Электр унаасы кантип иштейт? Электр унаасындагы редуктор - ал барбы же жокпу? [ЖООП]

Электр унаалар - алар кантип иштешет? Алар кантип курулган? Электр унаасынын батареялары оорбу? Кымбатбы? Электр унаасынын редукторлору татаалбы? Бул жерде темага кыскача киришүү, электр унаалардын артыкчылыктары жана алардын кемчиликтери.

Электр унаасы кантип иштейт

Мазмуну

• Электр унаасы кантип иштейт
• Электр унаалар үчүн аккумуляторлор: полдун астында жарым тоннага чейин, эң кымбат бөлүгү
  • Батареянын сыйымдуулугу кайсы бирдиктер менен ченелет?
  • Электр унааларындагы аккумулятордун кубаттуулугу кандай?
• Электр унаасындагы мотор: 20 айн / мүнөткө чейин!
• Электр унаа редуктор: болгону 1 тиштүү (!)
  • Электромобильдерде редукторлор болобу?
  • Эки ылдамдык кутусунун ордуна эки кыймылдаткыч

Сыртынан караганда, электромобил кадимки ички күйүүчү унаадан түп-тамырынан айырмаланбайт. Муну негизинен анын газ чыгаруучу түтүгү жок жана бир аз башкача угулат экени менен айта аласыз. Бул: практикалык жактан үн чыгарбайт же ызы-чуу чыгарбайтэлектр кыймылдаткычынын тынымсыз ызылдаганын эске албаганда. Кээде (видео мисал):

Hacked Tesla P100D + BBS Wheels!

Негизги айырмачылыктар шассиден гана башталат. Электр унаасында ичинен күйүүчү кыймылдаткыч, редуктор (төмөндө бул тууралуу кененирээк) жана газ чыгаруу системасы жок. Алардын ордуна Электр машинасында чоң аккумуляторлор жана кичинекей электр кыймылдаткычы болот. Кандай кичинекей? Болжол менен дарбыздай. BMW i3те бул төмөнкүдөй көрүнөт:

BMW i3 үлгүсүндөгү батарейкалары жана арткы дөңгөлөктөрүн башкарган кичинекей мотору бар, арткы жагында ага алып баруучу кызгылт сары зымдары бар жалтырак баррель (c) BMW

Электр унаалар үчүн аккумуляторлор: полдун астында жарым тоннага чейин, эң кымбат бөлүгү

Электр унаасындагы эң чоң, эң кымбат жана эң оор бөлүктөрү – бул батареялар. Бул түздөн-түз электр станциясында өндүрүлгөн энергияны сактаган классикалык күйүүчү май багынын татаал аналогу. Жөнөкөй транспортту элестетүү кыйын: ал электр станциясынын турбинасында башталып, темир, компьютер же электромобилге түздөн-түз кабель аркылуу барат.

Электр унаасынын батарейкалары канчалык чоң? Алар бүт шассиди ээлейт. Кандай кымбат? Сүрөттө көрсөтүлгөн комплекттин баасы болжол менен 30 PLN. Ушунчалык оорбу? Ар бир 15 киловатт-саат аккумулятордун кубаттуулугу бүгүнкү күндө корпус жана муздатуу/жылытуу жабдууларын кошкондо 2017гө 100 килограммды түзөт.

Батареянын сыйымдуулугу кайсы бирдиктер менен ченелет?

Бирок так "киловатт-саат" - алар кандай бирдиктер? Ооба, батареянын кубаттуулугу энергия бирдиктери менен ченелет, башкача айтканда, киловатт-саат (кВт саат). Аларды кубаттуулуктун бирдиги (кило) ватт (кВт) менен чаташтырбоо керек. Бул энергоблокторду биз орто эсеп менен эки айда бир төлөп турган электр энергиясына болгон төлөмдөрдөн билебиз.

Мурунку муундагы Nissan Leaf кесилиши. Оң жакта унаанын алдыңкы бөлүгү, ал жерде заряддоочу розетка бар. Мотор дөңгөлөктөрдүн ортосунда (кызгылт сары зымдардын астындагы кара түтүк) ортосунда жайгашкан, ал эми аккумуляторлор унаанын арткы дөңгөлөктөрүнө жакыныраак (c) Nissan

Орто эсеп менен үй-бүлө суткасына 15 киловатт-саатка жакын энергияны пайдаланат, ал эми ар бир киловатт-сааттын баасы 60 центтен ашпайт. Экономикалык электр унаасынын айдоочусу болжол менен 100 километрге бирдей энергия керектейт.

> Электр унаасынын киловатт-саатын (кВт/саат) күйүүчү майга кантип айландыруу керек?

Батареялар: 150дөн 500 килограммга чейин

Батареялар электр унаасынын эң оор бөлүктөрүнүн бири болуп саналат. Алардын салмагы 150дөн 500 килограммга чейин (жарым тонна!). Мисалы, кубаттуулугу 3 киловатт-сааттан бир аз ашкан Tesla Model 80 батарейкаларынын салмагы 480 килограмм - жана Тесла салмакты оптималдаштыруу боюнча лидер!

Tesla Model 3 (c) Teslaдагы батареялар (борбордо) жана кыймылдаткыч (арткы).

Электр унааларындагы аккумулятордун кубаттуулугу кандай?

2018-жылы чыгарылган унаалар 30дан (Hyundai Ioniq Electric) болжол менен 60 киловатт-саатка чейин (Opel Ampera E, Hyundai Kona 2018) жана 75тен 100 киловатт-саатка чейин (Tesla, Jaguar I-Pace, Audi e) батареянын кубаттуулугу менен жабдылган. - tron ​​Quattro). Жалпысынан: Батарея канчалык чоң болсо, электромобилдин диапазону ошончолук узун болот., ал эми ар бир 20 киловатт-саат аккумулятордун кубаттуулугу учун кеминде 100 километр жол журуу керек.

> Электр унаалары 2017 бир зарядда максималдуу диапазону [TOP 20 RANKING]

Электр унаасындагы мотор: 20 айн / мүнөткө чейин!

Электр унаасынын кыймылдаткычы сербиялык ойлоп табуучу Никола Тесла тарабынан 100 жылдан ашуун убакыттан бери белгилүү болгон жөнөкөй дизайн. Эң начар учурда электр кыймылдаткычы бир нече ондогон бөлүктөн, ал эми ичинен күйүүчү унаа кыймылдаткычы бир нече ондогон бөлүктөн турат. мын!

Электр кыймылдаткычынын иштөө принциби абдан жөнөкөй: ага чыңалуу берилип, анын кыймылына (айланышына) себеп болот. Чыңалуу канчалык жогору болсо, айлануу ылдамдыгы ошончолук жогору болот.

Редуктор менен Тесла мотору күмүш түтүктө жайгашкан. Редуктор ак жана боз корпустун астында жайгашкан, анын аркасында кыймылдаткычтын ылдамдыгы кыймылдаткычка жана дөңгөлөккө берилет. Түшүндүрмө чийме (в) Техникалык түшүндүрмөлөр

Орточо бензин унаасында тахометр шкаласы 0дөн 7 айн / минге чейин, орточо дизелдик унаанын ылдамдыгы 000 айн / мин. Кыймылдаткычтын бузулуу коркунучун көрсөткөн кызыл талаа, 5-000 миң айлануу менен эрте башталат.

Ал ортодо электр унааларындагы моторлор жетип жатат ал тургай мүнөтүнө бир нече миң айлануу. Ошол эле учурда алар эң сонун эффективдүүлүккө ээ, анткени алар адатта берилген энергиянын 90 пайыздан ашыгын кыймылга айландырышат - ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда 40 пайыз эффективдүүлүк чоң ийгилик, ага белгилүү бир техникалык шартта гана жетишилет. - жасалма унаалар.

> Электр кыймылдаткычы канчалык эффективдүү? ABB 99,05% жетти

Электр унаасы кантип иштейт? | Tesla Model S

Электр унаа редуктор: болгону 1 тиштүү (!)

Заманбап электромобилдердин эң кызыктуу элементи - редукторлор, алар... жок. Ооба ооба, Электр унаалар, адатта, бир гана тиштүү болот (плюс тескери, башкача айтканда, чыңалуу кайра колдонулганда алынат). Мотор дөңгөлөктөр менен өтө жөнөкөй өткөргүч аркылуу туташтырылган, ал кыймылдаткычтын ылдамдыгын 8-10 диапазондо азайтат: 1. Ошентип, мотордун валынын 8-10 айлануусу дөңгөлөктөрдүн 1 толук айлануусу болуп саналат. Мындай берүү, адатта, дайыма бири-бири менен чырмалышкан үч тиштүү турат:

Эмне үчүн электромобилдерде бир гана тиштүү болот? Өндүрүүчүлөр унаалардын салмагын көбөйтүп, өздөрүнүн жашоосун кыйындаткысы келбеди окшойт. Электр кыймылдаткычтары калың, күчтүү тиштүү механизмдерди талап кылган башынан эле абдан жогорку моментти чыгарат. Бул учурда электр кыймылдаткычынын валы секундасына 300 (!) айлануу ылдамдыгы менен да айлана алат.

Бул өзгөчөлүктөрдүн баары электр кыймылдаткычындагы редуктор өтө бекем болушу керек дегенди билдирет, бирок ошол эле учурда ал секунданын жүздөн бир бөлүгүндө тиштерин алмаштырууга тийиш, бул электромобилдин баасын бир топ жогорулатат.

Электромобильдерде редукторлор болобу?

Чынында, алар мурунтан эле бар. Сиз жогоруда көрүп жаткан сүрөт чындыгында электр унаасы үчүн эки ылдамдыктагы берүү прототипинин кесилиши. Rimac Concept One эки ылдамдыктагы трансмиссияларды колдонот (ошондуктан анын редукторлору, б.а. редукторлору бар!). Үч ылдамдыктагы трансмиссиянын биринчи прототиптери да пайда болот.

бул электр унаалардын редукторлору алар маанилүү, анткени, бир жагынан, алар машинанын ылдамдыгын тездетүүгө мүмкүндүк берет, ал эми экинчи жагынан, шосседе айдап баратканда, кыймылдаткычтын жайыраак айланышына (= энергияны аз сарптоого), б.а. алар кыймылдаткычтын ылдамдыгын натыйжалуу жогорулатат. машина пробег.

Эки ылдамдык кутусунун ордуна эки кыймылдаткыч

Бүгүнкү күндө Тесла трансмиссиянын жетишсиздиги көйгөйүн өз жолу менен чечти: эки кыймылдаткычы бар унаалар ар кандай трансмиссияларга жана көбүнчө алдыңкы жана арткы эки башка кыймылдаткычтарга ээ. Моментти жакшыраак пайдалануу жана унааны ылдамдатуу үчүн арткы огу күчтүүрөөк жана тиштүү катышы жогору болушу мүмкүн (мисалы, 9:1). Алдыңкысы, өз кезегинде, алсызыраак болушу мүмкүн (= азыраак энергия керектелет) жана узак аралыкта энергия керектөөсүн азайтуу үчүн тиштүү ылдамдыгы төмөн (мисалы, 7,5:1) болушу мүмкүн.

Жогорудагы маалыматтар болжолдуу жана машинанын версиясына жана моделине абдан көз каранды. Бирок айырмачылыктар байкалып турат. Мисалы, Tesla Model S 75тин кубат запасы болгону 401 километрди түзөт, ал эми Tesla Model S 75D («D» – бардык дөңгөлөктүү версиясы) буга чейин 417 километр кубаттуулукка ээ:

> Tania Tesla S кайра сунуш кылат. S 75 2018-жылдан бери сатылууда

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: