинин бети да бузулушу мүмкүн.
Туура эмес тормоздор эмнеге алып келиши мүмкүн, ал тургай эң тажрыйбасыз унаа ышкыбоздоруна да түшүнүктүү. Оор кесепеттерге алып келишин күтпөстөн, көйгөйлөрдү эрте аныктап, жоюу жакшы. Тормоздук системаны үзгүлтүксүз профилактикалык тейлөө учурду колдон чыгарбоого мүмкүндүк берет. Кээ бир белгилер түздөн-түз иштөө учурунда тормоздо бир нерсе туура эмес экенин түшүнүүгө жардам берет.
Эмнеден сак болушуңуз керек?
Өз алдынча диагностика
тормоз системасы менен көйгөйлөр дайыма эле жетиштүү айкын эмес. Тормоздун эң ылайыксыз учурда иштен чыгышына жол бербөө үчүн системаны үзгүлтүксүз текшерүү жана аныкталган көйгөйлөрдү оңдоо маанилүү.
Тормоз суюктугу.
Резервуардагы тормоз суюктугунун деңгээли Мин жана Макс белгилеринин ортосунда экендигин текшериңиз. суюктук күйүп жыты болбошу керек.
ABS системасы.
Эгерде сиздин унааңыз бөгөткө каршы тормоз системасы менен жабдылган болсо, анын туура иштеп жатканын текшериңиз. Кыймылдаткычты иштеткенде панелдеги ABS индикатору күйүп, тез өчүшү керек. Бул ABS системасы сыналган жана туура иштеп жатат дегенди билдирет. Эгерде индикатор күйүп турса же күйбөсө, бөгөт коюуга каршы тормоз системасы бузулган болушу мүмкүн.
Системанын бекемдигин текшерүү.
Тормоз педалды катары менен бир нече жолу басыңыз. Ал ийгиликсиз болбошу керек. Эгерде бардыгы ныктуулукка жараша болсо, анда ар бир басуу менен педаль катуураак болуп калат.
Вакуумдук күчөткүч.
Моторду иштетип, аны беш мүнөткө жакын бош коё бериңиз. Андан кийин кыймылдаткычты өчүрүп, тормоз педалды толугу менен басыңыз. Бошотуп, кайра кысып коюңуз. Вакуумдук күчөткүч жакшы болсо, пресстердин ортосунда эч кандай айырма болбойт. Эгерде педалдын соккусу азайса, бул кайра басылганда вакуум пайда болгон жок дегенди билдирет. Эгер шектенүү болсо, дагы бир текшерүү жүргүзүлүшү мүмкүн.
Мотор өчүрүлгөндө, педалды 5-7 жолу катары менен басыңыз, андан кийин аны чекке чейин кысып, кыймылдаткычты иштетиңиз. Күчөткүчтүн нормалдуу иштеши учурунда анда вакуум пайда болот, натыйжада педаль дагы бир аз ийилип калат. Эгерде педаль ордунда калса, анда вакуумдук күчөткүч туура эмес болушу мүмкүн.
Бузулган күчөткүчтү алмаштыруу керек. Бирок, көбүнчө бузулуу күчөткүчтү жана суу соргучту бириктирүүчү шлангда болот. Мүчүлүштүк мүнөздүү ызылдаган үн менен коштолушу мүмкүн.
Шлангдар жана жумушчу цилиндрлер.
Аларды текшерүү үчүн лифт же текшерүү чуңкурун колдонуу жакшы. Шлангдар кургак жана бузулбаган болушу керек. Металл түтүктөрдө жана цилиндр корпусунда дат баспаганын текшериңиз. Арматуралардан суюктуктун агып кетүүсүнүн издери бар болсо, анда кыскычтарды жана гайкаларды бекемдөө керек.
Тасмалар жана дисктер.
Тормоздук колодкаларды алмаштыруу зарылчылыгы сүрүлүүчү каптаманын астында жайгашкан атайын металл пластинадан белгилүү бир майдалоочу ызы-чуу менен көрсөтүлөт. Сүрүлүү катмары ушунчалык эскирип, пластинка ачык калганда, тормоздоодо металл дискке сүрүлүп, мүнөздүү үн чыгарат. Бирок, биз бардык төшөмөлөр мындай табак менен жабдылган эмес экенин эстен чыгарбашыбыз керек.
Тормоз педальынын кыймылынын көбөйүшү жана тормоздук аралыктын узактыгы аянтчанын эскиришин көрсөтүшү мүмкүн. Тормоздоо учурунда чуркоо жана титирөө дисктин бурмаланышы мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Кээде катуу тормоздоо учурунда катуу ысып кетүүдөн улам дискке жабышып калышы мүмкүн. Сиз тормоз педалды басканда, андан кийин ал артка кайткысы келбейт, анда дал ушундай болот. Эгерде төшөк жабышып калса, токтоп, ысып кеткен дөңгөлөк муздаганга чейин күтө туруңуз жана аны алып салыңыз, андан кийин бурагычты колдонуп дисктен жаздыкчаны алып салууга аракет кылыңыз.
Кышында, дискке прокладкалар катып калышы мүмкүн. Бул көбүнчө алардын ортосундагы ажырым өтө аз болгондуктан болот. Көлчүктөгү конденсация же суу боштукка кирет. Дөңгөлөк муздаган сайын муз пайда болот.
Эгерде үшүк катуу болбосо, анда сиз дисктен прокладкаларды айрып, акырын жыла аласыз. Ашыкча ашырбаңыз, антпесе тормозду бузуп алышыңыз мүмкүн. Көйгөйдү чечүү үчүн, дисктерди ысык суу (бирок кайнак суу эмес!) же фен менен жылыта аласыз. Акыркы чара катары, резина шлангынын жардамы менен аларга соргуч түтүктөн жылуу абаны үйлөгөнгө аракет кылсаңыз болот.
Эгерде муздатуу тез-тез болуп турса, анда ал диск менен дисктин ортосундагы боштукту тууралоо керек.
Шашылыш текшерүү үчүн эч кандай себеп жок болсо, анда ал дөңгөлөктөрдү алмаштыруу менен тормоздук дисктердин абалын текшерүү менен айкалыштыруу үчүн ыңгайлуу болуп саналат.
Эгерде диск ысып кеткен болсо, анын бети көк түскө ээ болот. Ашыкча ысып кетүү көбүнчө дисктин ийилишине алып келет, андыктан анын формасын текшерип туруңуз.
Дисктин бетинде дат, упай жана тегиз эмес эскирүү жерлери болбошу керек. Эгерде катуу бузулуулар, жаракалар же олуттуу деформациялар болсо, дискти алмаштыруу керек. Орточо эскирүү менен, сиз кырдаалды оюк менен оңдоого аракет кыла аласыз.
Тормоз дискинин калыңдыгын текшериңиз. Сиз аны штангенциркуль менен өлчөп, көрсөткүчтөрдү дисктеги белгилер менен салыштыра аласыз. Көп учурда дискте аны өчүрүүгө болорун көрсөткөн белгилер бар. Бул белгилерге тагылган диск алмаштырылышы керек. Мындай кырдаалда оюк көйгөйдү чечүү мүмкүн эмес.
Кол тормозу.
Жумушчу кол тормозу унааны 23% эңкейиште кармап турушу керек (бул 13 градус жантык бурчка туура келет). Машинаны кол тормозуна койгондо 3-4 чыкылдатуу угушу керек. Кол тормозу кармабай калса, көпчүлүк учурда аны жөнгө салуучу гайка менен бекемдөө жетиштүү. Эгерде кабель үзүлүп же чоюлса, аны алмаштыруу керек. Арткы тормоздук колодкаларды алмаштыруу керек болушу мүмкүн.
Диагностикалык стендди колдонуу.
Тормоздук системаны так текшерүү диагностикалык стендди колдонуу менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Бул өзгөчөлүк көптөгөн заманбап машиналарда бар. Диагностикалык аппарат борттук компьютерге кошулат жана текшергенден кийин орун алган көйгөйлөр жөнүндө маалымат берет.
