Мультиметр менен машинедеги агып кетүүчү токту кантип текшерсе болот

Электр жабдуулары системасы көп убакыттан бери унаанын ажырагыс бөлүгү болуп калды, анын нормалдуу иштешисиз кыймылдатуу гана эмес, ал тургай, ички ичине кирүү үчүн эшиктердин кулпусун ачуу да мүмкүн эмес. Окшош жагдай көп учурда аккумулятордун заряды чоң агып кеткендиктен улам келип чыгат.

Мындан тышкары, токтун агып кетиши электр жабдууларынын, биринчи кезекте, аккумулятордун тез эскиришине өбөлгө түзөт, мында дайыма терең разряддан улам коргошун плиталарынын сульфацияланышы бир кыйла тездейт. Келгиле, кандай себептер токтун агып кетишине алып келиши мүмкүн жана аны кадимки тиричилик мультиметри менен кантип аныктоого болорун аныктоого аракет кылалы.

агып чыгуунун негизги себептери

Унаада болгон бардык агып кетүүлөрдү нормалдуу жана бузулган деп бөлүүгө болот. Биринчи топко, мисалы, сигнализациянын эс алуудагы стандарттуу системаларынын иштешинен келип чыккан токтар, ошондой эле статикалык электр энергиясынын потенциалдуу айырмасынан жана унаа жерге туташтырылган аккумулятордун "минусунан" келип чыккан ток кирет. Мындай агып кетүү дээрлик сөзсүз болот жана адатта анча деле маанилүү эмес - 20дан 60 мАга чейин, кээде (электроника менен толтурулган чоң унааларда) - 100 мАга чейин.

Мүчүлүштүктүү агып чыгуулар бир топ жогору агымдарды камтыйт (жүздөгөн миллиамперден ондогон амперге чейин) жана адатта төмөнкү көйгөйлөрдүн натыйжасы болуп саналат:

• начар фиксация, контакттардын булганышы же кычкылданышы;
• приборлордун ичиндеги кыска туташуулар (мисалы, айланма бурулуштарда);
• тышкы чынжырлардагы кыска туташуулар (көбүнчө учкун чыгаруу жана ысытуу менен коштолот, муну байкабай коюу кыйын);
• электр жабдууларынын бузулушу;
• кошумча түзүлүштөрдү (аудио системалар, жылытуу системалары, видеорегистраторлор ж.б.) туура эмес туташтыруу, анын ичинде от алдыргычты айланып өтүү.

Агышуу агымы канчалык жогору болсо, батарейка ошончолук бат кубатталып калат, өзгөчө өркүндөтүлгөн учурларда ага бир нече саат талап кылынат. Ошондуктан, өз убагында агып диагностикалоо, анын пайда болушунун себебин аныктоо жана жок кылуу маанилүү.

Мультиметр менен агып кеткен жерлерди аныктоо

Мультиметрге жаңыдан киришкендер үчүн макаланы окууну сунуштайбыз: муляждар үчүн мультиметрди кантип колдонуу керек, анда бардык конфигурация режимдери жана аппаратты колдонуу эрежелери кеңири сүрөттөлөт.

Мультиметр менен унаадагы токтун агып кетишин текшерүү DC амперметр режиминде жүргүзүлөт. Бул үчүн, аппараттын которгучу DCA тамгалары менен көрсөтүлгөн зонага жылдырылат жана "10А" белгисине коюлат. Кызыл (оң) зонд 10ADC розеткасына, кара (терс) зонд COM розеткасына жайгаштырылат, ал адатта төмөндө жайгашкан. Мультиметриңиздеги розеткалар жана бөлүмдөр башкача белгиленсе, аны унаанын борт тармагына туташтырардан мурун нускамаларды окуп чыгыңыз.

Аппаратты даярдагандан кийин алар түздөн-түз контролдоо жана өлчөө иштерин жүргүзүүгө киришет. Бул үчүн, электр энергиясы өчүрүлгөн унаада аккумулятордун терс терминалын бурап, алып салыңыз, аны жана аккумулятордун контактын тазалаңыз, эгерде алар кир же кычкылданса. Мультиметрдин кызыл зонду терминалдык бөлүмгө же кандайдыр бир ылайыктуу жер чекитине бекитилип, анын бети менен тыгыз байланышын камсыз кылат, ал эми кара зонд батареянын терс контактына колдонулат. Аппараттын дисплейинде чыныгы агып кетүү агымы көрсөтүлөт. Эгерде дисплей нөл бойдон калса, сиз нормалдуу (же бир аз жогорулаган) токтун агып кетүүсүн аныктоо үчүн эсептегичти 200м режимине орното аласыз.

Бузулган же туура эмес туташкан керектөөчүлөрдү издеңиз

Бул иш, эгерде табылган агып чыгуу агымы 0,1-0,2 амперден (100-200 мА) ашса, зарыл. Адатта, плюс боштукта пайда болгон конкреттүү учурду аныктоо ыңгайлуураак.

Бул үчүн төмөнкү иш алгоритми туташуусу же техникалык абалы боюнча эң "шектүүдөн" баштап бардык түзмөктөрдө бирден аткарылат:

• от өчүрүү;
• керектөөчүнү оң линиядан ажыратуу;
• байланыш пункттарын тазалоо жана даярдоо;
• амперметрди ачык чынжырга сериялык түрдө кошуу;
• окуу куралдарын окуу;
• көрсөткүчтөр нөл болсо, керектөөчүнүн абалы жакшы деп эсептелет;
• эгерде көрсөткүчтөр нөлдөн айырмаланып, бирок жалпы агып кетүүдөн аз болсо, алар жазылат жана издөө улантылат;
• эгерде көрсөткүч жалпы агып чыгуу токуна барабар же дээрлик барабар болсо, издөө аяктады;
• кандай болгон күндө да, иш аяктагандан кийин схеманын бүтүндүгүн калыбына келтирүү жана байланыш чекити изоляциялоо керек.

Бул бардык керектөөчүлөрдү текшергенден кийин, агып табылган жок, бирок жалпы диагностика дагы эле анын бар экенин көрсөтүп турат. Бул учурда, күнөөлүү түйүндөрдүн жана бутактануучу өткөргүчтөрдү туташтыруу болушу мүмкүн. Аларды тазалоого жана байланыштын тыгыздыгын калыбына келтирүүгө аракет кылыңыз. Эгерде андан кийин агып кетүүнү жоюу мүмкүн болбосо, бардык өткөргүч линиялардын бүтүндүгүн атайын жабдуулар менен текшере турган тажрыйбалуу автоэлектрикке кайрылыңыз.

Видео: унаадагы токтун агып кетишин кантип аныктоого болот

Суроолор жана жооптор:

Мультиметрдин жардамы менен агып кеткен токту кантип текшерүү керек? Мультиметр учурдагы өлчөө режимине коюлган (10А). Батареянын терс терминалы ажыратылган. Кызыл зонд бул терминалга барат, ал эми карасы батареянын терс терминалына барат.

Батареяңыздын кубаты түгөнүп жатканын кантип билесиз? Мультиметрди туташтыргандан кийин керектөөчүлөр бирден кошулат. Көйгөйлүү аспап, аны өчүргөндөн кийин, мультиметрдеги көрсөткүч нормалдуу абалга келгенде өзүн көрсөтөт.

Унаадагы жол берилген агып кетүү агымы кандай? Уруксат берилген агып чыгуу агымы 50-70 миллиампер. Уруксат берилген максималдуу маани 80ден 90 мАга чейин. Эгерде агып чыгуу агымы 80 мАдан ашык болсо, от алдыруу өчүрүлгөндө да батарея тез эле зарядсызданат.