PSA Battery Hybrid кантип иштейт: HYbrid2 жана HYbrid4

4-жылдардагы Hybrid2010 эсиңиздеби? Бул жөнүндө унутууга убакыт келди, анткени жаңы муун Peugeot/Citroën кузовунун астында (DS жөнүндө айтпаганда да...). Ошентип, булар 4X2 плагин гибриддик версиялары (2 л.с Hybrid225) жана 4X4 (4 л.с Hybrid300).

Aisin (редуктор), PSA, Valeo (арткы кыймылдаткыч) жана GKN (редуктор) тарабынан иштелип чыккан жана 2018-жылы Парижде дүйнөлүк премьерасы катары сунушталган, ал бардыгын автоматтык кутуга топтоодон турат, ал бул жерде унааны түзүү үчүн кайра иштелип чыккан. гибрид.

	Гибрид	HYBRID4	PSE
жылуулук	180 саат	200 саат	200 саат
электрдик	110 * ч	110 * саатты алыңыз. + 110 * ч ARR.	211 саат
Жөн эле жубайлар	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Жалпы бийлик	225 саат	300 саат	360 саат
батарея	13 кВт	13 кВт	11.5 кВт

*: версиясына жараша: Opel / DS / Peugeot / Citroën 108ден 113 л.с. чейин электр кыймылдаткычтарын жарнамалаган. Алдыңкы жана арткы кыймылдаткычтары бирдей.

Айсиндин максаты – бардык өндүрүүчүлөргө шассиге жана кыймылдаткычтарына эч кандай өзгөртүүлөрдү киргизбестен гибриддештирүүнү сунуштоо. Бирок, этият болуңуз, биз бул жерде сөз кылып жаткан чечим узунунан келген версиясы бар башкаларга эмес, туурасынан кеткен кыймылдаткычтары бар машиналарга туура келет (француздарда баары бир узунунан эч нерсе жок... Хирон менен Альпинен башкасы, бирок бул чындап эле маанилүүбү? ?).

Hybrid PSA негизги өзгөчөлүктөрү

Мен азыр эле айтып өткөндөй, бул мүмкүн болушунча көп машиналарга ылайыкташтыруу үчүн колдо болгон кутуну электрлештирүү жөнүндө. Жана мен туурасынан кеткен кыймылдаткыч жөнүндө айтып жаткандыктан, бул абдан компакттуу куту, ошондуктан классикага караганда кененирээк болбошу үчүн, бул A3 e-Tron сыяктуу кыймылдаткычты бир аз оңго жылдыруудан качат ( же Golf GTE). бир кыйла көлөмдүү муфта аппараты бар.

Ошентип, ал жапон теги, атактуу HSD жараткандар: Aisin Toyota (ошондуктан 30% Toyota брендине таандык). 4X4 HYbrid4 версиялары үчүн арткы кыймылдаткыч оригиналдуу Valeo болуп саналат.

Mondial Paris 2018 презентациясы, бул технологияны колдонгон PSA жана DS (E-Tense) гибриддештирүүсүнүн ачык бет ачары менен бир убакта. Ошентип, биз Aisin стендинде көрсөтүлгөн материалдарды таба алдык, бирок келгендер муну түшүнбөсө да.

Адилеттүүлүк үчүн, Айсин BVA8 FWD (Алдыңкы = Transversal Wheel Drive) менен баштаган, ал BMW (Steptronic, туурасынан кеткен моделдер гана) жана PSA (EAT8) менен белгилүү. Ошентип, бул момент өзгөрткүч куту болуп саналат, анын ички түзүлүшү планетардык тиштүү болуп саналат.

Алар электр кыймылдаткычы менен жабдылган көп пластинкалуу муфтага алмаштыруу үчүн моменттин конверторун алып салуу идеясын ойлоп табышты...

Айсин эки чечимди сунуш кылат: тартуу жана бардык дөңгөлөктүү. Биринчи учурда, бир гана алдыңкы огу жанданган жана бул мотордун туурасынан кеткен каптал түртүү жөнүндө сөз болсо, түшүнүктүү. Экинчи чечим 4 жана 508 пайда болгон биринчи муундагы Hybrid3008 эске салат, арткы огуна электр кыймылдаткыч кошуу болуп саналат. Бул жерде айырмасы, биз эки электр жетек поездди бириктирип, эски бирдиги гана арткы дегенди билдирет.

Бул жерде сиз конфигурацияга жараша 4тан 40 кмге чейин электр энергиясы менен (HYbrid жана HYbrid50) айдай аласыз.

Бул кандай иштейт?

Негизи, ал атаандаш сунуштар менен бирдей иштейт, бирок кээ бир өзгөчөлүктөр бар... Демек, бул жылуулук кыймылдаткычы (180 л.с.), электр кыймылдаткычы (108 л.с.) жана топтолгон кубаттуулукту кубатка которуу үчүн редуктор менен параллелдүү монтаж. дөңгөлөктөр (өткөргүчтү бузбоо үчүн 225 л.с. ашпайт, мага бир аз морт көрүнөт, сыягы, ал компьютер тарабынан башкарылат). Бирок, келгиле, бир аз майда-чүйдөсүнө чейин баруу үчүн ар кандай колдонуу режимдерин карап көрөлү, андан кийин электр режими менен баштайлы, бул көптөрдү кызыктырат.

Мына оригиналы

Механизмдин логикасын бир аз түшүндүргөн диаграмма менен, бул жерде өчүрүлгөн, ошондуктан 100% электр режиминде. Кызыл түс кыймылдаткычтын огун (маховик/кранк вал) көрсөтөт, ал эми кара түс берүү киргизүү огун көрсөтөт.

Бул жерде кыймылдаткычты редуктор менен (жана бир эле учурда ротор менен) байланыштырган катышат. Бул жерде статор шире алып жатабы же жокпу, ошого жараша комбинацияланган же термикалык режимде турабыз.

Электр режими

Аппараттын муфтасы бул жерде жылуулук кыймылдаткычын кинематикалык чынжырдын калган бөлүгүнөн ажыратуу үчүн колдонулат. Башкача айтканда, ал ажыратылганда, кыймылдаткычтан башкасынын баары бири-бирине туташып турат, ал четте турат, негизи сиз аны багажыңызга салып койгондой, унаанын калган бөлүгү менен таптакыр байланышы жок.

Бул учурда электр кыймылдаткычы 108 л.с. оор жылуулук кыймылдаткычынан кутулат (мотор өчүрүлгөндө тиштүү механизмдерди алмаштыруу чындап эле кыйын, стартерден сураңыз!) Дөңгөлөктү тынчыраак башкаруу үчүн, бул муфта дээрлик бардык атаандаш агрегаттарда (өзгөчө Toyota HSDден башка) кездешет.

Эскерте кетсек, электр кыймылдаткычы мындай иштейт: ток туруктуу магниттин айланасында жез орамында айланат (ал тургай электрлештирилген орам, бул бир эле нерсе), орам аркылуу өткөн ток өз ара аракеттене турган электромагниттик күчтү (магниттештирүү) индукциялайт. магнит менен. Натыйжада, катушка аркылуу агып жаткан ток магниттин тегерек боюнча кыймылына себеп болот, анткени монтаж бул кыймылды жасоо үчүн иштелип чыккан (эгер биз дөңгөлөктү жандандыргыбыз келсе, логикалык). Кыскача айтканда, биз кыймылды алуу үчүн электромагниттик күч менен ойнойбуз, ошондуктан контакттын жоктугунан сүрүлүү эскириши болбойт. Бирок, эки учурда тең бир аз эскирүү жана эскирүү бар, анткени орогуч Джоуль эффектине дуушар болот, бул анын ысып кетишине алып келет, роторду жогорку ылдамдыкта айланткан подшипник жөнүндө айтпаганда да.

Комбинацияланган режим

Бул жерде биз кинематикалык чынжырга жылуулук кыймылдаткычын кошуп жатканыбызды эске албаганда, мурда көрсөтүлгөндөй электр режиминде турабыз. Андан кийин компьютер күйгүзүлөт (же тескерисинче, күйгүзүп коёт, анткени, негизинен, көп диск тартылган. Компьютер иш жүзүндө гана өчүрө алат) роторго туташтыруу үчүн жылуулук кыймылдаткычы. Ошентип, ротор электр кыймылдаткычынын электромагниттик күчүнөн момент алат («магниттештирүүнү жаратуучу орам»), ошондой эле моментти кыймылдаткычтын кранквалы аркылуу көп пластинкалуу муфта аркылуу алат.

Энергияны калыбына келтирүү

Автоматтык таймердин инерциялык күчү ротордун туруктуу магниттеринин орамда айлануусуна мүмкүндүк берет. Ал айланганда, ал орогучтагы/статордогу токту (ошондуктан статор индуктору деп аталат) индукциялайт, ал андан кийин аларды кайра заряддоо үчүн батареяларга калыбына келтирилет. Бул ошондой эле кыймылдаткычтын тормозуна себеп болот, бул электр бөлүштүргүчтүн электрдик башкаруусуна жараша аздыр-көптүр маанилүү (анда бизде аны жөндөө үчүн орнотуулар бар). Калыбына келтирүүчү тормоздоо/энергияны калыбына келтирүү жөнүндө көбүрөөк маалымат бул жерде.

Hybrid4 версиясы?

Демек, HYbrid4 версиясы бул жолу, атап айтканда, арткы огу (Valeo) боюнча электр кыймылдаткычы менен, толук дөңгөлөктүү дискти берет. Бул кыймылдаткыч 108 л.с. иштеп, алдыңкы мотору менен бирдей. Андан кийин компьютер үч кыймылдаткычтын когеренттүүлүгүн башкарат, анткени өткөрүп берүү/дифференциалдык корпус аркылуу бардыгын синхрондоштуруу үчүн эч кандай өткөргүч вал жок.

Арткы окту башкарып, чыныгы жашоодо электр кыймылдаткычы ушундай кылат.

Электр режими

Бул жерде батарея эки электр кыймылдаткычын энергия менен камсыз кылат, албетте, жылуулук кыймылдаткычы өчүрүлгөн. Арткы жагында муфтанын же башка ушул сыяктуу түзүлүштүн кереги жок, мотор дифференциалга редуктор аркылуу туташтырылган (биз электр кыймылдаткычынын жыштыгын эч качан дөңгөлөктөр менен бирдей кылып койбойбуз, андан кийин редуктор кошобуз, ал бир редуктор андан кийин ишке ашырат).

Бул жерде батарейкалар батыраак түгөнүп калышы мүмкүн, анткени көбүрөөк мотор талап кылынат, андыктан ал тартуу версияларына караганда бир аз чоңураак.

Комбинацияланган режим

Комбинацияланган режимди көрсөтүү оңой, бул учурда ал толук дөңгөлөктүү версиянын режимине окшош.

Энергияны калыбына келтирүү режими

Бул жерде ал тартылуудагыдай эле иштейт, бирок бизде чоң артыкчылык бар. Эки кыймылдаткычка ээ болуу энергияны калыбына келтирүүнү экиге көбөйтүүгө мүмкүндүк берет, ошондон бери бизде бир генератордун ордуна эки генератор болот.

Бул анекдоттук эмес артыкчылык, анткени бир мотор чектелген энергияны гана калыбына келтире алат, антпесе ал ысып кетет жана катушкалар эрип кетиши мүмкүн (кийин ал кыйрап калат...).

Албетте, батарейка бул энергиянын баарын кабыл ала алышы керек, адатта андай эмес... Ашыкча энергия электр энергиясын жылуулукка айландыруу үчүн атайын жасалган резисторлорго жөнөтүлөт (Джоуль эффекти), бул кандай жөнөкөй жарык. лампочка кылат. , Мен макулмун. Көңүл буруңуз, электромагниттик тормоз жүк ташуучу унааларда кеңири колдонулат, анткени Джоуль эффектиси механикалык сүрүлүүгө караганда (дисктик пляждар) анча маанилүү эмес, бирок тормоздун бул түрү инерциялык массаны толугу менен токтотуу үчүн жетишсиз (канчалык көп бош отурсак, ошончолук азыраак) тормозду...) .

канча