азот же аба. Дөңгөлөктөрдү кантип үйлөтсө болот

Кереметтүү азот газы жөнүндөгү жомок

Көптөгөн дөңгөлөк дүкөндөрүндө кадимки абанын ордуна азот менен дөңгөлөктөрдү үйлөтсөңүз болот. Процедура бир аз убакытты талап кылат жана дисктердин диаметрине жараша бир топтомго болжол менен 100-200 Hryvnia турат. Акчаны алгандан кийин, кожоюн сизге дөңгөлөктөрдү насостун кереги жок экенин жана басымды мезгил-мезгили менен текшерип туруу жөнүндө тынчсыздануунун кереги жок экенин айтат.

Насос процессинде азотту же даяр газы бар баллондорду чыгаруу үчүн атайын түзүлүштөр колдонулат. Агрегаттар абаны тазалап, андагы нымдуулукту алып салышат, андан кийин атайын мембраналык система азотту бөлүп чыгарат. Чыгуу беш пайыздан ашпаган кычкылтектүү аралашма, калганы азот. Бул аралашма дөңгөлөктүн ичине абаны сордургандан кийин куюлат.

Эмнегедир шина монтаждоочулар бул газды инерттүү деп аташат. Мүмкүн, алардын баары мектептерде гуманитардык көз караш менен окуп, химияны окушпаса керек. Чындыгында, инерттүү газдар кадимки шарттарда башка заттар менен химиялык реакцияга кирбеген газдар. Азот эч кандай инерттүү эмес.

Ошентип, бул керемет газ мындай иш-чарага өз убактысын жана акчасын коротууну чечкендерге эмнени убада кылат? Эгер сиз бир эле шина слесарьларды уксаңыз, анда көптөгөн артыкчылыктар бар:

• температуранын жогорулашы менен туруктуу басымды кармап туруу, анткени азот абага караганда бир топ төмөн жылуулук кеңейүү коэффициентине ээ;
• резина аркылуу газдын чыгышын азайтуу;
• дөңгөлөктүн ички бөлүгүнүн коррозиясын жок кылуу;
• дөңгөлөктүн салмагын азайтуу, бул суспензияга жана күйүүчү майга болгон жүктүн азайышын билдирет;
• жылмакай чуркоо, бузуулардын жумшак өтүшү;
• шиналардын эскиришин азайтуу;
• жакшыртылган тартуу, бурчуга туруктуулугу жана кыска тормоздук аралыктар.
• кузовдун титирөөнүн жана кабинадагы ызы-чуунун азайышы, комфорттун деңгээлин жогорулатуу.

Мунун баары жомок же ажырашуу сыяктуу көрүнөт, бул муляжда жакшы акча табууга мүмкүндүк берет. Демек чындап эле ошондой. Бирок күлкүлүү жери, дөңгөлөктөрүнө азот куйган көптөгөн айдоочулар жол жүрүү ыңгайлуу болуп калды деп ырасташат. Плацебо иштейт!

Бирок, өзүңөр билгендей, ар бир жомокто кандайдыр бир чындык бар. Шина монтаждоочулардын билдирүүлөрүндө бар-жогун аныктоого аракет кылалы.

Келгиле, пункттарды карап көрөлү

Температуранын өзгөрүшү менен басымдын туруктуулугу

Азотту шиналарга сордуруунун модасы мотоспорттон келип чыккан, анда жеңүүчү көбүнчө секунданын жүздөн бир бөлүгү менен аныкталат. Бирок спорттук жарыш дүйнөсүндө унаанын бардык бөлүктөрүнө, анын ичинде дөңгөлөктөрүнө такыр башка талаптар, ар кандай жүктөр бар. Жана алар ар кандай газдарды, анын ичинде азотту колдонушат.

Формула 1 унааларынын дөңгөлөктөрү кургатылган аба менен сордурулат жана процедура кадимки шина цехинде азот сордурууга караганда алда канча узак жана татаал. Машинанын ысытылган дөңгөлөктөрүнүн ичиндеги температура 100°С же андан ашыкка жетет жана негизги жылытуу дөңгөлөктөрдүн трассанын бетиндеги сүрүлүүсүнөн эмес, дайыма кескин тормоздоодон келип чыгат. Бул учурда суу буусунун болушу күтүлбөгөн түрдө шинанын басымына таасир этиши мүмкүн. Жарышта бул бир-эки секунд жоготууга жана утулган жеңишке таасирин тийгизет. Бул реалдуу жашоо менен эч кандай байланышы жок, шаарды айланып жана анын чегинен тышкары айдоо.

Ал эми азоттун көлөмдүү кеңейүү коэффициенти алда канча төмөн экендигине келсек, бул жөн эле абсурд. Бардык реалдуу газдар үчүн, бул иш жүзүндө бирдей, айырмачылык ушунчалык кичинекей болгондуктан, практикалык эсептөөдө көп учурда көңүл бурулбайт. Аба үчүн коэффициент 0.003665, азот үчүн андан да бир аз жогору - 0.003672. Демек, температура өзгөргөндө дөңгөлөктөгү басым азот болобу же кадимки аба болобу, бирдей өзгөрөт.

Газдын чыгышын азайтуу

Табигый агып чыгуунун азайышы азот молекулаларынын кычкылтек молекулаларынан чоңураак болушу менен түшүндүрүлөт. Бул туура, бирок айырмасы анча деле жок, аба менен үйлөнгөн шиналар азот менен толтурулгандан да жаман эмес сакталат. Ал эми алар учуп кетсе, анда себеби резина тыгыздыгын бузуу же клапан туура эмес иштеши болуп саналат.

Коррозиядан коргоо

Азоттун апологдору коррозияга каршы эффектин нымдуулуктун жетишсиздиги менен түшүндүрүшөт. Эгерде нымсыздандыруу иш жүзүндө жүргүзүлсө, анда, албетте, шинанын ичинде конденсация болбошу керек. Бирок дөңгөлөктүн коррозиясы кычкылтек, суу, муздан тазалоочу химиялык заттар жана кум жетишсиз болгон сыртында көбүрөөк байкалат. Ошондуктан коррозиядан мындай коргоонун практикалык мааниси жок. Бирок, эгер чындап кааласаңыз, нымдуу абаны колдонуу жеңилирээк жана арзаныраак эмеспи?

салмак жоготуу

Азот толтурулган дөңгөлөк чындыгында аба менен толтурулган дөңгөлөктөн жеңилирээк. Бирок, кээ бир орнотуучулар ишендиргендей, жарым килограмм эмес, бир нече грамм. Асмадагы жүктөмдү жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн кандай кыскартуу жөнүндө сөз кылууга болот? Жөн эле башка миф.

Ыңгайлуулукту багыңыз

Дөңгөлөктөрдөгү азот менен айдоодо ыңгайлуулуктун жогорулашын дөңгөлөктөрдүн бир аз толтурулганы менен түшүндүрүүгө болот. Башка жүйөлүү түшүндүрмөлөр жок. Газдар жумшак же ийкемдүү эмес. Ошол эле басымда аба менен азоттун айырмасын байкабай каласыз.

Азоттун башка "пайдалары"

Что касается того, что азот в шинах будто бы повышает управляемость, сокращает тормозной путь и способствует уменьшению шума в салоне, а колеса при этом якобы могут выдерживать более значительные нагрузки, то эти утверждения основаны на ложных предположениях либо просто высосаны из пальца, поэтому обсуждать их мааниси жок.

табылгалары

Дөңгөлөктөрүңүз эмне менен толтурулбасын, алардагы басымды дайыма текшерип турууга көңүл бурбаңыз. Жетишсиз басым нымдуу кармоону азайтып, дөңгөлөктөрдүн эрте эскиришине жана күйүүчү майдын керектелишине алып келиши мүмкүн.

Азотту колдонуу модадан башка нерсе эмес. Андан эч кандай практикалык пайда жок, бирок ал сиздин машинаңызга да зыян келтирбейт. Ал эми дөңгөлөктөрдөгү азот сизге ишеним жана жакшы маанай тартууласа, балким, акча бекер сарпталбагандыр?